אודיסון פרימה נכנס לפרוטקשן

הייתי היום אצל דרור לכיוונים אחרונים והוספת drc, בזמן הכיוונים המגבר נכנס לפרוטקשן בווליום של מעל ל-30 כשבחודש האחרון שמעתי בקביעות בווליום 35 ולא נכנס מעולם לפרוטקשן. חשבתי שזה קרה רק כי היינו באמצע כיוונים (כבר קרה בעבר שכשהמגבר מחובר לתוכנה הוא מתחמם ונכנס לפרוטקשן), אבל להפתעתי גם בנסיעה אחרי הוא המשיך להכנס לפרוטקשן בווליום בין 25 ל-35 לסירוגין.

רעיונות? יש מצב שהכיוונים גרמו לזה? הוא לא חם ברמה קריטית, גם דרור אמר. מה עושים?

המגבר נופל וחוזר או שהוא לא חוזר ?

חוזר מיד כשאני מוריד ווליום

זה קרה כנראה לאחר ששיניתם משהו בכוונים - אני מתאר לעצמי שהמגבר מונחת פחות כרגע או שפתחתם יותר תחום תדר לרמקולים - כל דבר שיגרום לו להתאמץ יותר -> ניסיון לחזור לרגע לפריסט הקודם יכול לאשר אם זה קשור.

אם לא וזה מיקרי לחלוטין צריך לבדוק במעבדה - המלצתי כאן רבות על MOTRONIX וזו גם מעבדת השירות למוצרי אודיסון והרץ - יחד עם זאת, אם לאחר סשן כוונים זה קרה, זה כנראה קשור איכשהו.

דיברתי עכשיו עם דרור, הוא אמר שהוא לא פתח תדרים ושאין סיכוי שזה נגרם מהכיוונים. אמר שסביר להניח שבגלל שהיום חם מהרגיל זה קרה ושאדאג לאוורור (כל הקטע שהמשיכו לומר לי כולם כמה מגניב זה שדיגיטלי לא מתחמם). אמר לי גם לבדוק במכסה מנוע אם הפיוז לא נשרף.

אם זה עובד בווליום אפסי אבל כשאתה קצת מגביה - כדאי לבדוק אם הפיוזים אכן תקינים.

אבל אם זה עובד גם בווליום נורמאלי זה נטו תוצאה של התחממות - תבדוק את זה גם בשעות ערב כשעומס החום יורד - אם זה פותר את הבעיה אז אוורור צריך לפתור את זה.

"דיגיטל" זה מושג - מגבר זה מוצר שצריך להגיע לחום עבודה - ביחס למגבר קלאס A/B מגבר קלאס D יתחמם פחות.

כאן יש לך סטאפ של מגבר קלאס D אבל צנוע הספק שיושבים עליו מידבאסים בריאים מאוד.

פרוססורים למשל בקושי מתחממים. מגבר זה סיפור אחר וזה עניין של עומס - אם אתה מביא את המגבר הזה לעבודה במאמץ הוא יתחמם.

מה שפיל לך את זה.. זה כנראה יכול להיות תקלה באחת הקרוסים של הקומפוננט ברגע שהטוטיר מגיע לקצה היכולת שלו יש קורסים שמפילים את המגבר שלא ישרף הטוטרים מזכיר קצת את האינפינטי קאפה

אין קרוסים, מוגבר אקטיבי. אני הלילה עובר לאילת אז נראה מה יהיה בנסיעה ואעדכן.

רק הפרימה נכנס לפרוטקט או שגם המונובלוק שהתקנת (אולי הסיגנל מפסיק גם כי הפרימה שדרכו הוא משורשר מפסיק, השאלה אם גם הוא נכנס להגנה)?

איך חיבורי החשמל ביניהם?

איזה עובי כבל רץ מהמצבר אליהם?

מה סוג הפיוז בצד המצבר, ANL או AGU?

אז זה אחד הטוטרים שלך מפיל את כל העסק

איך בדיוק הגעת למסקנה הזו?

רק הפרימה נכנס לפרוטקשן.

נסעתי בלילה, לא נכנס לפרוטקשן. יצאה השמש ונכנס.

ברור שזה בגלל החום, העניין הוא שלפני הכיוונים גם בחום הוא לא היה נכנס לפרוטקשן. כנראה הכיוונים האלה גורמים לו להתאמץ יותר וכשחם הוא כבר רותח. איך דואגים לאוורור?

עם מאווררים.

איפה המגבר מותקן? איפה בדיוק? -> ההמלצה שלי תהיה להעביר את המגבר מתחת לאחד המושבים ברכב - שיתקרר מהמיזוג בקבינה.

מגבר ברמה כזאת מתחמם ועוד שבסך הכל מוחוברים אליו רק קומפוננטים נשמע מוזר .. בדרך כלל זה קורה למגברים שמחוברים אליהם סאבים חזקים

זה מגבר של 35 וואט לערוץ ב4 אוהם שהורכב עליו סט סדרת דגל עם מידבאסים חיות בגישורים - בווליום גבוה על תחום תדר רחב הוא עלול בהחלט למצוא את עצמו במצב של מאמץ.

המגבר הזה נרכש לפרוייקט אינטגרציה בסובארו BRZ אם אני זוכר נכון ואני ליוויתי את הבעלים המקורי - אני לא יודע איך הוא הותקן כרגע, איך הוא מכוון - אבל ברור שבהתקנה הזו ובשימוש שלו כרגע הוא מגיע למגבלות שלו.

זה לא מוצר למי שמחפש SPL או SQL - זה מוצר שנועד לSQ ולתת עוצמות שמע סבירות על רמקולים נצילים.

סה"כ בגישור הוא מספק 130 וואט וזה צריך להיות מספיק - השאלה היא כמה חזק המגבר הזה נדחף ואיזו אות מוכנסת אליו.

- חשוב לי כרגע להבין איך הוא מותקן ואיפה בתוך הרכב ומה עובי החיווט - אם זה פחות מ8 גייג' - זה הדבר הראשון שהייתי בודק.