רשמים, תמונות וסרטונים מקורס נהיגת מירוצים Formula Renault Group B

אהלן,

לפני יומיים חזרתי מקורס נהיגת מירוצים להוצאת רשיון מירוצים רשמי של FIA בקטגוריית פורמולה רנו גרופ B.

הקורס נערך במסלול המירוצים הבינלאומי בעיר ז'והיי שבסין כאשר בכל יום ביצעתי 3 מיקצי נהיגה באורך 30 דקות כל אחד עם מאמן צמוד שבתום כל מקצה ישב איתי ובאמצעות תוכנה שמנתחת את כל ה-DATA של המכונית ניתח איתי את ביצועי במקצה ועבד איתי על שיפור הביצועים.

בתום הקורס קיבלתי תעודה שבימים הקרובים תזכה אותי בקבלת רשיון מירוצים של FIA.

מבחינת המכונית, מכונית פורמולה רנו גרופ B תקנית במשקל 480 ק"ג, שלדת קרבון מלאה, מנוע 2 ליטר (דומה למנוע של הקליאו ספורט 192 עם חיזוקים מתבקשים), תיבת 6 הילוכים המעבירה את הכח דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה אל הגלגלים האחוריים.

כמצופה, המכונית אנאלוגית לחלוטין- הגה נטול תגבור, כיוון ידני לחלוקת עוצמת הבלימה (קדימה\אחורה) ואיבזור בטיחות שמסתכם בידית הפעלה למטף הכיבוי.

עם ההגעה למסלול קידם את פני מזג אויר מעצבן במיוחד- 35 מעלות חום בליווי.......גשם.

קצת ביאס אבל עבר ברגע שעשיתי צ'ק אין והתחלתי להתכונן לקראת התדרוך וסשן הנהיגה הראשון שיבוא בעקבותיו.

ראשית עליתי למועדון הנהגים, שם גם נמצא חדר ההלבשה

אחרי עליה על ציוד, חליפה+נעליים+מגן צוואר+קסדה, ירדנו לכיוון רחבת ה-PIT, שם פגשתי את המכונית והמכונאים התחילו להתאים אותה למידותיי (התאמת המושב וכיוון מרחק הדוושות, מראות וכו') ועל הדרך כבר התקינו סט צמיגים לרטוב במקום סט הסליקס שהיה מותקן.

היה מגניב לראות את השם שלי מתנוסס מתחת לתא הנהג

שמעתי סאונד סקסי מהמסלול אז הלכתי לבדוק מה קורה....

[video=youtube;jV35lI-I2rk]

קצת מהמתרחש במוסכים השכנים

רכב המירוץ של אחד מחברי לנהיגה בהונג קונג (בעל סדנת דיטיילינג ואספן רכבים רציני)

סשן נהיגה, מסלול עדיין עם שלוליות פה ושם, קצת החלקות והצלה נחמדה ב-6:30

עוד קצת מהמוסכים השכנים....

תיכף נמשיך......

ארור אתה ואשכולות שלך.

מעלף.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

אז איך זה מרגיש לנהוג בפורמולה רנו?

את היום הראשון העברנו עם מצערת מכויילת ל-50% במטרה שיהיה קל יותר ללמוד את המגבלות כך שיהיה אפשר לייצר גרף השתפרות מהיר ויעיל.

במקצה הראשון ביום השני העלנו את המצערת ל-75% ואת צמד המקצים האחרונים כבר ביצענו עם 100%.

במצב של 100% מצערת המכונית עושה 0-100 מייל"ש בכ-4.7 שניות ומטפסת למהירות סופית של כ-260 קמ"ש, מהיר למדי אבל היה פחות "מלהיב" עבורי שכן אני נוהג ברכב מאוד חזק בשגרה.

מה שיותר מלהיב, שלא לומר מטריף את החושים, זה יכולות הבלימה והאחיזה של המכונית שהן משהו שלוקח קצת זמן להתרגל אליו.

רק כדי להבין, פניה 9 הינה פנייה של כ-80 מעלות, לפניה הזאת הגעתי במהירויות סביב 170-185 קמ"ש עם מצערת מלאה עד כ-75 מ' לפני הפניה כאשר בתוך הפנייה עצמה אני במהירויות סביב 75-85 קמ"ש.

מכאן גם אתם יכולים לנסות להבין את הכוחות הפיזיקליים שמופעלים על הגוף, מה שמצריך עבודה מתמדת לריסון התנועות שלו.

עם כל נסיונות ריסון הגוף, את הקורס אני מסיים עם לא מעט סימנים כחולים באיזורים שונים בגוף, וזה עוד לפני שהתייחסתי ליד ימין....

יד ימין היא זו המתפעלת את ידית ההילוכים, משיכת הידית מעלה הילוך, דחיפת הידית מורידה הילוך, נשמע פשוט, אממה, בעוד שהעלאות ההילוכים קלות ודי חלקות (ללא קלאץ' פרט להילוך ראשון), הורדות ההילוכים נוקשות ובצירוף עם הכוחות הפיזיקליים המופעלים על הגוף בבלימות זה מתורגם לכף יד ימין כואבת, נפוחה ועם יבלות ושלפוחיות למכביר.

מספיק מילים, עוד קצת סרטים....

שסן שני של היום השני, התלבטנו אם להחליף לסליקס אחרי סשן ראשון רטוב ומסלול שהספיק להתייבש ברובו, עלינו על סליקס, ואז בדקה 3:10 קיבלתי תזכורת לכמה זה חלקלק....

עוד אחד, הפעם גם עם ספין ב- 17:10 (היו עוד איזה 5 ספינים בסה"כ, כולל צמיג אחד שקיבל FLAT SPOT ועבר לעולם הבא).

בתום כל מקצה המאמן מוריד את כל הנתונים ממחשב המותקן במכונית ומתיישבים לשעה של ניתוח המקצה.

הניתוח יורד לרמות של כמה מטרים לפני הפניה ירדתי מהמצערת ועברתי לבלימה, מה היתה עוצמת הלחיצה (BAR), מה המהירות, בכמה צריך לקדם או לאחר את הבלימה, האם היתה נעילה של גלגל במהלך הבלימה, איך נוהלה הבלימה (פרוגרסיבית, רגרסיבית וכו'), קוי הנהיגה וכו' וכן בהשוואה לנהגי מירוצים מקצועיים של המסלול.

זה ניתוח פשוט מרתק של הנהיגה שמאפשר ללמוד ולשפר כל אספקט הכי קטן של הנהיגה.

אחד הדברים שעבדנו עליו חזק זה הנושא של ניהול הבלימה ועוצמתה, מי שמגיע מרכבים רגילים, "טורינג", נוטה לבלום מוקדם מדי, להכנס לאייפקס מוקדם עם עוצמת בלימה חלשה מדי.

ואכן, במקצה הראשון התחלתי לבלום כבר באיזור ה-100 מטר לפני הבלימה עם בלימה בעוצמה של כ-12 באר וגרף בלימה שהעיד על בלימה שמתחילה די חלש, מתחזקת בהמשך, שוב נחלשת ואורכת יותר מדי זמן בכללי.

בתום המקצה האחרון לקחתי את רוב הפניות עם אייפקס מאוחר (כמו שאמורים לקחת בפורמולה) עם בלימה בעוצמה ממוצעת של 58 באר וגרף שדמה יותר לתאונה חזיתית עם משאית- בלימה מקסימלית בנגיעה הראשונה ואז הרפייה, בצורה זאת בעצם ניצלתי את כוח ההצמדה של המכונית במהירות גבוהה כדי לבלום מאוד חזק בלי לנעול צמיגים וגם קיצרתי את משך הבלימה בכ-70%.

ובכל זאת, פעם אחת בלמתי חזק מדי לאחר שהמכונית איבדה הרבה מכח ההצמדה שלה, הגלגל הקדמי שמאלי ננעל ליותר מדי זמן, הצמיג הלך לפח....

בגמר הקורס קיבלתי תעודת סיום שבמהלך השבוע תזכה אותי ברשיון מירוצים רשמי של FIA.

אגב, כמעט שכחתי, זה המסלול...

מקווה שסיפקתי לכם טעימה מחוויה מגניבה, אם יש שאלות אשמח לענות.

שאלה לי אלייך:

מה מקנה רישיון מירוצים של FIA ?

ובמוקדם ובמאוחר מישהו ישאל, אז נקדים תרופה למכה:

מהו מחירו של קורס שכזה?

אדיר!

אשכרה חי את החלום.

מה נקנה רשיון מירוצים של FIA?

בגדול את האפשרות החוקית להתחרות במירוצים רשמיים ברחבי העולם (אם כי לא אתפלא לגלות שבישראל לא יאפשרו להתחרות עם רשיון של FIA וידרשו רשיון לנהיגה ספורטיבית מטעם הרשות הישראלית).

לא, אין לי כוונה להתחרות בזמן הקרוב אבל זה כלי שרציתי שיהיה לי לטובת עסק חדש שאני מקים בימים אלה.

עלות הקורס- כ-2500$.

עידן, נפלא - פשוט נפלא.

שאפו.

ואוו עידן, כרגיל פשוט מדהים.

אם כי הפעם התעלת על עצמך !

קודם כל עידן, הרגש חופשי להכניס את ה"איחולים" הרגילים כאן בשמי.

שאלה: באף שלב של היום רטיבות המסלול לא אילצה אתכם לשנות את בחירת הקווים?

בתום כל מקצה המאמן מוריד את כל הנתונים ממחשב המותקן במכונית ומתיישבים לשעה של ניתוח המקצה.[...]בתום המקצה האחרון לקחתי את רוב הפניות עם אייפקס מאוחר (כמו שאמורים לקחת בפורמולה) עם בלימה בעוצמה ממוצעת של 58 באר וגרף שדמה יותר לתאונה חזיתית עם משאית- בלימה מקסימלית בנגיעה הראשונה ואז הרפייה, בצורה זאת בעצם ניצלתי את כוח ההצמדה של המכונית במהירות גבוהה כדי לבלום מאוד חזק בלי לנעול צמיגים וגם קיצרתי את משך הבלימה בכ-70%.

ממש בבת אחת?

למיטב ידיעתי (ואני נתלה באילנות גבוהים - רוב וילסון), התחלת הבלימה גם במכונית מירוץ עם הצמדה אווירודינמית אמנם צריכה להיות מהירה מאוד, אבל לא מיידית כמו לחיצה על מתג. אפילו סגירת המצערת לא צריכה להתבצע בבת אחת. הגרף היה ממש כמו מדרגה?

נ.ב. אמרו לכם מתי לחצות את הישורות הארוכות לרוחב? מאחר ועבדו עם נתונים, אני משער שהם היו רואים שלעשות את זה

מדהים, תודה על הסיקור, ממש תענוג לקרוא.

היי עידן, כל הכבוד.

מאוד נהניתי לקרוא, מעניינת ביותר החוויה שעברת.

במיוחד ניכר שמדובר במאמץ פיזי משמעותי, צריך להיות בכושר, ומי שמגיע עם ידיים של איש משרד יוצא מזה עם ידיים של עובד כפיים.

כל כמה זמן צריך לרענן לחדש את הרישיון?

האם הוא תקף גם למירוצים היסטוריים למשל הטור של peter auto?

אני מניח שבעת מירוץ עם מכוניות נוספות ישלקחת בחשבון דברים נוספים. האם יש אימונים נוספים?

תודה

קודם כל עידן, הרגש חופשי להכניס את ה"איחולים" הרגילים כאן בשמי.

 

שאלה: באף שלב של היום רטיבות המסלול לא אילצה אתכם לשנות את בחירת הקווים?

 

ממש בבת אחת?

 

למיטב ידיעתי (ואני נתלה באילנות גבוהים - רוב וילסון), התחלת הבלימה גם במכונית מירוץ עם הצמדה אווירודינמית אמנם צריכה להיות מהירה מאוד, אבל לא מיידית כמו לחיצה על מתג. אפילו סגירת המצערת לא צריכה להתבצע בבת אחת. הגרף היה ממש כמו מדרגה?

 

נ.ב. אמרו לכם מתי לחצות את הישורות הארוכות לרוחב? מאחר ועבדו עם נתונים, אני משער שהם היו רואים שלעשות את זה

בישורת רק מאט אתכם. אמנם זה הבדל יחסית זניח, אבל עדיין.

לגבי השאלה הראשונה, לא, הקווים לא השתנו בין יבש לרטוב, כן היה שינוי בנקודות הבלימה אבל גם הוא היה מזערי.

לגבי השאלה בעניין עוצמת הבלימה, אכן בלימה ראשונית בעוצמה מלאה, pedal to the metal ברוב הפניות המהירות ואז הפחתה הדרגתית בעוצמת הלחיצה בהתאם לירידה במהירות.

הדרך נראה כמו קו כמעט אנכי וישר לחלוטין ואחריו ירידה הדרגתית ומהירה בעוצמה (בהמשך אעלה תמונה).

לגבי מעבר מצד אחד לשני ביישורות, גם לזה כמובן ניתנה התייחסות אבל דווקא מבחינת הקוים הייתי בסדר, רוב התרגול והשיפור היה ממוקד בבלימה והאצה- מיקום תחילת הבלימה, עוצמת הבלימה, קיצור משך הבלימה, הקדמת החזרה לגז וכו'.

איפה ראית מעבר מהיר מדי שלי מצד לצד בישורת?

*קח בחשבון שהסרטונים לא באמת ממחישים בצורה אמיתית את המהירות, במציאות המהירות גבוהה משמעותית מכפי שזה נראה בסרטון.

מדהים!

כתוב יפה!

כל כמה זמן צריך לרענן לחדש את הרישיון?

האם הוא תקף גם למירוצים היסטוריים למשל הטור של peter auto?

אני מניח שבעת מירוץ עם מכוניות נוספות ישלקחת בחשבון דברים נוספים. האם יש אימונים נוספים?

תודה

לגבי חידוש הרשיון אדע יותר במהלך השבוע כשאלך להוציא אותו בהתאחדות הנהגים של הונג קונג.

מבחינת התוקף שלו לסבבי מירוצים מיוחדים- בכנות אין לי מושג, לא טרחתי לרדת לעומקם של הפרטים מאחר וכאמור אין לי כוונה אמיתית להתחרות (זה גם לא פשוט להכנס לסבב מירוצים רשמי, זה עולה המון המון כסף וזה לא שספונסרים עומדים בתור לחלק כסף גם לנהגים צעירים ומוכשרים במיוחד).

לגבי אימונים, אני מאמין שכן אבצע אימונים במסלול מדי פעם, כאמור פחות בשביל הרקורד ויותר בשביל הפאן והלמידה.