חברי הפורום החיים בגולה, ובמיוחד בארה"ב...אנא התפקדו

סשן ראשון מיום שישי בערב, הרבה תנועה, ונהגים חסרי נסיון עם 600 כ׳׳ס...שילוב מנצח

 

 

תשמע , אני לא יודע איך הTrack night של SCCA אצלכם - אבל אצלינו זה ידוע בתור אירועים ״בעייתיים״ טיפה.

בגלל המחיר והפיקוח הקליל מאוד יש המון תנועה על המסלול ואנשים שלרוב לא ברמה כ״כ גבוהה מה שיוצר את מה שאני רואה פה בסרטון.

ערימות של אנשים עם רכבים מאוד חזקים שלא ממש יודעים לנהוג בהם מהר ולתת Point bys בקמצנות.

 

סה״כ מבחינת מחיר לכמות נהיגה - במיוחד אם יש את הקופון של 50 דולר הנחה - זה סופר זול , והזמנים והשעות אכן נוחים לרוב , אבל

מעדיף לשלם יותר , להיות יום שלם על המסלול וקצת יותר רצינות באירגון.

(שוב - אולי אצלכם באיזור זה שונה ... אבל זה הדיבור על זה בNorth east)

המסלול מגניב והרכב זז יפה.

אתה חייב אבל להביא OBD כדי לקבל את כל הנתונים כראוי..

החלפת ד״א תושבת? כי רואים יותר טוב משמעותית הפעם את הצילום.

זה בדיוק כך גם כאן, זה רק עניין של זמן עד שתהיה תאונה בארועים שלהם. שום סינון והכשרה של המשתתפים. משתדל להמנע מהארועים שלהם, עם זאת, העובדה שזה מתחיל ב-4 אח״צ , והמסלול נמצא 10 דקות מהעבודה שלי, ולא צריך יום חופש מהעבודה, גורמים לחבילה להראות אטרקטיבית ביותר.

מה מחברים לOBD כדי לראות נתונים?

רק הידקתי את המחברים, זה עדיין אותו מעמד למצלמה.

אז כבר נראה הרבה יותר טוב!

 

לגבי מה מחברים לOBD:

http://www.gps-laptimer.de/compatibility/ios

אני משתמש בAutomatic Pro שזה דור שלישי של מה שכתוב שם (העמוד לא מעודכן) - יש בו גם מד G , יחד עם 3G וGPS מובנה ככה שזה אחלה מחבר OBD ולי הוא עובד אמין לגמרי:

https://www.automatic.com/pro/

 

ככה תקבל את כל שאר הנתונים בצורה מדויקת מאוד.

סשן שני - יש כמה דקות שאני רודף אחרי קורבט כסופה, משופרת מאוד, סאונד מעולה, ונהגת אגרסיבית.

 

סופסוף יצא לי לנהוג על פורשה GT3, מכונית החלומות. חבר באזור שהוא יהודי טוב וחובב פורשים גדול, (לא, לא סיינפלד) , רכש את הרכב לפני כמה חודשים. אתמול שלח לי הודעה, ושאל אם יש לי זמן פנוי, אמרתי לו שאני בעבודה, והוא הציע לבוא אלי, ואכן כ 30 דקות לאחר מכן הופיע, הושיט את המפתח ויצאנו לנסיעה קצרה באיזור... אוטו חלום..

 

יום מסלול ראשון ב״מגרש של הגדולים״ באתי עם קרוב משפחה והרכב מסלול שלו, שלבי קוברה gt350r, שמשוםרת קלות ל550 כ״ס.

הרעש שהדבר הזה מייצר פשוט מרעיד את כל הגוף. ההילוכים קצרים והיגוי יתר זה רק עניין של לחיצה קטנה על הגז בפנייה.

היה מטורף ובשבת הזאת אני אתנסה במסלול אחר על פרארי f430

נשמע מטורף.

להתחלה זה ד״א לא הרכבים הנכונים כדי ללמוד איתם. אבל ללא ספק חוויה מטורפת.

 

מאוד קשה ללמוד על רכבים עם הרבה כח ומגבלות אחיזה גבוהות ברמות האלו.

אכן לא רכב מומלץ להתנסות ראשונה פשוט שני הרכבים האחרים שלו יותר חזקים בהרבה ועוד פחות מומלצים למתחיל: אודי rs7 עם 850 כ״ס וr8 עם 1000 כ״ס.

 

אני אצטרך להתארגן בקרוב על רכב משלי למסלול

פייר?

הנעה אחורית , בקרות שאפשר לנתק , כמות כח מוגבלת כהתחלה זה מתכון מנצח.

(וחשוב לא פחות - רכב א מ י ן! זה לא עומס של נסיעת כביש - זה יכול להיות גם 3 שעות במצטבר ביום שהמנוע מבלה מעל 4500 סל״ד ברצף)

 

כל השאר בעיקר מפריע. (בהתחלה למי שלא עושה ימי מסלול בכמות מסחרית)

 

אני יכול להגיד לך שבחברה שלנו כמעט כולם לימי מסלול באים עם רכבים עם מנוע סטנדרטי או Tune נמוך משמעותית ממה שברחוב.

סתם דוגמאות - יש בחור עם אינטגרה Type R שנוסע ביום יום עם 450 כ״ס ועם 200 כ״ס בימי מסלול , חברה עם STIים של מעל 600 כ״ס שנוסעים עם Tune של 300-350 כ״ס ובחברה עם הBRZ יש 2 חברה שהורידו סופרצ׳ארג׳ר וטורבו כדי להנות יותר.

 

( אני מדבר על חברה מ א ו ד מהירים על המסלול). אז מה שכיף מאוד וחוויה בכביש - לאו דווקא מוסיף במסלול.

That said - כמעט כל הרכבים עם צמיגים מאוד אגרסיבים RE71 ומעלה וחלקם עם Slicks , כולם עם Coiloverים דיי מתקדמים , מערכות בלימה משופרות , שיפורי Aero וכו.

 

 

כמובן שהכל תלוי בניסיון ומטרות.

זה גם מה שהחברה פה ממליצים, לקרוב שלי יש סדנת שיפורים והוא אומר שכדי להכין רכב למסלול בכלל לא מתעסקים עם המנוע, משפרים בלמים, דאון פייפ, קיט יניקה והרבה אבל הרבה ספויילרים כפי שניתן לראות על הרכב שלו.

הם כל כך משפיעים שנסענו בירידה בניוטרלי והרכב לא עבר את ה60 קמ״ש

שמונה שבועות אחרי ההזמנה הגיעה הגברת השבוע.

Mustang GT California special 2017

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

מדהימה, תתחדש!!

תשמע - הגריל הקדמי - מדהים!

 

אבי - אתה חייב להחליף אצלך לגריל הזה!