מיני מבחן - פיאט טיפו האצ'בק

כהרגלו בקודש, יוליאן לקח את אבא שלו ושניהם הלכו לעשות סיבוב זריז על פיאט טיפו (ספורטיבו) האצ'בק עם יחידת כוח זהה לזו של הסדאן, אבל מחיר גבוה יותר, אבל תא מטען קטן יותר, אבל אבזור בטיחות מקיף יותר. בקיצור, כמו שאתם בטח מבינים, להגיע למסקנות לא היה פשוט, אז בואו לקרוא את מה שיוליאן חשב.

חסרה לי תמונה הבגאז' איך הוא מבחינתת הנפח ובהשוואה לפיאטים אחרים? (500L)

יש מידע לגבי ייבוא של דגם סטיישן לארץ?

באמת לא ברור העניין... אם היו משלבים את הt-jet יחד עם הtct יכל להיווצר רכב מעניין בהרבה, הישראלים פוחדים מדיזל ובטח לא יעלו הרבה על הכביש, למרות נתון כס/קגמ מרשים של מנוע הדיזל

לא צילמתי את הבגאז שכן לא היה משהו מיוחד בו.

לגבי הסטיישן איני יודע.

הדיזל לא תימכר הרבה בגלל המחיר. במחיר של 130 השוק הולך כבר לכיוון הקרוס אוברים. ובטח לא לרכב בעלות כזאת מבית פיאט.

Sent from my iPhone using Tapatalk

אני דווקא רואה בשידוך מנוע נמרץ לתיבה ידנית יתרון. אולי לא לתיבה ידנית בלבד, אבל בדרך כלל נראה שקו החשיבה פה הוא ידני = זול, ולכן מקבל אבזור ומנועים פשוטים יותר.

באירופה רובן דיזל. רק לשם ידיעה הג'וליה החדשה של אלפא מגיעה עם לא פחות מ16(!) גרסאות בדיזל, יותר חזקות מרוב הבנזין אבל בארץ זה לא יקרה. יש אפילו גרסא בכירה עם הנעה כפולה, סוג של QV דיזל והיא בהחלט לא רעה (6.7 שניות ל100 ו245קמ"ש מוגבלים). משום מה בארץ מנועי בנזין החלשים זה הטרנד, מניח בגלל שזה עולה יותר מהיצרן.

אני דווקא רואה בשידוך מנוע נמרץ לתיבה ידנית יתרון. אולי לא לתיבה ידנית בלבד, אבל בדרך כלל נראה שקו החשיבה פה הוא ידני = זול, ולכן מקבל אבזור ומנועים פשוטים יותר.

במקרה של הטיפו הידנית דווקא קיבלה מנוע בכיר וזה יפה, הבעיה שלהגירסה שתהיה הנמכרת יותר הגיע מנוע הפשוט יותר וכך גם התיבה.

Sent from my iPhone using Tapatalk

היצרן לא מייצר את המכונית בקונפיגורציה של מנוע טורבו בנזין ותיבה אוטומטית (פלנטרית או רובוטית). זה לא ברור למה היצרן נוהג ככה אבל היבואן בורר ממה שקיים בהיצע...

זה גם מה שהנציג אמר.

בגלל זה לדעתי היא פיספוס.

Sent from my iPhone using Tapatalk

אני אוהב את המיני-מבחנים של יוליאן- קצר ולעניין.

רק מילה אחת של ביקורת בונה- להשקיע קצת יותר בצילומים. יוליאן, אל תתקמצן (כן, גם צילום של תא המטען, במיוחד כאן כשזה ההבדל העיקרי בין הגירסאות). לא רוצה לכתוב שגם תשקיע קצת ב"העמדות" יותר נעימות-וויזואלית.

אבל הנה כתבתי. חוץ מזה-

קיבלתי את הביקורת שלך בכיף.

פשוט בניגוד לרכבים שקיבלתי דרך קראספורום למבחן שהיו ל3 ימים , במבחנים כאלו הזמן קצר וקשה לפעמים לאתר מקום טוב לצילום, אבל להבא אשתדל בכול זאת.

Sent from my iPhone using Tapatalk

הרכב הזה מעניין בעיקר בגרסת הדיזל שלו, אגב באתר הדבילי של פיאט לא הצלחתי למצוא מחירון בשום מקום.

ואני יותר אוהב מע' מולטימדיה שנראת יותר כמו חלק מובנה, ולא כמו אייפד מודבק.

כן גם אני אוהב מערכות בתוך הדש בורד אבל זאת האופנה.

המחירים הם:

110 אלף לגיר ידני עם מנוע 1.4 טורבו.

116 אלף לגיר אוטומטי ומנוע ה 1.6.

130 אלף לגיר רובוטי כפול מצמדים עם מנוע דיזל.

Sent from my iPhone using Tapatalk

מסך מולטימדיה ניראה כמו התקנת קולחוז (=משק חלקאי ברוסיה בדומה לקיבוץ, וגם שם נרדף לקומבינות ברכב). כאילו הוציאו את המקורית מנישה קטנה ושמו מעל משהו אחר.

יוליאן, לפי מה שאתה מתאר המכונית לא משהו במחינת הנוחות. לגירסא האוטומטית של ה116K יש אלטרנטיבה כמו מיצובישי לנסר ספורטבק 1.8 שעולה +- אותו דבר.

רק במקרה של הלנסר, הרכב נוח והשיכוח טוב.

ניראה שהפיאט שמרה על כל מאפייני הLOW COST בהצ'בק + קצת קישוטים. וגם, לא יותר מידי כפתורים בהגה?

לא יצא לי עדיין לראות את ההצ'בק במציאות, אבל הסדאן לא מרשימה לטעמי. במיוחד בלבן.

ניראה שלפיאט אין הרבה מה להציע כרגע חוץ מווריאציות שונות ל500.

לא ברור מי קהל היעד של הרכב הזה. אם כבר, אני חושב שגירסת הסדאן יותר משתלמת מבחינת המחיר. חבל שהטורבו רק עם גיר ידני.

במחיר של הדיזל יש רנו, למשל מגאן סדאן החדשה או סטישיין פרקטית וניראית טוב.

יוליאן, תודה על הביקורת. קצר ולעינין!