מבחן - רנו גרנד קופה

רנו גרנד קופה השאירה אותי ממש קרוע. מצד אחד היא מכונית פשוט מעולה. מצד שני יש לה מובילאיי במקום מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות, וזה ממש לא מגניב.

*בעקבות מקרה מצער חלק נכבד מהתמונות של המכונית נמחק, אז קיבלתם תמונות יצרן

לדעתי לקטול את הרכב רק על חוסר במערכות בטיחות - חבל. מאמין שבעתיד תגיע גרסה עם המערכות האלו, אבל לא הייתי מפספס רכב טוב בגלל זה. בסופו של דבר הן מערכות עזר - ולא הכרח.

האמת שעוד לא נהגתי ברכב, אבל מדובר באחד הרכבים שיותר מסקרנים אותי. אם הייתי צריך לבחור רכב משפחתי בליסינג - אין סיבה שלא הייתי מעדיף את הרנו.

מצפה להגעתה של המגאן הרגילה (אם בכלל ... )

אני ממש לא מזלזל במערכות הבטיחות האקטיביות, אבל לפסוק לרעת מכונית מסוימת בגלל העידרן זה קצת מוגזם בעיני. הרי סוזוקי סלריו, אם הייתה מגיעה עם מערכות בטיחות אקטיביות, לא באמת יותר בטוחה מהגרנד קופה.

מדובר אומנם במערכות חשובות שבהחלט עשויות למנוע את התאונה הבאה, ואם כולן היו מצוידת בהן כנראה מצבנו היה יותר טוב, אבל בשורה תחתונה אותי מעניין איך המכונית תגן עלי ועל משפחתי ברגע שאף מערכת או אדם לא יצליחו למנוע את התאונה.

וזה לא מקרה של "גרסת ליסינג" בסיסית ופשוטה במחיר מוגזם. הרכב מאוד מאובזר. אולי היה נכון לסיים בשורה שמדברת על המרת אבזור נוחות בקצת מערכות בטיחות?

לגבי המכונית, אולי אני בדעת מיעוט אבל לא התחברתי לעיצוב החיצוני, וזה של הפנים נראה כמו שילוב מוזר בין מיושן ל"ניסינו לחדש לכם". ועדיין, כחבילה היא נשמעת מאוד מרשימה ומשתלמת.

רכב מעולה, כבר רואים אותו מסתובב בכבישים, נראה טוב ואכן נראה גדול יחסית למשפחתית.

חבל על התמונות שלא יצאו, הן מוסיפות הרבה לכל סיקור מבית היוצר של פבל.

בקשר למערכות בטיחות, אענה לשניים שמעלי בניסיון פרשנות משלי:

כמובן שאתם צודקים בכך שיש לא מעט אנשים (אולי רוב האנשים אפילו) שיסווגו את המחסור באיבזור בטיחות אקטיבי כמשני,

אך צריך להבין שכמו בדורות קודמים בהם הפילוסופים וגאוני הדור התוו דרך על ידי הטפה מה חשוב לחיינו, גם כאן מובילי הדעה המוטורית (עיתונאי רכב, מנהלי פורום) נדרשים להחדיר ולטפטף לכל מי שרק מקשיב, הישר למוח, בצורה עקבית על חיוניות המערכות האלה.

רק כך המערכות האלה יהפכו לסטנדרט מהרכב הזול ביותר הנמכר וסטנדרט טיבעו להשתפר ולהשתכלל כחלק משיפור טכנולוגי ובין דורי.

"החינוך" הוא לא רק לצרכנים, אלא גם ליבואנים והיצרנים.

ברור שהכתב ניסה "לחנך". וצריך לחנך. ואחרים צריכים לעשות כמוהו.

אבל, לדעתי, צריך לדעת לעשות הפרדה ברורה יותר בין טיב האוטו והבטיחות הפאסיבית שלו לבין מערכות העזר האקטיביות.

ואם הנושא כל כך חשוב (ואני לא טוען שלא) - צריך להיכנס לעומק העניין. איך המערכות פועלות? כמה הן יעילות? איך הן בהשוואה למערכות של המתחרות? ועוד ועוד.

לצטט מהמפרט הטכני אילו מערכות קיימות ואילו חסרות לא ממש מספק את הסחורה. מסובך יותר לביצוע? בוודאי, אבל נדרש אם רוצים לקחת את העניין ברצינות.

אמרת נקודה חשובה - נדרש מחקר רציני עד כמה המערכות יעילות (יש מחקרים חלקיים שמבוססים על סטטיסטיקות). כמו כן, ללמוד על הבדל בין מערכות של היצרנים השונים.

נקווה שמישהו עם משאבים וקשרים יכול ורוצה להרים את הכפפה.

אני חולק על דעתך שציטוט מהמפרט הטכני על המערכות אינו מספק, הוא לא מושלם אבל מספק. מה גם שצריך להבין שלבחון את המערכות זה קשה (התנגשויות, סכנה לאחרים בכביש וכו,)

אז כן, אם נעבור בשתיקה על היעדר מערכות אקטיביות שמטרתן לסייע במניעת התאונה הבאה, לא נמצא אותם בכלי הרכב.

לפעמים היבואן יתעשת, לפעמים המחוקק יקבע.

[h=1]מלבד זאת אני סבור שיש להרוס את קרתגו[/h]

מלבד זאת אני סבור שיש להרוס את קרתגו

 

כבר הרסו.

תתקדם.

במבי

המשפט כידוע נאמר בסיום כל נאום של קאטו הזקן בסנט ברומא.

בסופו של יום זה מה שקרה.

משמעותו בימינו , תטיף עד שתגיע למטרתך

במקרה הזה ההטפה היא כנגד היעדר מערכות בקרה אקטיביות.

זו תשובה לדיון שהתנהל כאן בהודעות למעלה

ממך ציפיתי ליותר

 

[h=1]מלבד זאת אני סבור שיש להרוס את קרתגו[/h]

כל מילה בסלע על חורבות קרתגו!

במבי

 

המשפט כידוע נאמר בסיום כל נאום של קאטו הזקן בסנט ברומא.

 

בסופו של יום זה מה שקרה.

 

משמעותו בימינו , תטיף עד שתגיע למטרתך

 

במקרה הזה ההטפה היא כנגד היעדר מערכות בקרה אקטיביות.

 

זו תשובה לדיון שהתנהל כאן בהודעות למעלה

 

ממך ציפיתי ליותר

אתה לא באמת רוצה הרצאה על שלושת המלחמות הפוניות עכשיו...

לטענת הייבואן גרסת הסדאן שמיוצרת בטורקיה לא מגיעה עם המערכות האקטיביות.

נחכה להאצ'בק והסטיישן שמיוצרות בספרד עם המערכות ונראה אם הן יצוידו במערכות - ואם לא, מה יהיה התירוץ של הייבואן.

נשמע רכב מעניין עבורי כמחליפה לפלואנס (כנראה שוב אבחר ברנו) אבל לאור הביקורת על יחידת הכוח חבל שלא עשיתם סיבוב אפילו קצר עת גרסת הבנזין שייתרתם להשוואה.

לגבי מערכות הבטיחות, זה שיקול לא מבוטל לפחות אצלי.

קטלת את הרכב.

המבחן הוא לרכב או למערכות הבטיחות האקטיביות ?

מובילאיי לא כזה גרוע כמו שעשית ממנו בכתבה הזו, הוא סך הכל כן עושה את מה שהוא נועד לעשות.

אז נכון יש לוביסטים מאחוריו ויש פה פוליטיקה וכנראה כביכול ולכאורה אף שחיתות רחמנא ליצלן שעוד לא עלו עליה.

אבל סה"כ בתור מוצר, אתה לא יכול להגיד שהוא פוגע בבטיחות הרכב, מקסימום לא מוסיף (שגם פה אני לא מסכים) אבל לא פוגע.

לחברות הביטוח הסטטיסטיקות להפריח או להוכיח. ועד שאלו לא יחשפו את הסטטיסטיקות שלהן, או יוכרחו לעשות זאת, הבעיה חוצה יבואנים ודגמים.

יאצ לי לנהוג בגראנד קופה (איזה שם פלצני ומיותר), והנה הרשמים שלי.

קודם כל - היא גדולה. אכן גרנד (גם אם לא קופה). הלקסוס מהכתבה חנתה ליד הרנו והרנו פשוט נראתה גדולה יותר - האורך דומה, והיא יותר גבוהה ולדעתי גם יותר רחבה. העיצוב לא ממש לטעמי, עם הפנסים הענקיים מלפנים ומאחור, אבל לא ברמה של להוות שיקול לאי-קניית הרכב.

כשנכנסים פנימה מגלים שיפור מהותי ביותר לעומת המגאן. רכב המבחן צויד בדיפונים וריפודים בהירים, וזה תמיד יפה לעין ומשדרג את הרכב ויזואלית. המושבים, כצפוי מרנו, מצוינים - נוחים ואוחזים. הדרש והקונסולה הם חיקוי בוטה של וולוו, אבל אם כבר לחקות - לפחות לחקות את מי שעושה את זה טוב, כך שזה ממש בסדר בעיניי. יש אפשרויות לפרסונליזציה, אפשר לקנפג את לוח המחוונים לטעמו של כל נהג - מאד אהבתי.

מרווח הפנים מצוין, 4 מבוגרים יתרווחו בקלות, וגם החמישי לא חייב להיות במימדים של דובי גל. תא המטען ענק. עדיין עדיף האצבק או סטיישן לקלות הטענה, אבל הנפח מצוין. טווחי הכוונון של מושב הנהג וההגה בסדר גמור, וקל להגיע לתנוחת נהיגה טובה.

נתחיל לנסוע? נתחיל. נוחות מעולה. הנסיעה רכה ומרוסנת, כפי שמצופה מצרפתיה על פי כל סטיגמה באשר היא. והיא בהחלט ממלאת אחריה. רחובות חיפה ונשר השבורים לא יכלו לה ולא הגיעו לגב שלי, בכלל. שאפו (עוד קלישאה). למרות שהיא לא יועדה מעולם לנהיגה נמרצת ניסינו גם את זה, והיא יכולה. לא אוהבת, אבל ניתן לייצר בה קצב לא נמוך בכלל.

המנוע והגיר הם שילוב ידוע בקונצרן - 1.5 דיזל עם EDC. בערך שבוע לפני ה-GC נהגתי בדאסטר האוטומטית, ושם התאכזבתי מהשילוב הזה מאד. כנראה שהכל עניין של כיול, כי כמה שהשילוב הזה עבד מעולה בפלואנס ובמגאן סטיישן - ב-GC הוא עובד עוד יותר טוב. העברות חלקות, אין בעיטות מעצבנות, צלילי המנוע מבודדים היטב - תענוג. כמובן שיחידת ההנעה הזאת מאפשרת לרנו להיות חסכונית מאד, והצריכה במהלך המבחן עמדה על כ-6 ל'/100 ק"מ (כ-16.7 ק"מ/ל'). נ' לא ברור היה בעקיפות - אם רוצים לעקוף בעיצומו של שיוט רגוע, לוקח לאוטו כמה שניות טובות להחליט שהוא מאיץ לאחר קיקדאון. מוזר ולא ברור, כי תאוצות ביניים פרט למצב הזה היו טובות מאד סה"כ.

אז מה הסיכום? מאד דומה לכתבה. בניכוי חיסרון מערכות הבטיחות שקיימות כבר, למשל, בטויוטות, בקיה נירו וביונדאי איוניק והולכות ונהיות נפוצות יותר, יש לנו מכונית מצוינת. נוחה, מאובזרת, מרווחת וחסכונית. אבל חיסרון המערכות מעצבן, ואם קרסו ישכילו לטפל בו - יש, לדעתי, מועמדת רצינית לראשות הקטגוריה.