Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

אלפא ג'וליה - אלפא אמיתית, לטוב - וכנראה שגם לרע


504L
שימו לב! השרשור הזה בן 2438 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

מה היה היעד של לקסוס בשנה הראשונה? כמה זמן לקח לאינפיניטי להגיע למספרים האלה?
אתה שוכח דבר אחד חשוב,

כשלקסוס נכנסה לשוק אי שם בסוף שנות ה80, הם לא יצאו עם מוצר בעלות זהה למתחרים, הם הציעו יותר בפחות.

הם גם לא שחררו מוצר לא אפוי, הם השקיעו בפיתוח, בהבנה של השוק והביאו ניסיון מוכח מהבית (ביפן טויוטה מכרה רכבי פאר).

 

אותו הסיפור עם אינפיניטי, כשהם נכנסו לשוק עם הM30 (הייתה לי אחת) הם הציעו לצרכן רכב שכבר הוכיח את עצמו ביפן (ניסאן לאופרד), מתלים מגנטיים עם רדאר שקורא את תנאי הכביש, אבזור נהדר ומחיר תחרותי (ב91).

כל יצרן פאר יפני, ידע לאן הוא נכנס וכיוון נכון.

 

בוא נסתכל על קאדילק, מותג נהדר שאיבד את אונו וחוזר לשוק, הCTS השלישית בשוק כרגע, השיפור בין הדגם הראשון לנוכחי הוא עצום, והנוכחית היא החביבה עלי בסגמנט.

היא עדיין מתומחרת טוב יותר מול המתחרות, במחיר של 530 עירומה אתה מקבל 3.6 מאובזרת עם אחריות נהדרת.

 

יונדאי ג'נסיס, או ג'נסיס G80/90, איך מוציאים רכב חדש לגמרי ומנסים להתחרות בשוק ללא שום היסטוריה? (אפשר גם לדלג על היוקרה ופשוט לראות איך יונדאי בנו מותג) הרבה יותר קשה למכור ג'נסיס מאלפא, לאלפא יש שם שמעלה חיוך וזכרונות.

הג'נסיס הראשונה (גם כזאת הייתה לי) פורסמה בצורה נהדרת (יותר מאובזרת ומרווחת מסדרה 5 במחיר של סדרה 3), מאובזרת מאוד, מערכת שמע לקסיקון כמו ברולס רויס, מנועים בשרניים, המון עור ואחריות שלא קיימת בקטגוריה, הם לא רק הביאו רכב טוב לשוק, הם תמחרו אותו במחיר של סגמנט נמוך יותר, מה שפתח את הדלת להשקת האקווס הנהדרת ומשם להפרדת המותג.

 

המסקנה היא, אתה לא יכול לבוא לשוק מסויים עם מוצר לא מוכר ולבקש מחיר זהה למוצר קיים עם מוניטין מוכח.

 

כתבתי על זה באחד השרשורים, על החוצפה של פיאט עם התמחור של אלפא בארה"ב, כשהגיעה ה4c, עסקאות הליסיניג שלה היו גבוהות משל הקיימן / בוקסטר בצורה מגוחכת.

 

 

כשהם השיקו את הגיבלי הם עשו משהו שהיה בדרך הנכונה, הם הציעו את הרכב ב$500 לחודש לגרסא הבסיסית והם דחפו אותו לשוק בצורה מפתיעה, אבל בעיות האמינות והתלונות הורידו את האוויר מהמפרשים מהר מאוד.

 

אז אלפא, תודה רבה, אתם חיים בסרט, זה עולם תחרותי ואי אפשר לבקש מחיר גבוה על מוצר לא אפוי, אני חושב שהסיבה היחידה שעוד קונים פה את ה500 היא המחיר (החל מ$99 לחודש), גם הספיידר לא מוכרת משהו, עדיף מיאטה בפחות.

 

Sent from my A0001 using Tapatalk

haters will hate

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • תגובות 122
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

נאה דרשת, תמציתי ונוקב, נשמע סוג של עובדה שאין עליה מחלוקת, אבל מאיפה בדיוק זה מגיע, אם אפשר.

 

התשובה לשאלה שמתחלקת ל-2, הינה - ישיבה בכל הרכבים הללו. ההרגשה הכללית שהרכב נותן החל מהידיות, עד ההגה, וכל מה שבאמצע. בבמוו אני מתייחס להגה של ה-M(שמגיע גם חבילת פרפורמנס גם בזולות), לא סובל את ההגה הרגיל.

 

הסקודה כבודה במקומה מונח, לא משתווה לגרמניות. האיטלקיה לעומת זאת, איך אמרתי? מלבד אלפא עצמם ומי שמכור למותג, אי -אפשר לחשוב שזו איכות. הרכב מרגיש זול. כל הפלסטיקה וכו', על הפנים. רכב שעלותו מתחילה בכרבע מיליון שקל.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אל תילך סחור סחור. כמה מכרה הג'וליה. לא אלפא, אלפא ג'וליה.

לפי המספרים שאני ראיתי BMW סידרה 3 מכרה פי 4 יותר ממנה, ויותר מכל מותג אלפא רומיאו בכלל.

עכשיו נשאלת השאלה האם למכור 2500 ג'וליות באירופה ו1000 בארה"ב בחודש זה כלכלי. משום מה יש לי הרגשה שלא, כי מרקיונה הצהיר שהוא מצפה למכור בין 75 ל100 אלף ג'ויליות בשנה... (מספרים של סידרה 3), ונשכח לך את הדעה שלך על האנליסטים וכמה אתה חשבת שהם ימכרו...

 

דיווחים על תקלות פה ושם לא יסבירו פער כזה. אתר של מישהו ש"מנגח" את אלפא לא יסבירו פער כזה. אפילו רכב גרוע לא בטוח יסביר פער כזה (ולא מדובר ברכב גרוע).

רק תמחור ומיצוב גרועים יסבירו פער כזה. הם פשוט לא היו מחוברים למציאות שם בפיאט.

הדיווחים על תקלות הם רק עוד מסמר בארון שהיה בנוי כבר מההכרזה על הרכב הזה.

מרקיונה מדבר על 200,000 רכבים לשנת 2017 עבור כל מאזרטי וכל אלפא רומאו.

 

גם המכירות של הג'וליה נמצאות בעליה יפה באירופה, לא רק של כל המותג. למעשה, די ברור שהעליה נובעת בעיקר בזכות הג'וליה והסטלביו ולא בגלל ג'ולייטה או מיטו מתיישנות.

 

אגב, נראה לי שאתה צריך לבדוק כמה סדרה 3 ב.מ.וו מוכרת לפני שאתה מתאר כאן "עובדות". כמובן, גם סדרה 4 היא חלק מסדרה 3.

 

לא יעזור אם יפתרו את זה. זה לא שורש הבעיה רק מסמר נוסף בארון.

ערכתי חיפוש קצר בגוגל כי המספרים שהבאתי קודם לגבי הציפיות של פיאט מהג'וליה היו ממקור לא נכון.

הגעתי לכאן.

 

ציטוטים חשובים:

השורה התחתונה-

"Alfa expects to sell more than 100,000 Giulias globally in 2017, its first full year on sale, Wester said."

 

הדובר-

"Chrysler Automobiles Chief Technology Officer Harald Wester"

 

זאת ועוד-

""The credibility of the program depends on this car," Wester said at a press event held to showcase the Giulia"

 

עכשיו נשאלת השאלה. האם המספרים שבכירי פיאט מוסרים הם סתם. האם הם יודעים שהם מוסרים מספרים בלי קשר למציאות ובכל זאת מוסרים אותם כדי להעמיד יעדים שאפתניים. אם כן ניתן להם את הקרדיט ונקווה שהמהלך שלהם השתלם. אם לא אפשר להכריז כבר שהתוכנית הזו מתה או שפיאט יושבת על ערימת מזומנים ענקית ומוכנה לשרוף הרבה כסף עד שהתחזיות שלה התגשמו.

 

היתרון עבור קהל הרוכשים. עוד מעט תקבלו ג'וליות במחירי מבצע.

החסרון - יש מצב שבעוד כמה שנים אלפא תהיה תחת VAG...קיבלתי בחילה.

אתה מודע לכך שמר ווסטר הועבר מתפקידו (לתפקיד אחר בתוך הקונצרן)? אחת הסיבות היא הבנאדם יותר טוב בלהיות מהנדס מאשר איש שיווק.

 

אם אנחנו לא יודעים כלום על ריווחיות, למה להגיד שהפרויקט הפסדי?

נו בחייך, כי חייבים לכתוב משהו ולתבל את זה עם רסיסי הבנה.

* מועדון אלפא רומיאו הישראלי IAROC *

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

התשובה לשאלה שמתחלקת ל-2, הינה - ישיבה בכל הרכבים הללו. ההרגשה הכללית שהרכב נותן החל מהידיות, עד ההגה, וכל מה שבאמצע. בבמוו אני מתייחס להגה של ה-M(שמגיע גם חבילת פרפורמנס גם בזולות), לא סובל את ההגה הרגיל.

 

הסקודה כבודה במקומה מונח, לא משתווה לגרמניות. האיטלקיה לעומת זאת, איך אמרתי? מלבד אלפא עצמם ומי שמכור למותג, אי -אפשר לחשוב שזו איכות. הרכב מרגיש זול. כל הפלסטיקה וכו', על הפנים. רכב שעלותו מתחילה בכרבע מיליון שקל.

האמת שסדרה 3 מרגישה מיושנת אחרי ישיבה בג'וליה. מעבר לכך, בג'וליה משתמשים בחומרים כמו אלומיניום, עור אמיתי ועץ אמיתי. בסדרה 3 הרבה פעמים מדובר על "דמוי".

* מועדון אלפא רומיאו הישראלי IAROC *

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

:roll:
שים את הדברים בהקשר של הדברים שהם נכתבו עליהם. אני לא כתבתי שהפרויקט הפסדי, אני כתבתי שזה לא רלוונטי אם יש להם כסף לפרויקט הפסדי. זו לא הנקודה

 

חברות ממשיכותמקווי מוצרים לא רווחיים מכל מיני סיבות, לפעמים טיפשיות.

uʍop ǝpısdn sı ɹǝʇndɯoɔ ɹnoʎ sıɥʇ pɐǝɹ uɐɔ noʎ ɟı

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לא, לקחתי את השנה מיוני שנה שעברה עד יוני השנה.

בתקופה זו נמכרו באירופה 21,600 מכוניות.

המכירות בארה"ב זניחות לעת עתה.

ומה בדיוק יכול לקרות בחודשים שנותרו ? שואל בלי טיפת ציניות.

 

אתה מודע ללוח הזמנים של ייצור ושיווק הג'וליה? בחצי השני של 2016 לא נמכרו כמעט ג'וליות בכלל. סיכום 12 חודשים אחרונים לא מייצג שום דבר.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אני חושב שהגוליה יופי של אוטו שמתומחר יקר מדי דבר שמקשה על החזרה של אלפא לגדולות. דווקא הסטלביו מתומחרת בארץ הרבה יותר טוב.

בעבר: אלפא GT 06, אלפא 159, אלפא GT 10, אינפיניטי EX37;אלפא גולייטה, לקסוס IS300H,lexus nx200t

בהווה:ALFA ROMEO STELVIO 280

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מתחילת השנה נמכרו באירופה 11,200 ג'וליות.

הב.מ.וו סדרה 3 ו 4 מכרה 88,000 מכוניות.

בשנת 2016 מכרו ב.מ.וו 205,000 מכוניות מסדרה 3 ו 4 ומרצדס מכרו 176,000 מכוניות מסדרה C, וזה באירופה בלבד.

עכשיו ברור ?

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מרקיונה מדבר על 200,000 רכבים לשנת 2017 עבור כל מאזרטי וכל אלפא רומאו.

 

גם המכירות של הג'וליה נמצאות בעליה יפה באירופה, לא רק של כל המותג. למעשה, די ברור שהעליה נובעת בעיקר בזכות הג'וליה והסטלביו ולא בגלל ג'ולייטה או מיטו מתיישנות.

 

אגב, נראה לי שאתה צריך לבדוק כמה סדרה 3 ב.מ.וו מוכרת לפני שאתה מתאר כאן "עובדות". כמובן, גם סדרה 4 היא חלק מסדרה 3.

 

 

אתה מודע לכך שמר ווסטר הועבר מתפקידו (לתפקיד אחר בתוך הקונצרן)? אחת הסיבות היא הבנאדם יותר טוב בלהיות מהנדס מאשר איש שיווק.

 

 

נו בחייך, כי חייבים לכתוב משהו ולתבל את זה עם רסיסי הבנה.

 

מה הקשר לזה שהוא הועבר מתפקידו?

מה הקשר לזה שהוא לא איש שיווק טוב?

המספרים שהוא נקב בהם הם המספרים שבFCA ציפו למכור או שאתה טוען שזה סתם קשקוש של אנשי מכירות?

 

אוקיי טעיתי במספרים של הסידרה 3, היא מוכרת הרבה יותר. איך זה בדיוק משפר את הרושם הנוראי מהמספרים של הג׳וליה?

 

אלפא אולי שיפרו את המספרים אבל הג׳וליה עדיין מוכרת 2500 רכבים בחודש באירופה ו1000 בארהב. אז גם אם יש שיפור אין שופ סיכוי שהיא תתקרב למה שציפו ממנה.

 

bar72 זו לא טעות. קרא את הכתבה שהפנית אליה.

עריכה אחרונה על ידי farkash7

HU-Panasonic CQC5401W, Comp- Hertz enenrgy, Sub- IDQ, AMP- Kicker ZX700.5

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כל הגישה של אלפא רומיאו להשקה המחודשת של המותג הרגישה לי כמו השקה של מותג נישה. גרסאות QV, למרות החשיבות כדגמי הילה, לפני גרסאות רגילות, שיווק ראשוני בגרסאות השקה... אתה לא לא יכול להתחרות בסדרה 3 אם אתה מציעה משהו דומה, אם זה דומה אני מעדיף את המקור יאמר לעצמו הלקוח הממוצע, אתה מתחרה סדרה 3 אם אתה מציע משהו אחר, בדיוק כפי שה- A4 וה- C קלאס מציעות.

 

הג'וליה לא צריכה להיות זולה יותר, היא פשוט צריכה להיות עסקה טובה יותר ללקוח ובזה, היא לא מצטיינת בשלב זה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

התשובה לשאלה שמתחלקת ל-2, הינה - ישיבה בכל הרכבים הללו. ההרגשה הכללית שהרכב נותן החל מהידיות, עד ההגה, וכל מה שבאמצע. בבמוו אני מתייחס להגה של ה-M(שמגיע גם חבילת פרפורמנס גם בזולות), לא סובל את ההגה הרגיל.

 

הסקודה כבודה במקומה מונח, לא משתווה לגרמניות. האיטלקיה לעומת זאת, איך אמרתי? מלבד אלפא עצמם ומי שמכור למותג, אי -אפשר לחשוב שזו איכות. הרכב מרגיש זול. כל הפלסטיקה וכו', על הפנים. רכב שעלותו מתחילה בכרבע מיליון שקל.

והשאלה הבאה ברשותך, אם אני מרגיש אחרת, גם אחרי ישיבה בכל הרכבים הללו, זה עדיין בסדר ? כי מניסוח הפוסט הראשון שלך בענין נדמה שמבחינתך מדובר לא ב"הרגשה כללית" כדבריך, אלא בסוג של ממצא עובדתי.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

קודם כל אני סוגר את הפינה של ההפסד/רווח, לסובלים מקשיים בהבנת הנקרא.

זה מה שכתבתי:

 

העניין הוא לא אורך הנשימה של פיאט או כמות המזומנים שיש לה לשרוף על פרויקט הפסדי.



 

בשום מקום לא כתבתי שהג'וליה פרויקט הפסדי, כתבתי שאם כן או לא יש לפיאט כסף לשרוף על פרוייקט הפסדי - לא זה העניין

זה נכתב בהקשר למס' טענות שהועלו קודם לגבי כמות המזומנים של פיאט ויכולתה להתמיד בפרויקט מפסיד.

 

אז מה שנשאר לנו זה לדבר בנתונים פשוטים, שקל (יחסית) להבין אותם - מכירות. זה לא שעם מכירות אי אפשר לבלף (ע"ע דחיפת דגמים לא נמכרים לליסינג 0 ק"מ, כדי לעמוד בנתוני המכירות מול היצרן), אבל אי אפשר לבלף איתם לאורך זמן.

 

 

אמלק לפיסקה למטה, למי שלא מסוגלים לקרוא יותר מ-140 תווים ומבינים משהו בכלכלה, אני מסביר למה רווחיות זה לא נתון רלוונטי לדיון: כי אנחנו לא יודעים לנתח רווחיות ברמת הפרויקט. אין לנו לא ידע ולא נתונים, וזה גם נתון סובייקטיבי למחצה.

___________________________

 

לגבי הפסדית או רווחית, פרויקט שמבוסס על תשתית חדשה, לא מודדים את הרווחיות שלו בטווח הקצר. כל מי שאי פעם תקצב פרויקט יודע שרווחיות היא עניין של איך אתה מגדיר אילו עלויות רלוונטיות ואילו הכנסות אתה רושם על הפרוייקט. זה לפני עקרונות החשבונאות שאתה צריך/יכול להפעיל, שפורסות עלויות באופן שונה על ציר הזמן (שיקולי מיסוי, הצגת רווחיות בדוחות כספיים, כללי IFRS ואללא יוסתור כמה זה מסובך).

 

 

והנה אנקדוטה מההיסטוריה של הרכב, בה מסופר איך בחישוב עלויות שביצעו פורד, יצרנית המיני המקורית הפסידה על כל מכונית שייצרה....

https://en.wikipedia.org/wiki/Mini

 

Slow at the outset, Mark I sales strengthened across most of the model lines in the 1960s, and production totalled 1,190,000.

[34]Ford purchased a Mini and dismantled it to see if they could offer an alternative. Ford determined that the BMC must have been losing around £30 per car,

 

 

ככה שלא כל חברה אפילו עושה את התחשיבים נכון (ויש לי כמה סיפורים אישיים על זה מניסיוני האישי גם, ועל דברים הרבה יותר פשוטים מרכבים).

 

אין לי ספק שלפיאט יש את התחשיבים שלה לגבי פרויקט ההחזרה לייצור עצמאי של דגמי אלפא רומיאו, אבל לנו אין איך להגיע אליהם, וגם אם כן, אנחנו לא יודעים לפרש אותם (זה מסובך ברמות).

_______________

 

 

אני חושב שלהוציא באמת אלפיסטים שרופים, חכמת ההמונים עובדת כאן יפה, כמו שהיא עבדה בשרשור הענקי של בטר פלייס, שם חזו את הנפילה וסיבותיה שנים מראש, ובהצלחה.

בנצי משמש כאן נציג נאמן של הצרכן האמריקאי, כמו גם המגזינים המובילים שהג'ולייות שלהם סיימו על גרר. זה כולל את העורך הראשי של Jalopnik, שקנה אלפא בתור אוהד. אם הוא אחרי זה נכנס לריב עם פיאט ארה"ב, זה אומר משהו (1) על האיכות של הרכב , שמצליחה להוציא גם אלפיסטי מהכלים ו-(2) על התבונה של השיווק בארה"ב.

בארה"ב אתה צריך להציע תמורה כלכלית טובה, ואתה צריך להיות טוב מהמתחרים, והשוק לא סובל דגמים שלא מתומחרים בהתאם לערך הנתפס (perceived value) ו/או אינם אמינים.

 

וכולם אומרים אותו הדבר, זה לא משנה שהג'וליה טובה מספיק להתחרות בטובות שבמתחרות (לפחות באספקטים מסויימים), היא חייבת להיות יותר זולה כדי להיות יותר משחקנית נישה. נקודה. לג'וליה יש יותר מדי נקודות חולשה: מיעוט דגמים, גימור, מותג בלי נוכחות בסיגמנט מעל עשור באירופה (ובלי נוכחות בכלל בארה"ב), ועוד, מכדי שהשוק ייתפוס אותה כשוות ערך למובילות.

 

החולשה הזו בולטת עוד יותר בסטלביו. זה סיגמנט שבו (1) אלפא מעולם לא היתה קיימת ו-(2) אין לצפות להתהלבות מעיתונות הרכב, כמו זו שליוותה את הג'וליה. כסיגמנט, SUV יוקרתיים זה סיגמנט חזק, אבל אלפא חלשה בו עוד יותר מבסיגמנט הסדאן.

המכונית לא תמכר טוב, אם לא תהיה ממש זולה.

 

Having said that...

בהתחשב בכל הגורמים, המכירות של הג'וליה יפות מאוד גם אם היא לא תעבור את ה-40K מכוניות בשנה, ותישאר מכונית נישה. מה ייקרה עם אלפא בעקבות זה, נחייה ונראה. אין לי שומדבר מושכל להגיד על זה. אני מנחש שהיא תישאר מותג נישה (כמו מזראטי). לחובבי רכב זה לא רע בכלל. מותגי נישה מייצרים מכוניות שאולי הן פחות מושלמות, אבל הרבה פעמים יותר מעניינות ופחות שגרתיות. בהתחשב בזה שהג'וליה מכונית טובה מאוד יחסית לתחרות - אחלה.

(הנה, ניסיתי לעודד את עצמי על זה שדינמיות לא מוכרת).

uʍop ǝpısdn sı ɹǝʇndɯoɔ ɹnoʎ sıɥʇ pɐǝɹ uɐɔ noʎ ɟı

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ממה שאני מבין בשרשור הג׳וליה כבה, נכבה, לא עובד.

גם מבין שמישהו מחפש ברשת (ועוד באמריקה) שהג׳וליה לא עובד.

בארהב יש רק יצרן אירופי אחד שמכר כמו שצריך- פורשה.

ואפילו שה917 סחבה עליה מיתוג פורשה אאודי, פורשה בארהב זה -אה! ואאודי זה -מה?

אני מבין יותר מכך, שכמו שאני מתעדכן במצב הלישט לעומת השח, כך מתעדכנים חברים במצב המכירות לעומת הצפי.

מה אני כבר מבין אני אלפיסט(למרות שמודה שהארנה לא אלפה, ושה-33 דור שני וגם דור ראשון לא מי יודע מה מכונית טובה ומסתכן בחפיפה עם מצבו של סלמאן רושדי :) )

מה שכן אני לא עושה גוגל לחפש בעיות אצל יצרנים, ואני לא מתכוון לעשות כך עם השקת דגמים חדשים של יצרנים שונים.

מאחל לג׳וליה הצלחה,

ומי שכבר שמח שהעולם נטול אבארט, אוסקה, לנצ׳יה ולא חסרים עוד- שיזמין לפחות למסיבה של ירידת אתר האינטרנט (זה הסימן לסגירת שערים בימינו לא?) של אלפא.

מה עם דה טומסו, לומברדי, אינוצ'נטי, איסדרה ואחרים? יש מלא מותגים איזוטריים שסופם להיעלם.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

יש בארה"ב מספר מותגי נישה, סאאב אכלה פה חמוצים עם תמחור גרוע מול החברות המבוססות יותר, מאזדה וסובארו לא נחשבים מיינסטרים והם מציעים תמורה נהדרת למחיר, אלפא שואפת גבוה אך היא חסרה את המוניטין שיש לכל יצרן אחר בארה"ב, כן, אלפא נחשבת למותג בעייתי שעזב את ארה"ב בגלל בעיות אמינות שהביאו את המכירות לרמה נמוכה מאוד, פה יש שוק חזק וכוח צרכני, אין משחקים, חוק הלימון מונע מיצרנים למכור זבל ואי אפשר למכור משהו לא אמין בטוענה שהוא יותר טוב מהמתחרות כי ככה בא להם למצב את הרכב בראשם. זה לא מעניין אם הרכב מהנה יותר מסדרה 3 או לא, הוא פשוט לא שם, פיאט חולמים בהקיץ ולחינם, יש לכם שלל יצרנים שעברו את המסלול הזה, תורידו קצת מהאגו ותנסו ללמוד משהו, זה לא שהם חזרו לשוק עם ה8C ואז הם יכולים להרים את האף, הם נכנסו למרכז השוק עם מוצר שכרגע מרגיש לא אפוי, מישהו פה כתב אבטיפוס, אני מצטער מאוד, אבטיפוס זה לא משהו שמוכרים ללקוחות, לא פה.

 

ללא ספק הבעיה היא בתמחור המחורבן ובגישה המתנשאת כשכל התירוץ מאחוריה הוא ההיסטוריה המעוותת של המותג, למה מעוותת? כי הכשלון שלהם בשוק האמריקאי הוא חלק מההיסטוריה שהם מתכחשים אליו, מאוד קל לאנשי השיווק להתייחס אך ורק לעבר העשיר במירוצים, לחדוות הנהיגה וכל הטוב שבעולם אך לעצום עין לגבי הסיבה שהם לא פה כבר יותר מעשרים שנה.

 

זה כמו לנסות למכור להורים גננת שזכתה בהרבה פרסים על חינוך אך בדיוק השתחררה מהכלא אחרי 15 שנה שהיא ריצתה על התעללות קשה בילדים, אי אפשר להתעלם מהחרא, אפשר לפרסם מה שרוצים אבל הציבור לא מטומטם.

 

Sent from my Alcatel 6055U using Tapatalk

haters will hate

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ההפסד המובנה בייצור המיני היה הסיבה העיקרית שבגינה פותחה המיני מטרו, שהיתה זולה בהרבה לייצור מהמיני מאחר והורכבה ע"י רובוטים.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 2438 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • תוכן חדש...