מיציבושי סופר לנסר אלטרנטור לא מטעין

מיציבושי סופר לנסר

נורית טעינה בכלל לא דולקת

גם לא בפתיחת סוויצ

אין טעינה

לא הצלחתי למצוא דרך איזה פיוז היא מחוברת

מישהו יודע לומר?

מה יכולות להיות התקלות?

פיוז

נורה

חיווט

ניתוק פנימי בסליל ערעור של האלטרנטור

עוד משהו?

זה אלטרנטור 90 אמפר עם ווסט פנימי

תודה

האם בדקת בעזרת רב מודד את מתח הטעינה ?

מתח הטעינה צריך להיות בין 14-14.5 וולט בסל"ד סרק ללא עומס.

שיפצתי כמה אלטרנטורים כאלה בעבר והשיפוץ מאוד פשוט.

אין טעינה בכלל

כאשר המנוע כבוי והסוויצ' פתוח יש 12 וולט בשני החוטים הדקים

כאשר החוט של הערעור מחובר לאפס נורת הטעינה דולקת.

מה שאומר שהאלטרנטור עצמו לא תקין.

לא אגיע כרגע לשפץ אותו אחליף לאחד מפרוק ב200 ש"ח.

מאיכן רכשת את החלקים לשיפוץ?

הוראות שיפוץ מאיפה?

כפי הנראה שאשפץ את הישן לאחר ההחלפה.

תודה

פורק אלטרנטור ישן שהיה אצלי

פחמים סבירים לגמרי

מייסבים כנ"ל

דיודות - לא פרקתי הלחמות - אז יכולתי רק לבדוק שאין דיודה פרוצה - ושלפחות דיודה אחת תקינה - מה שאומר שהאלטרנטור היה ממשיך לטעון גם אם רק שליש מהזרם שהוא אמור לתת...

אז נראה לי שנשאר רק שהמייצב לא תקין ?

אין באפשרותך לבדוק את ווסת המתח בעזרת ציוד כמו רב מודד כאשר האלטרנטור מפורק מהרכב.

מחשבה...

הבעיה הופיעה כאין טעינה + נורית טעינה לא דולקת בכלל

מבחינתי כרגע יש שתי אופציות - או שהפחמים נשחקו מספיק (מסתבר שהגיעו לגבול השחיקה המסומן ועברו אותו טיפה) או שהרגולטור תקול.

האם במצב שהפחמים נשחקו זאת התופעה?

הגיוני שכן כי אין סגירת מעגל מנורת הביקורת לאפס

אם זה המצב ומכיוון שהאלטרנטור הישן (שניים לשם הדיוק - על הרכב כבר מורכב שלישי מפרוק)

מספיק שאחבר + 12 להדק המוצא של האלטרנטור ולחיבור S שלו ואפס לגוף האלטנטור ונורת ביקורת כלשהי ל +12 וחיבור L ואקצר בין שני הפחמים - ואם היא נדלקה אז יש תשובה - והבעיה היא שהפחמים נשחקו מספיק על מנת שהרוטור לא יסגור מעגל...

מחשבה...

הבעיה הופיעה כאין טעינה + נורית טעינה לא דולקת בכלל - תבדוק את תקינות המנורה וגם את המוליך החשמלי בין המוצא L לסווי'ץ וכמובן את הפיוז.

 

לבדיקת תקינות המנורה פשוט חבר את החוט שמתחבר ל-L לגוף הרכב (מינוס).

 

מבחינתי כרגע יש שתי אופציות - או שהפחמים נשחקו מספיק (מסתבר שהגיעו לגבול השחיקה המסומן ועברו אותו טיפה) או שהרגולטור תקול.

 

האם במצב שהפחמים נשחקו זאת התופעה? - אין טעינה או שהמנורה נדלקת מדי פעם בהחלט הדבר עלול לקרות בגלל פחמים שחוקים אבל המנורה חייבת לדלוק.

הגיוני שכן כי אין סגירת מעגל מנורת הביקורת לאפס. - ראה תשובתי למעלה.

מספיק שאחבר + 12 להדק המוצא של האלטרנטור ולחיבור S שלו ואפס לגוף האלטנטור ונורת ביקורת כלשהי ל +12 וחיבור L ואקצר בין שני הפחמים - ואם היא נדלקה אז יש תשובה - והבעיה היא שהפחמים נשחקו מספיק על מנת שהרוטור לא יסגור מעגל...לא אתה עלול להרוס את ווסת המתח.

בהצלחה.

1. המנורה תקינה

חיבור של החוט שיוצא ממנה לאלטרנטור לגוף הרכב מדליק אותה

חיברתי אלטרנטור תקין לרכב והכל מתפקד מצוין - כרגע אני מנסה להבין מה לא תקין באלטרנטורים היישנים (יש לי שניים) לטובת הלמידה ולטובת השיפוץ שלהם.

2. למיטב הבנתי - אם הפחמים שחוקים מידי הנורה לא מקבלת אפס שהיא אמורה לקבל דרך הפחמים ודרך הרוטור ולכן אין לה דרך להידלק

הנורה נדלקת למיטה הבנתי רק כאשר יש סגירת מעגל דרך הפחמים ושהאלטרנטור לא מייצר זרם (לא מסתובב או תקלה פנימית באלטרנטור), במצב שהפחמים גמורים לפי הבנתי - הנורה בכלל לא תדלק - גם כאשר הסוויטץ' פתוח והמנוע כבוי.

3. איך אהרוס את ווסט המתח?

זו סימולציה למצב שבו הסוויטץ פתוח והמנוע לא פועל - במצב הזה הרוטור לא מסתובב ולכן התנגדות הסליל היא קרובה מאוד לקצר... שהקצר בין שני הפחמים מדמה מצב זהה.

תודה!

פורק אלטרנטור ישן שהיה אצלי

פחמים סבירים לגמרי

מייסבים כנ"ל

דיודות - לא פרקתי הלחמות - אז יכולתי רק לבדוק שאין דיודה פרוצה - ושלפחות דיודה אחת תקינה - מה שאומר שהאלטרנטור היה ממשיך לטעון גם אם רק שליש מהזרם שהוא אמור לתת...

אז נראה לי שנשאר רק שהמייצב לא תקין ?

למה שלא תבדוק אלטרנטור בחוץ ?

כשאני פעם החלפתי פחמים ובדקתי אלטרנטור שלי זה היה כך:

צריך לתת מתח 12 וולט ממצבר לסליל פנימי ולסובב גלגל אלטרנטור בעזרת מברגה חשמלית ואז למדוד מתח.

1. המנורה תקינה

חיבור של החוט שיוצא ממנה לאלטרנטור לגוף הרכב מדליק אותה

חיברתי אלטרנטור תקין לרכב והכל מתפקד מצוין - כרגע אני מנסה להבין מה לא תקין באלטרנטורים היישנים (יש לי שניים) לטובת הלמידה ולטובת השיפוץ שלהם.

 

למיטב הבנתי - אם הפחמים שחוקים מידי הנורה לא מקבלת אפס שהיא אמורה לקבל דרך הפחמים ודרך הרוטור ולכן אין לה דרך להידלק

הנורה נדלקת למיטה הבנתי רק כאשר יש סגירת מעגל דרך הפחמים ושהאלטרנטור לא מייצר זרם (לא מסתובב או תקלה פנימית באלטרנטור), במצב שהפחמים גמורים לפי הבנתי - הנורה בכלל לא תדלק - גם כאשר הסוויטץ' פתוח והמנוע כבוי.

תודה!

בדיוק בשביל זה קיימת מנורת התראה. גם אם הפחמים שחוקים עד כדי מצב של חוסר מגע עם טבעות ההחלקה המנורה תדלוק מכיוון שווסת המתח יזהה שאין טעינה. מי שאחראי על כיבוי/הדלקה של המנורה זה ווסת המתח.

באלטרנטור טיפוסי ורגיל, הרוטור הוא אכן זה שסוגר מעגל לנורת ביקורת של הטעינה ומדליק אותה.

הנורה כבית כאשר יש טעינה ופלוס מגיע לרוטור דרך דיודות הטריו.

אם הנורה אינה נדלקת כאשר מדליקים סוויץ' ובבדיקת הארקה של חוט הנורה באלטרנטור הנורה כבית, אז יש נתק בקו הרוטור או תקלה בדויודות.

האם אתה מתכוון בדברייך שגם במקרה שהפחמים שחוקים ולא נוגעים בטבעות ההחלקה המנורה לא תדלק ?

האם אתה מתכוון בדברייך שגם במקרה שהפחמים שחוקים ולא נוגעים בטבעות ההחלקה המנורה לא תדלק ?

בדיוק - למיטב הבנתי - מי שסוגר את המעגל של נורת הבקורת לאפס זה הפחממים והסליל של הרוטור.

בדיוק - למיטב הבנתי - מי שסוגר את המעגל של נורת הבקורת לאפס זה הפחממים והסליל של הרוטור.

ההבנה שלך מצויינת אבל שכחת משהו חשוב. בכול מקרה באלטרנטורים שיוצרו החל משנות ה-90 המוקדמות ווסת המתח יודע לזהות בצורה עקיפה שקיים נתק ברוטור או במילים אחרות 'לא נסגר מעגל' כתוצאה מפחמים גמורים או נתק בסליל ולהדליק את מנורת האזהרה.

זה אומר שכל מקרה שהנורה לא דולקת והתקלה היא פנימית באלטרנטור זה או חוט מנותק או רגולטור תקול?