פורשה 996 התרשמות מהנהיגה והתרשמות של מכונאי

במסגרת עבודתי לפעמים מגיעות גם מכוניות חדשות יחסית.

כזו היא ה-996 קררה4 משנת 99 (לוחית t) עם כ160 אלף קמ.

עד כמה שאני יודע פורשה התחילן למכור בישראל ב98 כך שבהחלט ייתכן שמכוניות כאלו מסתובבות טיפה בארץ פה ושם, אך מסופקני עם מחיר של כ-11 אלף לישט יהיה מחירן כמשומשת בישראל כפי שהוא כאן.

עניין המחיר הוא לא רק יתרון ועוד נחזור אליו.

עיתונאי וכתב רכב גדול אינני, ולכן חשבתי לתת גם את ההתרשמות שלי מהזוית המקצועית שנובעת מעבודה מעשית על האוטו, ובכך לעשות את הכתוב לטיפה יותר מענין עבורי.

 

היסטוריה- יש גוגל, כל שאציין הוא שמכונית מקוררת מים, כאשר הרדיאטור בחזית והמנוע מאחור.

הפורשה בת ה18 מגיעה אליי זו הפעם השניה.

שנה שעברה היא הגיעה אליי מיד עם קנייתה על ידי בעליה. הוא יצר איתי קשר וביקש לבוא עם האוטו לבדיקה על הליפט והצעת מחיר. עשיתי סיבוב על האוטו והאוטו היה נוראי. מקפצץ על כל מהמורה, נקישות מתלים, הגה מושך לכיוון שמאל. בקיצור- עונש.

בהרמה על הליפט מצאתי חופשים בחלקי מתלה רבים, כבלי בלם יד גמורים אגזוז מפורר בצד שמאל, עוד, עשיתי הצעת מחיר פלוס מינוס, ומסתבר שדרשתי עבור העבודה בדיוק שני שליש מהמחיר של אינדיפנדנט אחר מהעיר נוטינגהאם.

הרכב הגיע אליי לביצוע התיקונים, שאחריהם בוצעה לאוטו כיוון גיאומטרי מלא לכל ארבעת הגלגלים.

יצאתי לנסיעת מבחן והרכב עבר טרנספורמציה.

עכשיו היא נוסעת כמו פורשה 996 ואפשר לתת דיווח:

מבפנים:

שעון סלד מרכזי ומסביבו שאר השעונים, מהירות משמאל בקפיצות של עשרים מייל לשעה ובהמשך שעון טעינה. מימין, טמפ נוזל קרור, מד דלק, והכי הכי חשוב שעון לחץ שמן.

כפתורים בקונסולה המרכזית מפלסטיק די פשוט, והמשקל שלהם לא מדויק.

ידית איתות מימין להגה, ממש מאכזבת גם בחומר גם במשקל, בתד השני ידית מגבים אותו הדבר פחות או יותר.

כסאות טובים, תומכים מאוד, בלי להציק.

נסיעה:

קלאץ כבד, אבל לא כבד מידי, ומשלב באופן הדרגתי, ממש לא סוויץ׳.

ידית הילוכים בעלת שישה הילוכים, מהלך אולי טיפה ארוך, משקל טיפה כבד, אבל נוחה לתפעול.

מנוע - נשמע מצוין בעיקר בזכות העובדה שאחד המפלטים (צד שמאל) הוחלף לרועש מפלדת אל חלד (הבעלים מספק את האגזוז).

המנוע מושך היטב חזק ומהר, לא לגמרי לינארי, ומחמש עד הקו האדום כאילו מגיע עוד מנוע מאיפשהו. המכונית בהחלט זריזה, ומהירויות שלילה מגיעות מהר מאוד. אחיזה יש בשפע, למרות שלא חיפשתי מגבלות, בישבילי היה מספיק. אהבתי את ההיגוי, חף ממשקל המנוע מעליו, ההיגוי קליל אך גם בעל משקל, ולמרות המשקל המורגש מאחור, האוטו בהחלט נכנס לסיבוב כשמסובבים את ההגה, ובאופן מידי. וגם יוצא ממנו יפה, כנראה בעזרת ההנעה הכפולה (סוג של) שיש לה.

המתלים על הצד הנוקשה- אבל לא נורא בכלל. רכה לא ציפיתי שהיא תהייה בטח לא עם חישוקים כאלה, וצמיגים בחתך שלא יבייש גומיות.

אין רשרושים מהדשבורד, הכל יושב במקום בסהכ, האוטו ממש לא מרגיש חדש מבפנים אבל, בטח שרד את השנים טוב.

המבחן הכי חשוב מבחינתי- מבחן האמא.

האם אמא שלי יכולה לנהוג בה מהר? כמו שאמי תוכל בכל גולף חזקה, אאודי rs ו-s.

התשובה לא. היא תוכל לנהוג בה לסיבוב קצר, אבל הקלאץ דורש כח, ידית ההילוכים דורשת יד בטוחה, האוטו טיפה נוקשה בישביל אמי שתחיה, וגם צריך מידי פעם להסתכל על השעונים, במיוחד לחץ שמן וטמפ נוזל קרור.

וכל אוטו שלא עובר את מבחן האמא הוא אוטו כלבבי.

אולי זו הפורשה האחרונה שעוברת את המבחן הזה?

לא יודע, בחדשות יותר לא נהגתי.

 

מהזוית של המכונאי.

האוטו עם כמעט 160k קמ (100k מייל) ולקראת סיום חייו כדיילי. במהלך חייו כדיילי הוא עבר ידיים שהאחרונות שבהן יכלו לקנות אותו (6-7אלף לישט) לפני חמש שנים, אך לא יכלו לעמוד בעלויות אחזקה, ולכן המכוניות האלו עוברות הזנחה מסוימת, שעשויה לגרור עלויות יישור קו גבוהות, כמו הדוגמה שלפנינו.

חלקי המתלים יפים, עשוים יציקות של סגסוגות אלומיניום. הן קלות משקל שזה חשוב משום שזהו משקל שאינו מוקפץ. כמעט כל אום ובורג נלחם בחזרה, כתוצאה משנים של מלח בחורף, בשילוב עם הכימיה בין אלומיניום ופלדה, לא אחת מבלים זמן רב בשחרור ברגים ואומים, אוקסי אצטילן הוא ציוד חובה.

ניתן לקייל באוטו זה קמבר מלפנים ומאחור, וגם קיימת אפשרות לכיוון התבדרות בשני הצירים, כך שכיוון ארבע גלגלים לאופטימום הוא אפשרי, וחובה במווחד למכונית בעלת רוחב צמיגים שכזה.

השנה החלפנו את הבולמים הקדמיים (אחוריים הוחלפו שנה קודם) ואת כל צנרת הבלמים הקשיחה (המקורית מחלידה, וכבר שבע טסטים האוטו מקבל עליה התראות שאינן פסילה, אך הבעלים הסכים שהשנה זה הזמן). הצנרת גם היא מתחברת אל מחברי ביניים מאלומיניום, שבקלות ניתן לחסלם בעת נסיון הפתיחה של אומי הצנרת מהפלדה, שהם בתורם חלודים גם הם ומתים לעבור התעגלות לפני שייפתחו.

בנוסף הוחלף נוזל הקרור בעזרת משאבת וואקום שכן בלעדיה מסוכן מאוד במנוע זה להחליף נוזל קרור, בגלל שאוויר נלכד בכל מיני מקומות ויוצר נקןדות חום במנוע, קריאות שגויות שך שעון החום, ובקיצור סיפור של שעות רבות עד שהאויר מתנקז.

האוטו עבר טסט ומוכן להמשיך לשרת את בעליו.

במידה ויהיה עניין בנושא המחירים, אשמח לשתף גם לגבי העלויות.

 

תמונות בהמשך

מתלה קדמי, לאחר החלפת בולם זעזועים

משאבת וואקום בלעדיה מילוי נוזל קירור הוא עונש אמיתי

עד כמה שאני יודע פורשה התחילן למכור בישראל ב98

 

ב-96'.

מדהים, תודה, מעניין מאוד.

מאוד מענין , ואכן מפחיד לראות חלקי מתלים באזורים בהם מפזרים מלח על הכביש . לא נראה לי שהתנאים בארץ כל כך קשים כמו שחושבים

אהבתי.

תודה על השיתוף

 

ה996 ציינה התחלה של דור חדש .קירור מים , טכנולוגיה ועוד.

 

בשבילי? 993

 

 

 

 

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

מאוד מעניין, תודה.

 

האם לדעתך בכל רכב עדיף להשתמש בוואקום ע"מ

להחליף נוזל קירור? (במקרה גם בסט-אפ של רדיאטור מקדימה ומנוע מאחורה)

 

לדעתי כן.

מהיר ויעיל.

מאד מעניין, תודה!

ידוע לך כמה פעמים הוחלף המנוע? כי ה-996 והבוקסטרים של אותה התקופה סבלו מבעיה כרונית בIMS, RMS ו Bore scoring ועוד מספר בעיות, שאחת מהן קשורה ללא פחות מ-5(!) שרשראות טיימינג. המחיר הנמוך הוא חסרון, מכיוון שאת הרכב הזה (כמו גם רכבי קצה אחרים) יכול לקנות כל אחד, אבל לתחזק לא. מצד שני כעבור זמן נשארים האקזמפלרים הטובים באמת. אשמח אם תשתף במחירים, כדי שנוכל לדעת כמה באמת עולה לתחזק כזה רכב בטיפול אצל איש מקצוע. האם החלקים שהותקנו מקוריים? תוכל לפרט כמה שעות עבודה נטו לקחה כל פעולה?

סליחה אם חפרתי

יופי של סקירה, תודה.

מאוד מענין , ואכן מפחיד לראות חלקי מתלים באזורים בהם מפזרים מלח על הכביש . לא נראה לי שהתנאים בארץ כל כך קשים כמו שחושבים

התנאי הכי קשה בארץ זה עלויות אסטרונומיות של כל מה שקשור לרכב, מה שמביא הרבה אנשים למצב של תחזוקת שבר והצלחה של דגמים שמסוגלים להתמודד עם זה לזמן מה (גם טויוטה חדשה תיתקע אם לא תחליף לה שמן 5 שנים).

 

מעבר לזה - אין לך פה קור קיצוני, החום עדיין יחסית נסבל (30+ מעלות בקיץ יש גם בפינלנד וסיביר), לא מפזרים מלח על הכבישים, והכבישים עצמם סבירים יחסית.

מאד מעניין, תודה!

ידוע לך כמה פעמים הוחלף המנוע? כי ה-996 והבוקסטרים של אותה התקופה סבלו מבעיה כרונית בIMS, RMS ו Bore scoring ועוד מספר בעיות, שאחת מהן קשורה ללא פחות מ-5(!) שרשראות טיימינג. המחיר הנמוך הוא חסרון, מכיוון שאת הרכב הזה (כמו גם רכבי קצה אחרים) יכול לקנות כל אחד, אבל לתחזק לא. מצד שני כעבור זמן נשארים האקזמפלרים הטובים באמת. אשמח אם תשתף במחירים, כדי שנוכל לדעת כמה באמת עולה לתחזק כזה רכב בטיפול אצל איש מקצוע. האם החלקים שהותקנו מקוריים? תוכל לפרט כמה שעות עבודה נטו לקחה כל פעולה?

סליחה אם חפרתי

 

האוטו עם המנוע המקורי,

זה נכון שהיו למנוע הזה בעיות, משום מה זה לא פגע באמינות הנתפסת של פורשה.

לגבי חלקים, בולם קדמי של בילסטיין יעלה כ-£250, אחורי אני לא זוכר את כל רשימת החלקים תוכל למצוא למשל אצל design911, שהם ספק חלפים שעד כמה שאני יודע מספק חלקים באיכות טובה.

ישנם גם את יורו קאר פארטס שהם מוטור פאקטורס סטנדארטי (ספקי חלקים תחליפיים)כמו אנדרו פייג׳ למשל אך משום מה בניגוד אל ספקי החלפים הסטנדרטיים הם היחידים שבאמצעות הקלדת מספר הרישוי של הרכב יכולים לספק את רוב החלקים לטיפול, ולתחזוקה שוטפת.

ברגים, אומים וכו׳ (שלרוב אחרי פתיחתם יכולת הנעילה העצמית שלהם לא כפי שהייתה) הוזמנו מהדילר של פורשה לידס, ואם אין אותם במחסן הם מגיעים למחרת עד אליי למוסך.

לגבי שעות עבודה, כמו שאמרתי, כל דילר מכניס את הפאקטור של הקושי בפתיחת הברגים, וחילוץ הרכיבים. רוב האינדיפנדנטס עןבדים על -£80-£60 לישט וצפונה פלוס מעמ, פורשה לידס £120 לשעת עבודה פלוס מעמ.

סתם דוגמה, הקונקטור של חישני ה-abs/asr יושב על גוזון 6ממ שמוברג לנאבא ונסגר באום, האום לא נפתח, הגוזון מתחיל להתברג החוצה, אך תנועתו מוגבל מפני שתותב החיישן החליד וחיבר עצמו לגוזון וכעת הכל מסתובב יחד, ואין איך לסובב כי חוטי החיישן ייקרע, והחוטים נוסעים להם הלאה אל הצמה הראשית. מה עושים? חותכים את הגוזון עם דרמל בעדינות, מנמיכים אצ האוטו לרצפה ודופקים החוצה בעדינות את הגוזון התפוס, כאשר תומכים אותו מלמטה, מבריגים גוזון חדש אל הנאבה, בקיצור התעסקות והתעסקות.

 

העלות היא כנראה גבוהה, מפני שהמכלולים יקרים, והעבודה מצריכה זמן.

בעל הרכב נסע אתמול לכמה ימים עם ביתו הקטנה לטיול קאמפימג בסקוטלנד- בפורשה 996 שלו, אני מניח שיש בזה כיף גדול יותר עבור שניהם מאשר לנסוע בפורד פוקוס דיזל. יש שיגידו שהיו נהנים יותר לנסוע בפוקוס.

תודה רבה על התשובה!

ברגים תפוסים זאת בעיה אצל רכבים שנסעו בחורף, מהמלחמה הכל מחליד ונתפס. אם הרכב שימש רק כרכב לשימוש קיצי, אז העניין הרבה יותר פשוט. בקשר לאיך נתפסת האמינות, אז פורשה בציניות והעמדת פנים גרמנית טיפוסית אף פעם לא הודתה בבעיות, לא תיקנה אותן ולא דיברה על זה, מה גם שמחלקת התעמולה עובדת מצוין והאכילה לוקשים. פורשה לידס לא פראייר, איזה מחיר לשעה, שיהיו בריאים.

תודה על השיתופים, מאד אשמח אם תמשיך לשתף ברכבים מעניינים, שיוצא לך לעבוד איתם.