הונדה סיויק 1.5 מול סיאט לאון 1.8 חדשות

הייתי תמיד לוקח DSG כאופציה אחרונה בעליל אם בכלל, וה 0.5 שניות הבדל בתאוצה זה הדבר האחרון שתשים אליו לב כי בשביל לקבל נתון יצרן אתה צריך להיות לפחות מדויק על הגז, רבע מיכל דלק ובלי אף אחד ברכב.

מצד שני - ההונדה נראית מצועצעת וילדותית מדי (מה זה הפרונט לסת של אורק הזה?), לטעמי רכב מכוער ובמקרה החיצוני מעדיף מאוד את הסיאט.

אני לא יודע אם "מכוער" זה התיאור הנכון לעיצוב שלה.

היא דווקא די יפה... בתור מתקן בסופרלנד!

הייתי אתמול בסוכנות לראות את ההונדה החדשה והופתעתימשלא היו מתעניינים. יחסית לרכב חדש, ציפיתי למינימום של מבקרים. בכל מקרה, עיצוב הרכב מוחצן מדי לטעמי.....לא ממש התחברתי. בפנים הפלסטיקה מאוד קודרת. מאכזב משהוא......כשחזרתי לגולף, נהנתי הרבה יותר מסביבת הנהג.

מישהו צריך להעיר את חברת מאיר , על יבוא גרסאות הפרימיום של הסיוויק !

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

בינגו. רוני אהרונוביץ' עימת בדיוק את השתיים שבנדון, אם כי לא בדיוק באותם מנועים שהתעניינתי.

על פניו, נראה כמו כישלון חרוץ של הונדה מול סיאט במרבית הקטגוריות,

למעט סעיפי הנוחות, התנהגות כביש, ואבזור בטיחות

(אהבתי את התחרות של "מי יותר קמצנים".. )

http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=67

אל תדאג, גם עם תשים על מריצה סמל של רכב אירופאי היא תצא מנצחת אצלו במבחן

לא ברור לי מה יש לך נגדו (בתור בוחן מכוניות, כי הוא אכן לא בן אדם נחמד במיוחד).

המזדה 3 2.0 יצאה עדיפה על הלאון.

אם תבדוק את המדריך שלו, אז הסופר-מיני העממית היחידה שיש לה 5 כוכבים היא הטויוטה יאריס הייבריד. גם בקומפקטיות האוריס ההיברידית קוטפת 5 כוכבים.

יש עוד מגוון לא מבוטל של אסייאתיות עם 4 כוכבים - שוב, רק לסתור את טענתך השטחית.

אל תדאג, גם עם תשים על מריצה סמל של רכב אירופאי היא תצא מנצחת אצלו במבחן

לא ברור לי מה יש לך נגדו (בתור בוחן מכוניות, כי הוא אכן לא בן אדם נחמד במיוחד).

המזדה 3 2.0 יצאה עדיפה על הלאון.

אם תבדוק את המדריך שלו, אז הסופר-מיני העממית היחידה שיש לה 5 כוכבים היא הטויוטה יאריס הייבריד. גם בקומפקטיות האוריס ההיברידית קוטפת 5 כוכבים.

יש עוד מגוון לא מבוטל של אסייאתיות עם 4 כוכבים - שוב, רק לסתור את טענתך השטחית.

לא לריב אצלי בשרשור, חברים!

דבריו של איצו לא מופרכים.

רוני אהרונוביץ' הוא גרופי ידוע של אירופאיות, עוד מימי "טורבו"

ו-"אוטו" באייטיז. אבל לא מ"מניעים פסולים", אלא בגלל

שבאמת האירופאיות תמיד היו מהנות יותר לנהג וספורטיביות יותר מיפניות ואמריקאיות כבר מגרסאות בסיס.

לאהרונוביץ' זה תמיד היה פי 100 יותר חשוב מכל השאר.

אבל גם מני צודק שבעשור האחרון אהרונוביץ' הרבה

יותר נייטרלי בביקורתיו, מהסיבה הפשוטה שיפן צמצמה פערים מול אירופה, כולל גם בהנאה מנהיגה.

קיצר, מציע כפשרה ביניכם דווקא את המבחן אליו מני התייחס, בין מאזדה 3 ללאון.

אומנם ניצחון של היפנית, אבל פייט ממש צמוד והוגן, לאחר

שבסעיף ההנאה שוב האירופאית לקחה! סגרנו?

http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=16

אני לא בטוח ששתי המשפחתיות התוססות האלה פונות בדיוק לאותו

קהל, אבל הן די קרובות זו לזו במאפיינים.

לשתיהן מנועים מוגדשים, אומנם שונים בנפח,

אבל משיגים הספק כמעט זהה : כ-180 כ"ס.

לשתיהן משודך גיר אוטומטי שנחשב למצטיין בהפקת המיטב מהמנוע, אם כי בטכנולוגיות שונות לחלוטין - DSG מול CVT.

מבחינת מומנט וביצועים למאה קמ"ש נראה שלסיאט

יש יתרון קל. מעט יותר מומנט, ומגיעה ל-100 קמ"ש ב-7 שניות.

הונדה, למרות פרסום "רשמי" של 8.2 שניות, ת'כלס ניתן למצוא סרטונים שהיא יורדת מ-7.5 שניות.

הנאה מנהיגה ונוחות - מהמבחנים בחו"ל נראה שההונדה

מקבלת יותר שבחים.

אבזור - יתרון בולט להונדה, במיוחד בתחום בטיחות. בגלל מדיניות היבואנים בארץ.

אז מי לדעתכם עדיפה?

שתיהן "זאב בעור זאב", מוחצנות וסך הכל נחשבות

לחבילות מצויינות ביחס למחיר, שגם הוא די קרוב בארץ.

אפשר להוסיף גם את גולף 7.5 (1.4) לעימות למרות שברור

שהיא הרבה יותר "כבש" משתיהן.

אבל כנראה יותר נוחה, וגם יותר מאובזרת מהלאון לפחות.

התחומים שחשובים לי (מהכי חשוב לפחות):

1. בטיחות

2. ביצועים

3. נוחות (ספיגת זעזועים + בידוד רעשים)

4. הנאה מנהיגה.

5. אבזור

6. אמינות, איכות גימור.

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

האמת שהמאזדה חוץ מתא נוסעים מאד צפוף גם מקדימה ונוחות נסיעה בינונית מינוס רכב נחמד למרות גילו.

כן אבל לא מתקרב בביצועים או בקבלת הכח לרכבים האלה עם כל הכבוד למנוע 2 הלא יותר מנחמד שלו

מסכים לגבי הכוח ובמיוחד לגבי זמינות של הכוח{מומנט},השאלה היא אם לנהג המשפחתי הממוצע זה לא מספיק והותר?.

מעבר לכך לא מדובר ברכבים ספורטיביים,שיקולים כמו איכות,נוחות,מרווח,ובטיחות לא יותר חשובים כרכב משפחתי?.

עוד הערות בענין ה CVT בהונדה.

ברכבי (אלטימה 2,500), תמסורת CVT שמשתלבת היטב במערכת ההנעה של הרכב. מאחר ו 95% מהזמן ההתנהלות של הניסן מתבצעת בסל"ד של 1000 עד 3000, רק במקרי האצה "קיצונית" או עליה חריפה - התמסורת גורמת לסל"ד לנסוק וליבבת מנוע...

מאידך - יש ל CVT יתרונות לא מעטים, למשל - האצות ביניים טובות מאד, (80-120 ב 5.8 שניות זריזות), תצרוכת דלק שפויה, ועוד...

מבלי להכיר את הסיויק החדשה אני מניח שהמומנט הגבוה בסל"ד נמוך של מנוע הטורבו ייתר את ההתנהלות הפחות נעימה של ה CVT בסיבובים גבוהים.