בועת הרכב: המחירון של לוי יצחק מנותק מהשוק האמיתי

חברת הליסינג אלבר מדווחת בעקביות על הפסד גולמי ממכירת כלי רכב משומשים

הדבר מצביע לכאורה על רישום חסר של הוצאות פחת, שמשמעותו ניפוח ההון העצמי

על רקע ההצפה בשוק, קיים חשש שמחירון לוי יצחק גבוה ב-12%-15% בממוצע מהשווי של עסקות בשוק הרכב.

מעבר לתלות האדירה של חברות הליסינג במחירון לוי יצחק, צריך לזכור כי למחירון מלאכותי יש השלכות משקיות רוחביות כבדות משקל, כמו לגבי תמחור מעוות כלפי מעלה של פוליסות ביטוח לנהגים. לאור בעיית "השמיכה הקצרה".

http://www.themarker.com/markets/ifrs/1.4298628

לוי יצחק הוא פונקציונר של אינטרסנטים בעלי כח. המחירון שלו מנפח את המחיר של רכבי ליסינג נפוצים על מנת לשרת את האינטרסים של חברות הליסינג ומכווץ את המחיר של רכבים אחרים על מנת לשרת את האינטרסים של חברות הביטוח.

זה כבר נעשה בצורה כל כך גסה ושקופה שאפילו אין מראית עין של התנהלות תקינה.

תוסיף לזה את תרבות ה"אני לא פראייר" במדינת ישראל, ותגלה שאנשים מתחילים ממחירון לוי יצחק כנקודת מיקוח כלפי מטה. (מדובר על הקונים). "מי נותן מחירון?", "לרכב אין שוק, אחי", "נראה לך מחירון על האוטו הזה?" - שלל משפטים בצירוף עוד כאלו, תשמעו בעת מכירת רכב. גם אם תמכור רכב נדיר, יד ראשונה עם נסועה של 200 ק"מ בשנה, ימצאו לך בולשיט להוריד. ומי שמתחמר רכב מעל המחירון, בכלל מסתכלים עליו כעל עוף מוזר. אולי פרט לרכבים ספציפיים שמסיבה כל שהיא השוק מאונן עליהם.

המחירון הזה סתם קשקוק, אף אחד לא מקשיב לו.

תוסיף לזה את תרבות ה"אני לא פראייר" במדינת ישראל, ותגלה שאנשים מתחילים ממחירון לוי יצחק כנקודת מיקוח כלפי מטה. (מדובר על הקונים). "מי נותן מחירון?", "לרכב אין שוק, אחי", "נראה לך מחירון על האוטו הזה?" - שלל משפטים בצירוף עוד כאלו, תשמעו בעת מכירת רכב. גם אם תמכור רכב נדיר, יד ראשונה עם נסועה של 200 ק"מ בשנה, ימצאו לך בולשיט להוריד. ומי שמתחמר רכב מעל המחירון, בכלל מסתכלים עליו כעל עוף מוזר. אולי פרט לרכבים ספציפיים שמסיבה כל שהיא השוק מאונן עליהם.

מה נוגע תרבות ה"אני לא פראייר" (הנכונה כשלעצמה) למה שתיארת בהמשך?

טבעי שרוכשים יחפשו על מה להוריד במחיר, וטבעי שזה גם די יילך להם, לאור השפע העצום בשוק.

סה טו.

ככה זה יהיה בכל מקום בעולם בו ההיצע יגבר על הביקוש, לאו דוקא בתרבות הישראלית.

החברה לא מפסידה כלום. היא מחזירה את עלות הרכב עוד לפני שהוא בכלל מגיע למגרש.

ידוע, המחירון משרת רק את חברות הביטוח

תוסיף לזה את תרבות ה"אני לא פראייר" במדינת ישראל, ותגלה שאנשים מתחילים ממחירון לוי יצחק כנקודת מיקוח כלפי מטה. (מדובר על הקונים). "מי נותן מחירון?", "לרכב אין שוק, אחי", "נראה לך מחירון על האוטו הזה?" - שלל משפטים בצירוף עוד כאלו, תשמעו בעת מכירת רכב. גם אם תמכור רכב נדיר, יד ראשונה עם נסועה של 200 ק"מ בשנה, ימצאו לך בולשיט להוריד. ומי שמתחמר רכב מעל המחירון, בכלל מסתכלים עליו כעל עוף מוזר. אולי פרט לרכבים ספציפיים שמסיבה כל שהיא השוק מאונן עליהם.

מצחיק שחילקת את ציבור רוכשי היד השנייה ל״לא פראיירים״ ומאוננים.

אני אוהב לחלק את ציבור המוכרים לאלה שעוזבים את הארץ ואלה שקיבלו רכב מהעבודה.

בכל אופן המיקוח הוא ממש לא המצאה ישראלית ובכל מקום יחפשו על מה להוריד את מחיר הרכב.

זה שרכב נדיר, לפעמים גם סתם מעיד על זה שאנשים התלהבו ומתלהבים ממנו קצת פחות מהמוכר.

העיניין הוא שמייחסים למחירון לוי יצחק חשיבות הרבה יותר גדולה ממה שיש לו בפועל.

מה יעזור לחברת ליסינג אם המחירון גבוה ואין מי שיקנה את המכוניות ?!

כמו כל שוק חופשי, גם כאן ביקוש והיצע משחקים תפקיד עיקרי, ולזה נוספו להם כמה בעיות שלא התמודדו עימם בעבר.

1. ירידת הריבית גרמה ללא מעט משתמשי ליסינג תפעולי לרכוש מכונית בתנאים נוחים.

ברגע שרבים נטשו את הליסינג התפעולי, חברות הליסינג החלו לאבד את כוח הרכישה שלהם, ופועל יוצא הוא ייקור התעריף החודשי, מה שהופך את עסקאות הליסינג למשתלמות עוד פחות. מילכוד 22.

2. ירידת המחירים הכוללת של מכוניות קטנות גרמו לכך שאבדן הערך במונחים מוחלטים קטן למדי, מה שהופך רכישה של מכונית בת 3 מליסינג ללא משתלמת, מאחר ובתוספת לא מאד גדולה מקבלים מכונית חדשה מהניילונים.

3. ברגע שמכונית מסיימת את תפקידה בחברת ליסינג\השכרה, היא הופכת לנטל כלכלי עבור החברה, וכל חודש שעומדת היא מפסידה עוד ועוד, ולא רק במחיר המחירון הרשמי.

4. מכירת המכוניות מהווה אופרציה מורכבת מאד לכשעצמה, ומחייבת שכירת מגרשים גדולים, הוצאות תפעול גבוהות והוצאות לא מבוטלות בגין השבחת המכוניות.

יותר ויותר אנשים מגלים שאפשר להסתדר עם רכב קטן.

יותר ויותר אנשים מבינים שאפשר בכיף לקנות קיה פיקנטו חדשה לגמרי ב-70K ולא קיה פורטה טחונה בת 3 מליסינג ב-60K.

אבותינו נסעו בלי להתלונן בפיאט 127 ופורד פיאסטה, שאפילו דלתות מאחורה לא היו להן - ולאור יוקר המחיה אנשים מחפשים פתרונות ומוצאים אותם.

אין לי ספק בכלל שחלק נכבד מהקריסה של שוק המכוניות המשפחתיות מליסינג נובע מהגדילה של שוק הקטנות.

העיניין הוא שמייחסים למחירון לוי יצחק חשיבות הרבה יותר גדולה ממה שיש לו בפועל.

מה יעזור לחברת ליסינג אם המחירון גבוה ואין מי שיקנה את המכוניות ?!

כמו כל שוק חופשי, גם כאן ביקוש והיצע משחקים תפקיד עיקרי, ולזה נוספו להם כמה בעיות שלא התמודדו עימם בעבר.

1. ירידת הריבית גרמה ללא מעט משתמשי ליסינג תפעולי לרכוש מכונית בתנאים נוחים.

ברגע שרבים נטשו את הליסינג התפעולי, חברות הליסינג החלו לאבד את כוח הרכישה שלהם, ופועל יוצא הוא ייקור התעריף החודשי, מה שהופך את עסקאות הליסינג למשתלמות עוד פחות. מילכוד 22.

2. ירידת המחירים הכוללת של מכוניות קטנות גרמו לכך שאבדן הערך במונחים מוחלטים קטן למדי, מה שהופך רכישה של מכונית בת 3 מליסינג ללא משתלמת, מאחר ובתוספת לא מאד גדולה מקבלים מכונית חדשה מהניילונים.

3. ברגע שמכונית מסיימת את תפקידה בחברת ליסינג\השכרה, היא הופכת לנטל כלכלי עבור החברה, וכל חודש שעומדת היא מפסידה עוד ועוד, ולא רק במחיר המחירון הרשמי.

4. מכירת המכוניות מהווה אופרציה מורכבת מאד לכשעצמה, ומחייבת שכירת מגרשים גדולים, הוצאות תפעול גבוהות והוצאות לא מבוטלות בגין השבחת המכוניות.

העניין ללקוחות פרטיים קטן, אבל פיננסית החשיבות עצומה, הוא המדד לפחת בתחשיב התזרימים לצורכי דו"חות ומיסוי, שערוך מחדש של צי חברה מסוימת יכול להפוך אותה לחדלת פרעון.

מה שהופך רכישה של מכונית בת 3 מליסינג ללא משתלמת, מאחר ובתוספת לא מאד גדולה מקבלים מכונית חדשה מהניילונים.

בהינתן המצב בשוק הישראלי עם המיסוי המטורף על רכבים, לעולם משומש שנתיים על הכביש תהיה העסקה הכלכלית ביותר.

קישקוש מוחלט. תקרא את תגובתו של ד"ר סובארו.

העניין ללקוחות פרטיים קטן, אבל פיננסית החשיבות עצומה, הוא המדד לפחת בתחשיב התזרימים לצורכי דו"חות ומיסוי, שערוך מחדש של צי חברה מסוימת יכול להפוך אותה לחדלת פרעון.

וכמובן חשוב מאוד, ערך הצי כבטחונות כנגד ההלוואות.