נהיגה נכונה על תיבת הילוכים רובוטית.

אני גם לא מבין את ההמלצות לגבי נסיעה במצב S, אני הרי לא שולט על הקלאץ' בכל מקרה, ולא יכול למנוע מצב של גלישה על קלאץ' חצי לחוץ. מה זה נותן מבחינת הקלאץ'?

ממה שאני מבין, זה יכול למנוע "קפיצות" בין הילוכים, למשל במצב בו אני מאיץ קצת והרכב מעביר לשני, אבל אני צריך להאט מיד ואז הוא שוב יורד לראשון, את המצב הזה אכן ניתן למנוע אם נוהגים בS על הילוך ראשון. אני מבין נכון?

כן, כל ההמלצות של מעבר לM או S במהירויות נמוכות זה נטו בשביל לא לשגע את הגיר(כי הוא ממהר להעלות או להוריד הילוכים) ובהעברה לאחד מהמצבים האלה אתה בעצם מקבע אותו על הילוך מסוים.

לגבי הגלישה, ממה שאני מבין זה לא משהו שנפתר על ידי העברה לאחד מהמצבים הנ"ל(זה גם לא הגיוני) כי עצם הרעיון של גלישה זה קלאץ' חצי לחוץ. מסקנה: נדפקנו. פקקים הם חלק אינטגרלי מהנסיעה היומיומית שלי... אם אכן אראה את עצמי מבקר במוסך הרבה בגלל קלאצ'ים זה יהיה הDSG הראשון והאחרון שלי.

לגבי הגלישה, ממה שאני מבין זה לא משהו שנפתר על ידי העברה לאחד מהמצבים הנ"ל(זה גם לא הגיוני) כי עצם הרעיון של גלישה זה קלאץ' חצי לחוץ. מסקנה: נדפקנו. פקקים הם חלק אינטגרלי מהנסיעה היומיומית שלי... אם אכן אראה את עצמי מבקר במוסך הרבה בגלל קלאצ'ים זה יהיה הDSG הראשון והאחרון שלי.

ולשנות את אופן הנהיגה זה הס מלהזכיר?

פשוט דואגים לזחול דרך הפקק כמה שרק אפשר במהירות שבה המצמד משולב.

אם אני צריך לסגל אופי נסיעה מיוחד בגלל מגבלות טכנולוגיות כאשר פקקים זה חלק מהיומים בהרבה ערים בעולם, אז מה שווה הטכנולוגיה של הגיר הרובוטי כפול מצמדים אם היא לא פרקטית בחיי היום יום?

עדיף כבר תיבות רציפות עוד לא שמעתי תקלה על גיר רציף מלבד שהוא מגביל את המנוע .

עדיף כבר תיבות רציפות עוד לא שמעתי תקלה על גיר רציף מלבד שהוא מגביל את המנוע .

משיטוט באינטרנט הבנתי שהיא מחזיקה מעמד פחות זמן מתיבה פלנטרית, ובנהיגה אגרסיבית עם לחיצות חזקות על הגז היא נשחקת מאוד מהר.

אם אני צריך לסגל אופי נסיעה מיוחד בגלל מגבלות טכנולוגיות כאשר פקקים זה חלק מהיומים בהרבה ערים בעולם, אז מה שווה הטכנולוגיה של הגיר הרובוטי כפול מצמדים אם היא לא פרקטית בחיי היום יום?

כלומר, כל צורת נהיגה שהיא לא זו שאתה רגיל אליה היא "לא פרקטית"?

זה לא בעיה למצוא דרך לנוע יחסית ברציפות דרך עומס תנועה.

הלכתם רחוק...

בגיר רובוטי, גם חד מצידי וגם כפול מצמדים, דוושת הבלם משמשת ביציאה מהמקום בנוסף לדוושת בלם גם כדוושת קלאץ'. שחררתם לגמרי? הקלאץ' מתחבר ונוסעים. כל ה"המלצה" ששמעתי גם אני מכמה וכמה גורמי מקצוע, היא פחות לא לזחול עם דוושת הבלם חצי לחוצה. זה הכל. כדי לשמור על הקלאץ' לא צריך לא s, לא m ולא נעליים. אם לא רוצים שהאוטו ירוץ בין ההילוכים בפקק, אפשר לקבע אותו על הילוך 1/2, אבל זה נכון בכל תיבה. ברובוטיות פשוט ההעברה קצת יותר מורגשת.

עדיף כבר תיבות רציפות עוד לא שמעתי תקלה על גיר רציף מלבד שהוא מגביל את המנוע .

לניסאן בזמנו היו המון בעיות עם תיבות מתחממות בג'וק. וגם בדגמים שונים הרצועה ממתכת או שרשרת לא מחזיקה זמן ארוך במיוחד.

5 Things You Should Never Do In A Dual Clutch Transmission Vehicle

סרטון עם מידע חשוב!

ברובוטית החד מצמדית שלי אני תמיד נוהג לעזוב רגל מהגז לחצי שניה שההילוך יכנס כרצוני, מצד שני מצב S בפקקים שומר על התיבה יותר טוב ממצב רגיל מכיון שהוא מושך את הסל''ד גבוהה בקביעות ולא מחליף מהר ושוחק אותו.

עוד משהו חשוב בחד מצמדי: שעוזבים ברקס חשוב לעזוב בהדרגתיות כי אחרת הקלאץ נזרק מהר ושומעים מכה, הברקס משחק גם תפקיד של קלאץ.

הלכתם רחוק...

בגיר רובוטי, גם חד מצידי וגם כפול מצמדים, דוושת הבלם משמשת ביציאה מהמקום בנוסף לדוושת בלם גם כדוושת קלאץ'. שחררתם לגמרי? הקלאץ' מתחבר ונוסעים. כל ה"המלצה" ששמעתי גם אני מכמה וכמה גורמי מקצוע, היא פחות לא לזחול עם דוושת הבלם חצי לחוצה. זה הכל. כדי לשמור על הקלאץ' לא צריך לא s, לא m ולא נעליים. אם לא רוצים שהאוטו ירוץ בין ההילוכים בפקק, אפשר לקבע אותו על הילוך 1/2, אבל זה נכון בכל תיבה. ברובוטיות פשוט ההעברה קצת יותר מורגשת.

אין לי מושג לגבי החד מצמדי ויכול להיות שזה באמת נכון בתיבה הזו, אבל בתיבה הדו מצמדית שלי אני מרגיש "בלימת מנוע" (=קלאץ' בנקודת חיכוך, לפי מה שאני מבין מהשרשור) גם כאשר דוושת הבלם לא לחוצה, במהירות של עד 10+- קמ"ש.

בלימת מנוע זה בלימת מנוע, זה קיים בכל אוטו עם כל תיבת הילוכים, איפה יותר ואיפה פחות.

ויחד עם זאת, הבנת הפוך. כח בלימת עולה ביחס ישר לכמות החיבור בין המנוע לגלגלים - משולב 100% - כוח בלימת מנוע מלא, לא משולב בכלל (ניוטרל) - אין בלימת מנוע.

מה שאתה מרגיש זה אכן בלימת מנוע אבל אתה מרגיש אותה דווקא כי הקלאץ' כן משולב. אם רגע לפני עזיבת הגז תעביר את התיבה לניוטרל, לא תהיה שום בלימת מנוע בכלל. עם תיבה ידנית למשל הרבה יותר קל להדגים ולהרגיש את זה, ככל שלוחצים על הקלאץ' יותר עמוק, ככה יש פחות בלימת מנוע.

בשנים האחרונות נוספה לתיבות הרובוטיות החד המצמדיות מערכת "זחילה", שמתחילה לפעול רק שנוגעים בדוושת הגז.

ברגע שמשחררים את דוושת הבלם, המכונית אינה מתקדמת כלל, ורק נגיעה ממש עדינה בדוושה, גורמת לשחרור הדרגתי מאד של המצמד, כך שהתחושה כמעט "אוטומטית".

בסוזוקי סלריו וב 301 הרובוטיות זה עובד מצויין.