Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

מאמר: הבזבוז במדיניות האחזקה בתעשית הרכב והאפשרויות הטכנולוגיות הקיימות לשיפור המצב


banji man
שימו לב! השרשור הזה בן 1402 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

כמו שרשמתי יש צורך בחזון וכסף כדי להתקדם בכל תחום שהו, יש מקומות בהם המדינה מושכת את הקטר ע"י חוקים ותקנות ויש מקומות בהם חברות מעלות את הרף והשאר צריכים לעמוד בקצב. בכל מקום שאין את הגורם הזה יש בעיה שמעכבת את המקום לדורות, קח לדוגמא את ישראל בתחום התקשורת שתקוע מאחורי העולם - כי המדינה לא מצליחה לדרבן את החברות להזיז את התחת ולהתקדם, ראינו מה קרה כשבאמת מישהו רצה להזיז דברים וחשבון הטלפון פתאום נחתך פי 3 או 4.

אני בתחום החשמל עבדתי עם חברה שמנהל ההחזקה הארצי של אותה חברה מחזיק כמה מבנים וכל שנה מבצע שיגרת טיפולים והחזקה, כל שנה מבצע שיפורים במערכות ותאמינו לי המקומות ברמה עולמית.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ממה שהבנתי, בחלק מהרכבים החדשים קיימת היכולת של חישוב הטיפולים בהתאם לשימוש. אצלי למשל, עם E350 בת כמעט 10, טיפול ה"עשר" מופיע בין 12K ל 14K לאחר הטיפול הקודם. מה שמוזר לי שזה אינו נפוץ, ברוב המקרים מדובר על ניתוח נתונים קיימים ללא צורך בחומרה נוספת.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

יש אפשרות לקנות מכשיר שבודק את מצב השמן. סביר להניח שברכבים יקרים כמו מרצדס יש כבר חיישן כזה מובנה.

כיצד לחסוך דלק? להאיץ לאט, לצבור תנופה לקראת עליות, לחזות מהלכים של נהגים אחרים בכביש, לא לעבור על המהירות המותרת, להמנע מגז-ברקס אלא לגלוש כמה שיותר ולהתאים נסיעה לתנאים

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • שנתיים מאוחר יותר...

תודה , זה מאוד מעניין.

 

מעניין מה predictive maintenance תעשה לעבודות של אחזקת ציוד תעשייתי.

 

כמה ניחושים: פחות ידע, כי המכונה תגיד לך מה התקלקל , לא תצטרך לנחש, ובמהירות. בנוסף אם יש חידושים שיכולים להקטין את תכיפות התקלות(לדוגמה חלקים חדשים יותר אמינים) , התוכנה תמליץ לך עליהם .

 

כיום תקלות גורמות להשבתות עבודה לא צפויות, לכן צריך טכנאי אחזקה קבוע במקום. אבל אם תיקונים יהיו יזומים מראש, פשוט תזמין את איש האחזקה בזמן הרצוי. 

 

מה דעתך פות"ש !

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תודה על השיתוף.

 

מה שכן, ברגע שקראתי את המשפט ״...משתמשות בסוגים רבים של חיישנים״ חטפתי צמרמורת קלה -

עוד רכיבים שיכולים להתקלקל. וחיישנים ברכב זה חתיכת קלקול מעצבן. אינטרפולציה טובה יותר של המידע הקיים כבר עכשיו

מהחיישנים הנוכחיים, בלי לשנות כלום מבחינה מכאנית - זה רעיון טוב. בהחלט יש פוטנציאל.

 

אוכל את הכובע שהגיש לי avergel ומודה קבל עם ועדה שלפעמים מחשבים של אסוס מחזיקים מעמד אפילו מעל לשנה שלמה - אם נזכרים לעדכן את ה-bios.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תודה על השיתוף!
דוגמה מעולם הרכב לנתון שניתן לבדוק אך אין התראה עליו הוא רפיון בשרשרת טיימינג שמתרחש עם הזמן בחלק ממונעי קונצרן vag, עם חיבור למחשב ניתן לראות את הנתונים.

Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תודה , זה מאוד מעניין.   מעניין מה predictive maintenance תעשה לעבודות של אחזקת ציוד תעשייתי.

 

כמה ניחושים: פחות ידע, כי המכונה תגיד לך מה התקלקל , לא תצטרך לנחש, ובמהירות. בנוסף אם יש חידושים שיכולים להקטין את תכיפות התקלות(לדוגמה חלקים חדשים יותר אמינים) , התוכנה תמליץ לך עליהם .

 

כיום תקלות גורמות להשבתות עבודה לא צפויות, לכן צריך טכנאי אחזקה קבוע במקום. אבל אם תיקונים יהיו יזומים מראש, פשוט תזמין את איש האחזקה בזמן הרצוי. 

 

מה דעתך פות"ש !

 

 

מהנסיון שלי בתעשיה המצב הוא הפוך. רמת המורכבות של המיכון התעשייתי עולה עם השנים. דרישות ההשכלה והנסיון של אנשי התחזוקה עולים בקצב מהיר.

החיישנים שעליהם אני מדבר מספקים רק מידע אודות הסימפטומים השונים אבל הם אינם מצביעים על הגורם לתקלה.

אנשי התחזוקה צריכים להכיר כלים בסיסיים מעולם עיבוד הנתונים והסטטיסטיקה, עליהם לדעת לקרוא מגמות ולבצע אינטרפולציה של נתונים. הם צריכים לבנות מודלים שונים לתיקון התקלה ולדרג אותם לפי סדרי עדיפויות בהתאם לנתונים השונים, זמן התיקון, העלות וכמובן הנסיון שלהם מתקלות העבר.

כמובן שבסוף התהליך הם גם צריכים להפשיל שרוולים ולבצע את התיקון שנותן מענה למודל המוביל. בסיום התיקון עליהם לבצע ניתוח נוסף של הנתונים ולבדוק האם התיקון נתן מענה.

במידה ולא ממשיכים למודל הבא.

וזאת רק ההתחלה.

אנשי תחזוקה מוכשרים מהדרג המוביל והמתוגמל יודעים להציע שידרוגים ושינויים במכונה כדי למנוע תקלות כרוניות ולהגדיל את תפוקת המכונה תוך כדי הוזלה של עלויות התחזוקה.

 

לסיכום אנשי התחזוקה לא הולכים לשום מקום, הציפיות מהם עולות בהתאם לשינויים והמגמות בתעשיה.

הדבר נכון גם בעולם הרכב וכל מוסך שמשרת רכבים מודרניים זקוק למוכנאי דיאגנוסטיקה ברמה גבוהה כדי להתמודד עם שלל הנתונים, ומערכות חדשות שלא היו קיימות מתחת למכסה המנוע לפני מספר שנים.

 

 

 

 

 

  • מעניין 1
  • רעיון טוב! 2

ביואיק  SUV

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תודה על המאמר.

אני מכיר את הנושא טוב, אחזקה חזויה היא (נכון להיום) ה- HOLY GRAIL של עולם התחזוקה.

יש מספר תחומים בהם זה יותר חזק ויש מספר חברות מבוססות (סיסקו למשל) וסטארט-אפים שמתעסקות בנושא, בעיקר במכונות המשמשות לייצור המוני (מזון ואריזות לדוגמא).

משיק לתחום הזה הוא חיזוי מועד החלפה של רכיבים מתכלים - ברכב זה גומיות, שמנים, רפידות, צמיגים וכו' בתעשיה זה כלי חיתוך, קפיצים, מיסבים וכו'

 

דווקא החשש של הוספת החיישנים לא מדאיג אותי, כל מכונה מודרנית משופעת בחיישנים רבים שבודקים המון פרמטרים וסביר מאוד להניח שהמידע שצריך כבר נמצא, רק שצריך לדעת להשתמש בו. גם אם צריך להוסיף איזה חיישן רעידות איפה שהוא, כשל בו לא יגרום לתקלה משביתה.

Now: Octavia 1.5T 2020 and 308SW 1.2T 2016

Past: Focus 06, Insight 11, Ibiza 09 + 1.2T, Impreza 14, C4 09, Corolla 17

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מעבר לאחזקה חזויה, תחום נוסף שמתפתח בתעשיה  מהנתונים המגיעים מהחיישנים השונים הוא יצירת מערכות מתוחכמות של Process Control. 

מערכות אלו נועדו לוודא שהמוצר הסופי המתקבל מתאים לתקן הנדרש ובהתאם לציפיות הלקוח, אבל זה כבר נושא למאמר חדש.  

ביואיק  SUV

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הנתונים מה"חיישנים" השונים שנמצאים בכלי הרכב כבר היום מנותחים ע"י היצרניות כBig Data לשימושים שונים, גם שימושים פנימיים כגון איתור כשלים בחלקים, לחזור בעיות ועוד. הצרכן בעצמו לא רואה את זה.

המידע משמש גם כ MarketPlace לחברות רבות בתעשיה.

 

היום שבו יורגש שינוי (הארכת הזמנים בין טיפול לטיפול) יהיה כשמודל הבעלות יעבור להיות "השכרה" של שעות שימוש, ימי שימוש או רכב לתקופה (המושג קניה של כלי רכב יעלם)  בעוד הם אחראים קצה לקצה לאחזקה של כלי הרכב, זה השלב שבו זה יהיה להם כלכלי ואז מהר מאוד זה יקרה. היום זה הפסד כלכלי אדיר לכל יצרן לעשות דבר כזה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לפני 19 שעות, banji man כתב:

מהנסיון שלי בתעשיה המצב הוא הפוך. רמת המורכבות של המיכון התעשייתי עולה עם השנים. דרישות ההשכלה והנסיון של אנשי התחזוקה עולים בקצב מהיר.

החיישנים שעליהם אני מדבר מספקים רק מידע אודות הסימפטומים השונים אבל הם אינם מצביעים על הגורם לתקלה.

אנשי התחזוקה צריכים להכיר כלים בסיסיים מעולם עיבוד הנתונים והסטטיסטיקה, עליהם לדעת לקרוא מגמות ולבצע אינטרפולציה של נתונים. הם צריכים לבנות מודלים שונים לתיקון התקלה ולדרג אותם לפי סדרי עדיפויות בהתאם לנתונים השונים, זמן התיקון, העלות וכמובן הנסיון שלהם מתקלות העבר.

כמובן שבסוף התהליך הם גם צריכים להפשיל שרוולים ולבצע את התיקון שנותן מענה למודל המוביל. בסיום התיקון עליהם לבצע ניתוח נוסף של הנתונים ולבדוק האם התיקון נתן מענה.

במידה ולא ממשיכים למודל הבא.

וזאת רק ההתחלה.

אנשי תחזוקה מוכשרים מהדרג המוביל והמתוגמל יודעים להציע שידרוגים ושינויים במכונה כדי למנוע תקלות כרוניות ולהגדיל את תפוקת המכונה תוך כדי הוזלה של עלויות התחזוקה.

 

לסיכום אנשי התחזוקה לא הולכים לשום מקום, הציפיות מהם עולות בהתאם לשינויים והמגמות בתעשיה.

הדבר נכון גם בעולם הרכב וכל מוסך שמשרת רכבים מודרניים זקוק למוכנאי דיאגנוסטיקה ברמה גבוהה כדי להתמודד עם שלל הנתונים, ומערכות חדשות שלא היו קיימות מתחת למכסה המנוע לפני מספר שנים.

 

 

 

 

 

לגבי עוללם הרכב , אני חושב שכבר יש מערכות שדי מאבחנות במקומך: https://www.snapon.com/diagnostics/us/SureTrack 

 

ואני חושב שזה ישתפר, עם בינה מלאכותית וכו. 

 

ולגבי מכונות תעשיתיות, יש מצב שזה יקרה שם. אולי.

 

בכל מקרה: אם המכונות התעשיתיות של ימינו הופכות להיות יותר מורכבות לתחזוקה , האם זה אומר שיותר אנשי תחזוקה יהיו אנשי שירות ולא עובדי מפעל ? האם רואים את זה מתחיל לקרות ?

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כשרכשתי את הדודג' קניתי סורק OBD של BLUEDRIVER 

 

מה שיפה זה שלאחר רכישת האפליקציה ב99 דולרים מקבלים את התמיכה המלאה למכשיר וזה בעצם גישה למאגר המידע של החברה עצמה שנותנת מידע רב על כל תקלה וגם במידה ואין מידע זה נשלח לתמיכה שלהם והם אחכ מחזירים תשובה לגבי כך. 

 

בנוסף לכך עם יש על הרכב ריקול מהיצרן הם נותנים את המידע הזה גם. 

 

חברה מספיק חכמה תאסוף מכאלו חברות את המידע ויוציאו מכך עדכונים לתחזוקה מונעת. לא אתפלא אם אחת מחברות אלו תגדיל לעשות ותשלב טכנולוגיה שכזו לתוך הסורקים שלהם.

B4 2010 - ANY-PHONE + MOSCONI AMAS2 + Audsion BitOne + Voce5.1K FullDA + MASSIVEBX4 +HatL1 + Morel CDM880 + Morel Hybrid602 + Micca COVO-S + Audison TH10 + Pioneer TS-X150

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אין ליצרנים אינטרס להוזיל את עלויות הטיפול ברכב - לא יהיה להם ממה להרוויח. 

 

לפיג'ו היה פעם דגם מאד מוצלח קראו לו פיג'ו 404 והוא היה אמין להפליא - נסע מאות אלפי קילומטרים על טיפול רוטיני בלבד (דבר נדיר בשנות ה-60 וה-70) ההצלחה הגדולה שלו כמעט הביאה את פיג'ו לפשיטת רגל.

 

ובקפיצה גדולה לימינו - היתה לי שיחה עם בוחן במוסך של מותג יוקרה שמוכר מכוניות חשמליות. יש לו לקוח שנוסע 5000 ק"מ בחודש על רכב חשמלי (אולי שיאן הארץ) כידוע אין ברכב חשמלי רכיבים המצריכים תחזוקה שוטפת. היצרן הגדיר שהרכב יכנס לטיפול כל 15000 ק"מ: מבצעים עדכון תוכנה (אם צריך - ותכלס אפשר לבצע מרחוק), מחליפים מסנן מזגן ומיכל נוזל קירור של הסוללה בעלות של כ-1500 ש"ח.

 

הלקוח הפראייר כבר היה 4 פעמים בטיפול, החליפו לו 4 פעמים מסנן מזגן בשנה(!), ו-4 מיכלי נוזל קירור שתכלס היו חדשים כשפירקו אותם מהרכב...סה"כ שילם 6000 ש"ח בשביל כלום ושום דבר.

אם הוא לא יבצע את הטיפולים לפי מפרט היצרן הוא מסתכן בביטול האחריות - לכן הוא ימשיך לבוא...

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לגבי עוללם הרכב , אני חושב שכבר יש מערכות שדי מאבחנות במקומך: https://www.snapon.com/diagnostics/us/SureTrack 

 

ואני חושב שזה ישתפר, עם בינה מלאכותית וכו. 

 

ולגבי מכונות תעשיתיות, יש מצב שזה יקרה שם. אולי.

 

בכל מקרה: אם המכונות התעשיתיות של ימינו הופכות להיות יותר מורכבות לתחזוקה , האם זה אומר שיותר אנשי תחזוקה יהיו אנשי שירות ולא עובדי מפעל ? האם רואים את זה מתחיל לקרות ?

ממפעל שעובד באופן רציף (משמרות ) ישלם מחיר יקר כתוצאה מהשבתה בלתי מתוכננת של מכונה בשל הפגיעה בנפח הייצור וההתחייבויות ללקוחות. כאשר מתרחשת תקלה יש לתקנה במהירות המירבית.

מנהלים חכמים מבינים שהמשאב החשוב ביותר שלהם הם אנשי התחזוקה שנמצאים סביב המכונות כל השעות.

הם מתגמלים אותם בהתאם ודואגים להם לפיתוח מקצועי רציף.

 

זמן התגובה של איש שרות שאינו עובד במפעל יהיה ארוך יותר. פתרון שהוא בד"כ זול בטווח הקצר ויקר בטווח הארוך.

 

ביואיק  SUV

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 1402 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...