מזגן נכבה כשלוחצים על בלם?! (בקשה לתביעה ייצוגית: בעלי קשקאי נגד קרסו)

על זה עוד לא שמעתי

בכל מקרה, שיהיה לו בהצלחה למצוא עוד 50 בעלי ניסאן קשקאי שמוכנים להצהיר שזה קורה גם אצלם...

http://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4953781,00.html

הזוי.

ואני מתפלא על המהנדס שמייצג את קרסו, דוד נמרי. התרשמתי ממנו כאדם רציני יותר.

המהנדס טוען:

אני מבין שההסבר שלו לכך הוא "חלוקת זרם" לא מספקת בין מערכות החשמל ברכב, אני טועה?

בכל מקרה, נשמע מוזר.

השאלה אם זה באג או פיצ'ר. ז"א האם ליבואן/יצרן יש פתרון (באג) או שככה זה ושלקוחות יסבלו (פיצ'ר). לפי התגובה של המומחה כנראה שזה פיצ'ר.

עדיין לא הבנתי מה הקשר בין ואקום לניתוק המדחס

האמת שגם אצלי בלחיצה ארוכב על הבלם או פמפום המדחס מתכבה ל2-1 שניות.

תמיד חשבתי שזה בגלל שהטורים יורדים בהאטה.

מסתבר שזה פיצ'ר בקאשקאי, איזה יופי שבעלי רכב לא יודעים לתפעל את הרכב שהם בחרו לעצמם.

http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/is.html

תודה, טוב לדעת!

למה המהנדס הממונה לא אמר את זה ורק את זה?

מסתבר שזה פיצ'ר בקאשקאי, איזה יופי שבעלי רכב לא יודעים לתפעל את הרכב שהם בחרו לעצמם.

http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/is.html

זה מתאר מערכת מסוג start&go (דימום מנוע בעמידה) בעוד הנושא הוא שהמדחס מפסיק לעבוד בזמן עומס בלימה (לאו דווקא בעמידה).

או שאני מפספס משהו?

ההסבר שלי:

מע" הוואקום ברכב היא מע" סגורה. וכך היא צריכה להיות. למשל, סתם פתיחה של צינור וואקום, תגרום לעלייה בסל"ד של הרכב.

ברגע הפעלת המזגן, יש מע" מיוחדת שמזרימה יותר אוויר וכך היא מעלה את הסל"ד לפעולה התקינה של המזגן. המזגן צורך כוח מהמנוע, ואילולא הייתה מע" מן הסוג הזה, המנוע היה נכבה, או עובד בסל"ד נמוך מאוד, ואז גם בנוסף, תפוקת המזגן הייתה יורדת מאוד, ולא יעילה.

בעבר, ובמיוחד בהתקנות מקומיות, היו משתמשים ב"סולנויד" חשמלי כדי לעלות טורים. במנועי קרבורטור בעיקר.

ידוע שגם משאבת הבלם משתמשת באותה מערכת. אז קיים מצב שבפמפום אגרסיבי על הדוושה, ברכבים מסויימים, זה יביא לכיבוי המדחס לשניות בודדות. הדברים הללו קיימים בהרבה רכבים כיום, ולא שמעתי על תלונות מיוחדות בנושא, מלבד עכשיו.

בכל מקרה גם עם תהיה זכייה בדיון, בייצוגיות, העו"ד יקבל את רוב השמנת.

הלכת רחוק. זה בגלל מערכת ה s&g שקיימת ברכב - פה נגמר הסיפור.

מנוע עובד - קר, מנוע כבוי - חם. ברכבים נורמליים התרמוסטט אמור למנוע ממערכת ה s&g להכנס לפעולה כשלוחצים על הבלם והמדחס ימשיך לעבוד (כי המנוע ממשיך לעבוד), אז או שהוא מגדיר לטמפ' גבוהה מדי (22-24) או שהתרמוסטט ברכבים האלו פשוט לא תוכנת להשתלט על תפקוד ה start&go ולמנוע את הכניסה שלה לפעולה אם לא מספיק קריר בתוך חלל הרכב.

טוב.נו, יצאתי מנקודת הנחה, מה קורה אילו המע" הזו הייתה במצב OFF.

גם הסברתי ל-armagedon על קשר בין הוואקום למזגן ברכב.

הזוי.

 

ואני מתפלא על המהנדס שמייצג את קרסו, דוד נמרי. התרשמתי ממנו כאדם רציני יותר.

רציני מאד,אבל גם הוא צריך להתפרנס..

לא הבנתי מהכתבה אם זה s&g שמכבה את המנוע או שהוא לוחץ על הדוושה במהלך נסיעה...

אצלי באאוטלנדר כתוב בספר רכב שהמערכת לא מפסיקה את פעולת המנוע אם לא הגיע לטמפרטורה רצויה אבל בתכלס בכל רמזור זה נכבה

איפה קראתם שמדובר על מערכת start and stop?

מדובר על מקרה שבו לחיצה על הבלם מנתקת את המדחס.