סובארו BRZ שרשור מתגלגל

בשעה טובה מצאתי קצת זמן כדי לכתוב לכם את ההתרשמות הראשונה שלי מהרכב אחרי כמעט חודש ו2000 ק"מ מאושרים במחיצתו.

האקסית

מן הראוי להקדיש כמה שורות ל208GTI שקדמה לסובארו בפתח הדברים ולתהליך המכירה וההחלפה. האמת שיצאתי עם טעם מר מאוד בפה לקראת הסוף עם הפיג'ו, המהלך הכשר אבל מסריח של לובינסקי בנוסף לכמה תקלות שצצו לי ברכב לפני המכירה גרמו לכך שבסוף נאלצתי למכור רכב שהשקעתי בו את כל נפשי ואת כל מאודי כאחרונת הנבלות, בעסקת טרייד אין ובמחיר נמוך משמעותית ממה שציפיתי לקבל.

למרות כל אלה חייב לציין שבדיעבד אני מרוצה מהקנייה של ה208, למדתי מהרכב המון בשנה שהייתה לנו ביחד, נהנתי מההתנהגות השובבה, למדתי לנהוג מרמה 0 אם לא נמוך יותר לרמה שבה אני נמצא היום (כמובן לא מקצועי אבל בתחום החובבני אני די מרוצה מרמת הנהיגה שהגעתי אליה) ובעיקר למדתי לקח חשוב מאוד להמשך שאגע בו עוד בהמשך, הרבה לפני שמשקיעים כסף בלשפר את הרכב, כדאי לשפר את הנהג.

הלבטים

יחסית מזמן גמלה בליבי ההחלטה להחליף את הרכב אבל הייתי מאוד מפוזר עם כמה מחליפות מקטגוריות שונות, רציתי הנעה אחורית אבל גם מגאן RS עלתה כמועמדת אפשרית ואפילו סגרתי עסקה על אחת כזאת שבמזל התפוצצה כי הקונה שהייתי אמור למכור לו את הפיג'ו התחרט. אחרי שהבנתי שאין טעם מבחינתי להחליף לרכב הנעה קדמית חזק יותר הבנתי שאם כבר אני עושה מהלך כזה, זה רק מעבר להנעה אחורית ושחבל לי להוסיף עוד תחנת מעבר בדרך לשם. בגזרה הזאת היו שתי מתמודדות בלבד, מיאטה והBRZ. תחילה הייתי כמעט נעול על מיאטה NC\NC2 אבל אחרי שראיתי מה מצב השוק ואת המחירים ההזויים שמבקשים על מיאטות ישנות עם עשרות אם לא מאות אלפי קילומטרים החלטתי שאת הרכב הזה אני לא קונה במחירים האלה למרות ההתאהבות ממבט ראשון שהייתה לי עם הרודסטר החייכנית הזאת.

הבחירה

ואז נשארה הסובארו לבד. האמת שבהתחלה אפילו לא עלתה האופצייה של רכישה של אחת מהחברה, זה היה הרבה מעל התקציב והתמקדתי בעיקר בחיפושים של רכב משומש בן כמה שנים.

אז נוכחתי לדעת מה זה שוק בעייתי באמת, פשוט אין רכבים למכירה והגעתי למצב שאני שולח הודעות אחת לשבועיים למוכרים שפרסמו את הרכב והתחרטו אם הם אולי בכל זאת מוכנים למכור לי את הרכב שלהם.

תוך כדי התחלתי להיתקל יותר ויותר בתמונות של הסובארו לאחר מתיחת הפנים. חוץ מהשינוי הוויזואלי המוחשי בפנסים האחוריים, הספויילר, בתא הנוסעים ובפנסי החזית, גם התחושה שטיפלו ברוב חבלי הלידה של התאומות טויובארו עם מכלול שינויים מינוריים בהתנהגות ובמנוע שבסוף מביאים לשינוי מורגש ברכב שהוא פשוט מוצלח יותר קסמה לי מאוד.

לבסוף הוחלט ללכת לסוכנות ולהתרשם מהרכב. שם נפלתי. בסוכנות ברחוב המסגר בתל אביב חיכתה לה BRZ לבנה, יפה עד כאב. התחלתי להסתובב סביב הרכב, להתרשם, להיכנס- לצאת ושוב להיכנס ואיפה שהוא שם בדיעבד אני מבין שנשבתי בקסמה לראשונה. תיאמתי נסיעת מבחן ושבוע לאחר מכן הנסיעה קרתה.

לא התרשמתי יותר מדי מההתנהגות בזמנו, אף פעם לא נהגתי ברכב הנעה אחורית ואת הטעות הראשונה ממש לא התחשק לי לעשות ברכב מבחן. אבל כל מה שמסביב הטריף אותי. הסאונד שבוקע ממנוע הבוקסר הזה (מהמנוע ולא ממערכת הפליטה) פשוט מדהים לטעמי, תנוחת הישיבה, מוט ההילוכים, הכל פשוט משדר שכל שקל בפיתוח הושקע כדי לתת חווית נהיגה לנהג שזה הדבר היחיד שמעניין אותו. אין ביצועים אבל הרכב לא עגלתי כמו שאפשר להתבלבל ולהבין מכל מיני ביקורות של אנשים שבאו לבחון רכב ולא ידעו להתמקד בעיקר. הנהיגה ברכב הייתה פשוט שונה מכל דבר שהכרתי עד אז והחלטתי שאני הולך על זה.

אחרי כחודש מהגעת הרכב וכ2000 קילומטרים שמתוכם 1000 היו הרצה וחלקו הגדול של ה1000 הבאים היה בטיולי נהיגה ובהדרכה, אני חייב להגיד שעם כמה שהציפיות שלי היו גבוהות לגבי הרכב הזה ולגבי איך שהוא ננהג, עדיין הופתעתי לגלות כמה כיף זה יכול להיות. הנעה אחורית, גז בפנייה והופ, זנב פוסע החוצה בצעד תימני, העברת משקל לפנים גורמת לתחושה שהזנב "מרחף", פשוט חלום.

החלטתי שאני לא כותב שום דבר גנרי על השלדה, ההגה, התנהגות המתלים ותגובות הדוושה, כתבו את זה אלף פעמים לפניי אנשים שמבינים הרבה יותר ממני ואני אסכם הכל בזה שאגיד שזה פשוט תענוג לנהוג ברכב הזה בגלל איך שכל הרכיבים האלה בו מתפקדים.

כבר לפני שקיבלתי את הרכב ידעתי שני דברים, הראשון הוא שאני לא הולך לשפר את הרכב הזה כמו שעשיתי וטעיתי עם הפיג'ו, שפכתי שם ערמות של כסף באופן יחסי ובסוף לא הייתי מרוצה מהתוצאה והדבר היחיד שרציתי זה לחזור לסטוק. הדבר השני הוא שידעתי שאת הכסף שאני לא הולך להשקיע בשיפורים אני אשקיע בשיפור הנהיגה שלי.

כחלק מהפקת הלקחים הזאת תואמה הדרכה נוספת עם אביאל (דרייבלוג'יק) סמוך מאוד לסוף ההרצה.

מה יש להגיד?

ששוב הבנתי כמה עוד יש לי ללמוד?

ששוב הופתעתי כמה מעט מהיכולות של הרכב אני ממצה כשאני חושב שאני נוהג על הקצה?

כל אלה נכונים אבל אני בעיקר אגיד שגיליתי כמה כיף זה לנהוג נכון וחלק, ולא מבינים את זה עד שלא נוהגים ככה. לאט לאט מתחיל להבין את העברות המשקל ברכב, איך לגרום להן ואיך לשלוט בהן כשהן מגיעות משום מקום. מתחיל להבין את קווי הפנייה, שמסתבר שזה קצת יותר מורכב מהחיצוני אל האייפקס וחזרה לחיצוני ושזה משתנה בהתאם לתוואי השטח ומה שהכי טוב זה ללמוד לנהוג בניגוד לאינסטינקטים שלך, הראש רוצה ללטף את הברקס אבל כשמקשיבים למדריך וממשיכים ללחוץ על הגז בניגוד לאינסטינקט, מגיעים לתוצאה הרצויה.

כל אלה גרמו לי להבין שבמקום להשקיע את ה10K+ שהשקעתי בלשפר את הפיג'ו במהלך השנה שהיא הייתה אצלי, בהשקעה קטנה בהרבה אני יכול לשפר את עצמי בתור נהג ולהינות מההשקעה פי 10.

בקיצור, מרוצה עד השמיים ומקווה שאמשיך להרגיש ככה.

בהמשך כשאלמד את הרכב יותר או במידה ויהיו עדכונים, אוסיף אותם לכאן.

ועכשיו לתמונות:

יופי של כתיבה!

אהבתי מאוד, תתחדש ותהנה מהרכב!

עצוב לי לשמוע על הפג'ו שלך, אני לא הבנתי איך לא 'קוטפים' אותה ממך כי המחיר שביקשת היה (לטעמי) הוגן בהחלט. אם היית מפרסם אותה בזמן שאני חיפשתי רכב אנחנו היינו נפגשים (היא היתה אחת הפיינליסטיות בתהליך הבחירה).

תתחדש על הרכב, שמח בשבילך שאתה מבסוט.

מה שלא הבנתי:

ואז נשארה הסובארו לבד

זה לא ברור - איך לבד כשיש את הND?

למה בעצם היא נפסלה מראש, בגלל שבמקור תכננת יד2 ואח"כ כבר 'ננעלת', או משהו אחר?

המיאטה החדשה לא הובאה בחשבון בעיקר משיקולי כדאיות כלכלית, מחיר הקנייה שלה יקר יותר בכ10٪ והיא מגיעה עם שלוש שנות אחריות לעומת החמש של הסובארו. ירידת ערך של 50 אלף בשנה הראשונה במיאטה הייתה פשוט גדולה עליי.

מנשה נהניתי לקרוא. תתחדש ותהנה!

אחלה סיקור

מוזר שהרכב שלך הלך רק לטרייד, הרי בטח שחטו אותך שם, לא היה עדיף להוריד מחיר ולמכור ביותר למישהו פרטי?

המיאטה החדשה לא הובאה בחשבון בעיקר משיקולי כדאיות כלכלית, מחיר הקנייה שלה יקר יותר בכ10٪ והיא מגיעה עם שלוש שנות אחריות לעומת החמש של הסובארו. ירידת ערך של 50 אלף בשנה הראשונה במיאטה הייתה פשוט גדולה עליי.

ועל הBRZ אתה חושב שלא תפסיד? כאשר מוציאים רכב חדש מהחברה כבר מאבדים 20% בשקט ואם נסתכל על נתוני העבר, המיאטה שומרת ערך הרבה יותר טוב במבחן השנים.

בלי קשר אני אומר הכל כבר עבר תתחדש, תחייך ותהנה, אחלה בחירה.

תענוג!

ואת הכסף אתה בהחלט משקיע בדבר הכי טוב - הנהג.

אחלה כתיבה ורכב מדהים בעיני,לא מוכן לתת ליבואן לעשות סיבוב לטעמי של 60.000 על אוטו וזה למה לא מזמין לי אחת חדשה.

לגבי הפיזו 208 אני אומנם לא דיברתי איתך אבל הייתה בלוח פה הרבה זמן איזה עקרבית למכירה ,ולא הקטנה .

ביום שעלתה המודעה לפני חודשיים בערך,הצעתי לו מחיר על האוטו - בסופו של דבר ירד במודעה עצמה למחיר שהצעתי לו ועוד 10% מעל שאני בטוח שהורידו לו בקניה עצמה.

מי שרוצה למכור יכול למכור בכמה שהאוטו באמת שווה ,ולא במחיר שאנחנו מספרים ורוצים להאמין שהאוטו שווה .

אני תמיד משתדל למכור את המכוניות שלי לראשון או השני שמגיע ,ובמידה ולא הצלחתי אז השלישי לקח, שלא נהגתי בצורה הזו ,גם נתקעתי עם האוטו וגם הפסדתי כסף לרוב.

עדכון:

עברתי עם הסובארו האהובה שלי כבר כמעט 6000 ק"מ ואני חייב לציין שכל קילומטר שעובר אני לומד לאהוב אותה יותר. בהתחלה היו לי הרהורים רבים וקשים על המיאטה החדשה, תמיד קרצה לי ואיפה שהוא בראש רציתי להעביר שנה- שנתיים עם הברז ולהחליף לאחת. השבוע עשיתי נסיעת מבחן על מיאטה ND באשתאול, קצת יותר מחצי שעה שגרמו לי להבין כמה אני אוהב את הברז מכל מיני סיבות שמי שירצה אפרט לו עליהן. המיאטה מרגישה עדיפה בכל מיני אספקטים אבל בתחושה הכוללת שמחתי מאוד לחזור לברז אחרי הנסיעה.

הרכב יתחיל לעבור מקצה שיפורים ותחזוקה קוסמטית בקרוב. כשלב ראשון הוזמן פוליש (מנזרנה 400) וציפוי נאנו של נאנולקס Si3D.

הרכב עתיד לעבור פוליש ולאחריו את הציפוי בנאנו כנראה עוד שבועיים.

חוץ מיזה אני שוקל החלפה של הספויילר המקורי בספויילר DUCKTAIL והוספה של ליפ קדמי, אבל על זה אני צריך לישון עוד כמה לילות

לדעתי הספויילר הזה מתאים לרכב עם הנמכה וקאמבר. בכל מקרה, רכב מדהים ואני חושב שכל הקוראים ישמחו לדעת מה הסיבות שאתה מעדיף להישאר איתה מאשר לעבור למיאטה.

מבחינת ההתרשמות שלי מהמיאטה, הייתה לי קצת יותר מחצי שעה עם המיאטה ND, שבה הספקתי לצאת מלטרון, לטפס את אשתאול ולחזור, לא הרבה אבל מספיק בשביל לטעום.

ממה שאני הרגשתי בהשוואה לBrz הרכב מרגיש הרבה יותר חי, המנוע נשמע יותר טוב (או לפחות מערכת הפליטה) והרכב מרגיש הרבה יותר זריז, לא יודע לשים את האצבע על הסיבה (הילוכים יותר קצרים\ משקל פחות\ עקומת מומנט ליניארית יותר/ הכל ביחד) המיאטה הרגישה לי הרבה יותר שובבה, נהגתי עם בקרה דולקת לגמרי ועדיין שמחה לזרוק זנב בלי רעשי הבקרה המחרידים שתוקפים אותי בברז כשאני עושה דברים כאלה עם בקרה.

ההגה הרגיש טוב אם כי פחות מבברז שם הוא בעל משקל טוב יותר לטעמי ומרגיש חד יותר. הנקודת תורפה העיקרית היא באמת המתלים, היא הרגישה הרבה יותר מתנדנדנת והרגשתי הרבה פחות בטחון לנהוג אותה חזק באשתאול. אחלה הילוכים, קצרים ומדוייקים אבל לא יודע אם בגלל בעיה ספציפית ברכב המבחן או שזה משהו נפוץ יותר הילוכים 2 ו4 היו יותר קשים להכנסה מ1 ו3 לדוגמה. מיקום הדוושות מושלם, קל מאוד לעשות היל אנד טו. ההפתעה הכי גדולה שלי היא שלא התלהבתי מהגג הפתוח בקטע שעשינו, אולי כי היה חם אבל חשבתי שהתחושה תהיה אלוהית לנסוע בכביש הררי עם גג פתוח ופתאום הבנתי שזה נחמד אבל לא כזה להיט.

מילה קטנה על הפרקטיות למרות שזה לא היה בסל השיקולים שלי בבחירת הרכב. המיאטה החדשה מגדירה מחדש את המונח "חוסר פרקטיות" זה לא שמי שקונה רכבים כאלה מצפה לקבל אוקטביה סטיישן אבל בכל זאת, כשנכנסים לרכב התחושה מרגישה כמעט קלסטרופובית ואין מקום לשים כלום ושום דבר. לא תא כפפות, לא מחזיק כוסות ואפילו לא מקום להניח בו פלאפון בגודל ממוצע. גם זה גבה מחיר מנקודות הזכות של הרכב הזה בעיני, אפילו כרכב סופ"שים.

בכוונה אין התייחסות לאיכות החומרים ועיצוב הפנים, פשוט לא מעניין בעיניי.

שאלה קטנה בקשר לבקרות, מישהו יכול להסביר לי מה גורם להבדל בדרך ההתערבות של הבקרה ברכבים שונים? למה כשהבקרה התערבה במיאטה זה היה בצורה שקטה ומעודנת ובברז זה נשמע כמו טחינה של מוט ברזל בתוך בלנדר?

לא יודע לענות על השאלה, אבל מוכרח לציין שאני בימים אלו כותב את ביקורת השוואתית בין שני הרכבים, והרשמים שלי כמעט זהים 1:1 לשלך.

אהבתי מאוד לראות איך דווקא אתה, בתור בעלים יחסית טרי של ברז, יודע לשים את האצבע גם על הנקודות הפחות חזקות שלה יחסית למתחרה הישירה. כלל לא מובן מאליו (רוב רובן של 'סקירות בעלים' לא עושות זאת) אז קבל

היום יצא לי לנהוג בברז (סוף סוף). אם אני מבין נכון, אתה מתכוון לרעש הלוואי מהתערבות המערכת? אולי זה שייך לבידוד הלוקה בחסר שלה..

מה שכן, בנסיעה במצב OFF מופיע בלוח השעונים trac off הרכב מאפשר לנהג להחליק בסיבוב תוך התערבות תמידית של המערכת לתיקון ההחלקה עד מהירות מסויימת - ולאחר מכן המערכת מופעלת אוטומטית כשמעלים מהירות.

במצב sport המערכת נותנת עצמאות מלאה לנהג ומאפשרת לבצע דריפטים ללא בעיה. כאן בא יתרון הכוח הלא מתפרץ של המנוע כדי לאפשר משחק נשלט ביותר מצד המצערת.

בכל אופן היה כיף אמיתי, יחד עם זאת קשה לי לדמיין איך נסיעה יומיומית מנהלתית עם ברז - שלא נדבר על מחסור במשענת ליד ימין.. ממש רכב פאן לסופ"ש.

מחסור למשענת ביד ימין?! לך תקנה באוטו דיפו וסגור עניין.

לגבי ההבדלים בבקרה - הרעש הוא לרוב רעש של מערכת הABS, בזמן שאולי במיאטה היה רק ניתוק הצתה? כמו-כן, הכיול של המערכת משתנה מיצרן ליצרן ומרכב לרכב, וכך גם שיטת הפעולה.

בקשר לעובדה שהND מרגישה זריזה יותר, מבין כל המשתנים זה כנראה כמעט בזכותם הבלעדית של יחסי ההעברה בגיר, מכיוון שבמתיחת הפנים האמריקאית שינו את היחס הסופי בדיפרנציאל ושם מדווחים שהברז מרגישה זריזה כמו המיאטה החדשה.

Sent from my HUAWEI VNS-L22 using Tapatalk