האם הג׳יפונים יכולים להתחרות באיכות ברכבי מנהלים?

היי,

מעניין אותי האם בהווה או בעתיד יוכלו או יכולים ג׳יפונים להתחרות באיכותם ( מכל המשתמע מכך ) ברכבי המנהלים?

+ האם אופנת הג׳יפונים היא אופנה חולפת או שהיא פה בכדי להשאר?

זו שאלה של הגדרה

יש מי שמרכב מוגבה ובולט הוא איכותי ומבחינתו מדובר ביתרון.

לרכבי המנהלים יש יתרון דינמי מסויים אך לדעתי מעט נהגים מתעניינים או מבחינים בכך. מה גם שהיתרון הזה מצטמצם עם התפתחות טכנולוגית אלקטרונית.

לא חושב שניתן להעריך האם זו אופנה חולפת

זאת לא אופנה חולפת, יש פרקטיקה בג'יפונים מבחינת שימושיות ונוחות, מן הסתם בארץ משחקים עם זה יותר מדי, מכונית "מנהלים" היא לא יותר ממשפחתית ממוצעת והג'יפונים שפונים לאותו קהל יעד לרוב מבוססים על דגם נמוך יותר קרי משפחתית קטנה.

תיקח את הX5 מול הסדרה 5 (לפני הדגם החדש שרק יצא), מבפנים הם מרגישות מאוד דומה והX5 היא מכונית נוחה יותר ביום יום, בין אם זה בגלל תנוחת הישיבה הגבוהה שהיא הרבה יותר נעימה בפקקים, זה שקל יותר להכנס ולצאת וכמובן חלל הפנים ואפשרות ההעמסה.

במדינה מתוקנת הן גם עולות כמעט אותו הדבר.

Sent from my Alcatel 6055U using Tapatalk

ג׳יפוני היוקרה נותנים בהחלט מה שנותנים רכבי המנהלים.

בקצרה: כן

אבל כנראה שלפחות בשנים הקרובות לא ממש. או לפחות לא עם אותו שילוב איכות-מנוע-ביצועים-אבזור-מחיר.

היצרניות יכולות לעשות, בערך, כל דבר. פולקסווגן יכולה לייצר טיגואן איכותי ומרווח כמו פאסאט, כזה שלא דורש פשרות כואבות בתחום השקט, ביצועים, צריכת דלק והתנהגות. אבל הכל עניין של מחיר. לקחת רכב גדול, גבוה וכבד יותר ולגרום לו לעבוד כמו מכונית נמוכה וקלה יותר דורש זמן וכסף. ואין אף סיבה שבעולם שהיצרניות יעשו זאת.

למה? רכבי הפנאי, אפילו שדורשים פשרות מסוימות ביחס למכוניות מקבילות אליהם במחיר, הם כלי רכב טובים למדי. ואנשים קונים אותם בלי הפסקה גם ככה אז למה להתאמץ ולקצץ ברווחים?

הרי ליצרן לא עולה יותר כסף לתכנן רכב פנאי (שמיועד לעבוד בעיקר, אם לא רק, בכביש) לעומת משפחתית/משפחתית גדולה. בטח שלא בצורה שמצדיקה את פערי המחיר הגדולים הנהוגים בשוק (נזכיר שגם באירופה הם יקרים בהרבה מהמכוניות עליהן הם מבוססים). אבל הלקוח מוכן לשלם.

מנגד, המשפחתיות הגדולות שהופכות בעיני הציבור לפחות אטרקטיביות ולכן זוכות לשלל תפנוקים ועודף שעות מהנדס כדי לשמור על רמת מכירות טובה ופער האיכות נשמר.

כולם נוהרים לעבר רכבי הפנאי בגלל איך שזה נראה והתדמית שאנחנו חושבים שתהיה לנו בעיני אחרים כשננהג באחד. ואני לא מקבל סיפורים על ישיבה גבוהה או מרחב לנוסעים כסיבה לגיטימית - אחרת כולנו היינו קונים מיניוואנים שמציעים תנוחת ישיבה גבוהה לא פחות ומרחב ושימושיות עדיפים בהרבה. ולא נשכח שהם בדרך כלל עולים פחות.

רק על עצמי לספר ידעתי, אבל באופן אישי תמיד אבחר בקרוסאובר על פני משפחתית גדולה / מנהלים מקבילה במחיר דומה.

אמנם כמעט תמיד ביצועים של הרכב הנמוך יהיו טובים יותר, אך לרכב הגבוה שני יתרונות מהותיים:

1. בטיחות. ברוב הנסיבות שבהן אני (באופן אישי) עלול להקלע לתאונה, רכב גדול יותר וכבד יותר יהיה בטוח יותר.

זה לא נכון עבור כל המקרים, ובמצבים מסויימים עבור נהגים מסויימים דווקא הרכב הגדול יותר עשוי להיות פחות בטוח, אך באופן אישי, זה הרבה יותר בטוח עבורי.

2. נוחות / כאבי גב. לא יודע להסביר את זה, לא מוצא שום היגיון בדבר, אבל עובדתית אחרי נסיעות ארוכות ברכבים נמוכים יש לי כאבי גב שלא מופיעים אחרי נסיעות ארוכות ברכבים גבוהים.

אני לא אקנה גיפון,אני תמיד יעדיף רכב סלון/מנהלים,לא אוהב את הישיבה הגבוהה והמנותקת,למעשה גם חוץ מהפורד קוגה,3008,וX3,אף אחד מהגיפונים לא מהנה לנהיגה,לא מתנהג בשיט,ורובם כמו.ספורטאז,טוסון,אאוטלנדר,מרגישים גמלוניים ומגושמים בנהיגה,מה שאצלי פוסל אותם אוטומטית.

ואני לא מקבל סיפורים על ישיבה גבוהה או מרחב לנוסעים כסיבה לגיטימית

אז תתחיל לקבל

אני אמנם בחרתי במיניוואן מרובה מקומות ולא ברכב פנאי/כאילו פנאי, אבל ההבדל הקטן הזה של ישיבה הוא מהותי - הן מבחינת נוחות לגב והן מבחינת שדה הראייה. במיוחד לפחות צעירים שביננו.

עושה רושם שבעתיד הקרוב לא נראה מכוניות מנהלים, והקרוסאוברים יהיו נחלת הכלל....

לקרסאובר יש פוזה, עבירות בעיר ובשביל, שימושיות: כניסה ויציאה קלים ובגאז' גדול, ותחושת בטיחות על הכביש.

קשה לי להאמין שהם יוכלו להשתוות לרכבי סדאן\האצ'בק מבחינה דינמית ומבחינת צריכת דלק פשוט בגלל פיזיקה פשוטה. מרכז כובד גבוה יותר (זו הפואנטה של הג'יפון), יותר משקל, יותר שטח פנים (מקדם חיכוך גבוה יותר).

מצד שני רכבי סדאן האצ'בק לא יכולים להתחרות בעבירות ובתחושה של "לשבת גבוה".

ככל הנראה רוב הקונים מצביעים שהיתרונות של הג'יפונים חשובים להם יותר מהיתרונות של השאר ולכן הרבה מהמשאבים של היצרניות ילכו לשם.

אני באופן אישי מעדיף תמיד רכבים מהנים לנהיגה על פני כל פרמטר אחר אז ג'יפונים בכלל לא על הרדאר שלי, אבל כנראה שאני מיעוט.

אז תתחיל לקבל

אני אמנם בחרתי במיניוואן מרובה מקומות ולא ברכב פנאי/כאילו פנאי, אבל ההבדל הקטן הזה של ישיבה הוא מהותי - הן מבחינת נוחות לגב והן מבחינת שדה הראייה. במיוחד לפחות צעירים שביננו.

עוד לא אמרתי נואש, למרות שאני מבין שזה קרב אבוד מראש

בכל מקרה, כפי שאמרתי - מיניוואנים יתנו את תנוחת ישיבה גבוהה לא פחות ובדרך כלל שדה ראיה רחב בהרבה (ראה ערך פיקאסו). כמובן שיש יוצאים מן הכלל בשתי הקטגוריות, אבל באופן עקרוני לרכבי הפנאי-הנעה קדמית הנפוצים אין אף יתרון ממשי שלא ניתן למצוא לו מענה בקרב המיניוואנים. למעט אולי נושא אחד - מראה.

"אני רוצה" (בגלל המראה, נניח) זו בעייני סיבה לגיטימית לגמרי להעדפת רכב אחד על השני. פשוט עושה רושם שלרוב נוח יותר להצדיק את הנהירה לרכבי פנאי בעזרת "אני צריך", וזה לא ממש נכון במרבית במקרים.

אתה מזכיר לי את הפרסומת עם מיסטר צריך ומיסטר רוצה...

1. בטיחות. ברוב הנסיבות שבהן אני (באופן אישי) עלול להקלע לתאונה, רכב גדול יותר וכבד יותר יהיה בטוח יותר.

זה לא נכון עבור כל המקרים, ובמצבים מסויימים עבור נהגים מסויימים דווקא הרכב הגדול יותר עשוי להיות פחות בטוח, אך באופן אישי, זה הרבה יותר בטוח עבורי.

אני גם כן בדעה שרכב גבוהה בטוח יותר לכל יושביו.

באיזה סיטואציה או עבור מי רכב גבוה יהיה מסוכן יותר / פחות בטוח? (מלבד הולכי הרגל)

בגדול מרכז כובד גבוה יותר = יותר סיכוי לאיבוד שליטה והתהפכות

רק ג'יפון יכול לגרום לילדים לשיר.

[video=youtube_share;fayvJSPBIqU]