מה יותר מרשים אתכם?

כבר כמה שנים שכל סגמנט אפשרי בשוק הרכב הוליד סגמנט של קרוסאוברים/ג'יפונים/SUVים שמבוססים עליו.

חלק מהמשיכה של הרכבים הללו, היא גם הרושם שהם משאירים על הסביבה.

אבל אנחנו רוצים לדעת, איך הקרוסאוברים מתמודדים מול המתחרים עתיקי היומין שלהם - מכוניות הספורט/קופה/מעוצבות. מי מהם מרשים יותר?

אם הייתם מקבלים תקציב נתון וצריכים להתחשב בפרמטר אחד ובודד, במי אתם הייתם בוחרים? אאודי Q5 או A5? יונדאי טוסון או וולוסטר? פולקסווגן טיגואן או שירוקו? פורשה 911 או קאיין? מאזדה מיאטה או CX-5? שברולט קאמרו או... בסדר הבנתם.

השאלה מה מרשים אתכם.

אותי אף אחד מהשניים לא "מרשים" אבל מאחר ויותר מתחבר לשוק הספורטיביות ופחות לג'יפונים מגודלים (קצת מצחיק שילוב המילים הזה), בחרתי רכב ספורטיבי.

לא קשה לנחש שבפורום הרוב המוחלט יבחר ברכב הספורטיבי.

במציאות הארץ ישראלית - הג'יפונים ינצחו (מה ינצחו, מנצחים בפועל) בהפרש ניכר.

לא קשה לנחש שבפורום הרוב המוחלט יבחר ברכב הספורטיבי.

במציאות הארץ ישראלית - הג'יפונים ינצחו (מה ינצחו, מנצחים בפועל) בהפרש ניכר.

זה נכון גם לאירופה (ובעצם גם לסין וארה"ב), לא רק לישראל..

המגמה לכיוון הג'יפונים היא כלל עולמית אך זה ממש לא על חשבון רכבים ספורטיבים.

בהנחה וההתלבטות היא בין רכב ספורט ל-SUV באותו טווח מחירים -

אני נאלץ להסכים עם קודמיי, לצערי בארץ ג'יפון משאיר רושם ניכר כי גדול יותר זה מרשים ושווה יותר.

התלבטות מהחיים - לצורך העניין אשתי תעדיף להתנייד בקיה ספורטאז' חדשה מאשר ברכב ספורט / מנהלים בן שנתיים-שלוש.

לצערי אין לי דעה מוחלטת. הכל תלוי איזה ג'יפ מול איזה רכב ספורט.

אני חושב שבהתאם למצב המשפחתי שלי, ברוב המקרים הייתי מעדיף את הג'יפ.

ספורט. קלללל

אני, כמו רבים פה לא מבין מה היתרון ב-suv ואיך הוא מרשים יותר, בטח ובטח אם לכל נהג שלישי יש אחד כזה.

גם ספורטיבית אני אעדיף כמה שפחות בולטת. רק שמביני העניין יזהו

גם אדם מן המניין, הישראלי הממוצע, לא חושב שיתרשם מcx5 יותר מmx5 או מקאיין יותר מ911. אלה רכבים הרבה יותר נדירים והרבה יותר אקזוטיים שנתפסים כיקרים יותר לדעתי.

Sent from my HUAWEI VNS-L22 using Tapatalk

לא קשה לנחש שבפורום הרוב המוחלט יבחר ברכב הספורטיבי.

במציאות הארץ ישראלית - הג'יפונים ינצחו (מה ינצחו, מנצחים בפועל) בהפרש ניכר.

א. כמות המכירות לא קשורה לרמת הרושם. רכב ספורטיבי ממוצע יקר בהרבה מג'יפון ממוצע ופרקטי הרבה פחות. זה לא שמשפחות שרוצות להרשים מתלבטות בין ספורטאג' למיאטה ובין טואראג ליגואר F-Type. וזה עוד למשפחות שמחפשות רושם. לרוב המשפחות רושם הוא ממש לא הפרמטר הראשון אלא עלות ראשונית, צריכת דלק, אמינות, פרקטיות, סחירות והכי חשוב, האם הם יכולים לקבל אותו כרכב ליסינג מהעבודה.

ב. דווקא העובדה שכל רכב שני על הכביש הוא ג'יפון גורמת לפחות רושם ראשוני, זה לא הרכבי שטח החסונים של העשור הקודם שבאמת השאירו רושם בגלל שהיו יחסית נדירים (יחסית לימינו) ובעלי יכולת שטח שלא הייתה לרכבי כביש רגילים.

כמה מבטים יקבל פורשה קייאן מול 911? כמה אודי Q7 מול R8? כמה יגואר F-Pace מול F-Type? כמה מאזדה CX-5 מול MX-5? כמה סובארו אאוטלנדר מול BRZ?

בקיצור, ספורט, קל.

לפני שאנחנו לגמרי סוטים מהנושא, תרשו לי לחדד.

השאלה כאן היא לא "במה אני/אשתי היינו מעדיפים להתנייד" או "מה אני הייתי קונה לעצמי".

אלא בדיוק מה שאמר מנשה - מה "נתפס" בעייני הציבור כיותר יקר, יוקרתי, מגניב, יוצא דופן, "הצלחתי בחיים" וכו'.

אין קשר לפרקטיות ואין קשר להעדפות אישיות, רק אחרי מה אתם עוקבים על המבט יותר זמן על הכביש?

פבל.

א. כמות המכירות לא קשורה לרמת הרושם. רכב ספורטיבי ממוצע יקר בהרבה מג'יפון ממוצע ופרקטי הרבה פחות. זה לא שמשפחות שרוצות להרשים מתלבטות בין ספורטאג' למיאטה ובין טואראג ליגואר F-Type. וזה עוד למשפחות שמחפשות רושם. לרוב המשפחות רושם הוא ממש לא הפרמטר הראשון אלא עלות ראשונית, צריכת דלק, אמינות, פרקטיות, סחירות והכי חשוב, האם הם יכולים לקבל אותו כרכב ליסינג מהעבודה.

 

ב. דווקא העובדה שכל רכב שני על הכביש הוא ג'יפון גורמת לפחות רושם ראשוני, זה לא הרכבי שטח החסונים של העשור הקודם שבאמת השאירו רושם בגלל שהיו יחסית נדירים (יחסית לימינו) ובעלי יכולת שטח שלא הייתה לרכבי כביש רגילים.

 

כמה מבטים יקבל פורשה קייאן מול 911? כמה אודי Q7 מול R8? כמה יגואר F-Pace מול F-Type? כמה מאזדה CX-5 מול MX-5? כמה סובארו אאוטלנדר מול BRZ?

 

בקיצור, ספורט, קל.

כל מה שאתה רושם זה טוב ויפה, אבל לך ותשאל ברחוב צעיר/זוג (כדי לנטרל את פקטור השימושיות) עם 100K-150K ביד מה הוא מעדיף לקנות. רוב התשובות שתקבל זה ג'יפון כלשהו ולא איזו מיאטה/ברז משומשות. וגם אם תעלה בתקציב תקבל את אותה התשובה.

בתוך עמי אני חי, וזה לגמרי התשובות שאני מקבל מאנשים מהמניין ולא חולי הגה כמונו, עם כוח קנייה והתלבטויות דומות.

לאחר החידוד של פבל אני בעמדה שבאותו הסגמנט והיצרן, ג'יפ נתפס כיוקרתי יותר בעיני הנהג ההדיוט.

טוסון תרשים יותר מוולוסטר, קאיין תרשים יותר מבוקסטר ו-GLC תרשים יותר מ-E קלאס.

 

אין קשר לפרקטיות ואין קשר להעדפות אישיות, רק אחרי מה אתם עוקבים על המבט יותר זמן על הכביש?

 

פבל.

רוב ה SUV, בגדול, נראים אותו דבר ולכן אני לא בטוח שההדיוטות בכלל מבינים במה מדובר, אם מדובר ב SUV מרשים, מה אמא שלי מבינה אם עומד מולה ספורטאג' או X5M?

קורבט, פרארי או אסטון מרטין תעצור ותגרום למבט שני ושלישי ורביעי גם אצל הדיוטות מוחלטים.

אחרי החידוד:

שאלה קשה. בין brz לפורסטר כנראה שהברז תהיה יותר מרשימה. מנגד, בין לאון קופרה לאטקה מעטים יתרשמו מהספורטיבית שלא להשוות בכלל בין בין גולף gti לטיגואן.

לסיכום, אם הספורטיבית היא קופה היא תרשים יותר, הוט האצ׳ פחות

בנוגע למכוניות ספורט, מדובר (בכוונה כמובן) על כאלה מעוצבות. מכיוון שהרעיון הוא פחות להתרשם מביצועים באמת אלא ממה שמכונה בתעשיית העיצוב "יוקרה נתפשת", או בהקשר שלנו - ביצועים נתפשים.

בנוגע לקרוסאוברים - כמעט אותו כנ"ל, אלא שכאן הרושם יכול להיות יותר אמורפי - נניח יוקרה/יוקר (גדול יותר = יקר/יוקרתי יותר) או קשוח יותר (ג'יפ=שטח). לא צריכה להיות הלימה בין יוקרה/ביצועי שטח בפועל לבין אלה הנתפשים.

או במילים אחרות - מכונית ספורט או ג'יפ כמובן באותו התקציב.

פבל.

להערכתי יש כאן קצת בעיה שכן עיקר הקרוסאוברים של "העם" נרכשים במחיר ממוצע של 140-150 אלף שקל. במחיר הזה, מה לעשות אבל קרוסאובר יוצר הרבה יותר רושם ממשפחתית ממוצעת במחיר דומה. אבל אני לא בטוח שאאודי Q5 נתפס כיותר יוקרתי או מרשים מ-A5 (אבל כן יותר מ-A4) או סדרה 4 לעומת X3 לדוגמה (אבל כן לעומת סדרה 3).