Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

ABS- מאריך מרחק עצירה? (תהיות בעקבות רענון נהיגה)


yd b-4
שימו לב! השרשור הזה בן 2563 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

אז היום הייתי בקורס רענון נהיגה.

 

והנה כמה מהגיגיו של המרצה.

 

1- ABS מאריך את העצירה, כי הרכב לא בולם בצורה רציפה אלא בהפסקות.

 

2-ABS נועד לשמור על יכולת היגוי בלבד בבילמת חרום.

 

3-ABS משווה בין יכולות הבלמים ברכב. וכך רכב עם המערכת לא יחליק לאחד הצדדים במקרה של בלימת חרום. (נאמר בצד ימין הרפידות חדשות ושבשמאל שחוקות. הוא משווה את מאמצי הבלימה)

 

4-ESP היא מערכת קטלנית בתוך העיר לנהג פרוע. כיון שבשעת פעולתה היא נוטלת מהנהג את יכולת ההיגוי. ולכך אם אתה נהג לא זהיר עדיף שתבטל אותה (הוא הוסיף שחברות השכרה לא לוקחות על עצמם את האחריות לתוצאות ההתערבות של המערכת ולכך תמיד מבטלים אותה)

 

לא יודע זה לא ממש נראה לי מדוייק. אשמח להבהרות.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • תגובות 72
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

1. תלוי בתוואי, אבל כן. המערכת משחררת גלגלים נעולים כדי לאפשר היגוי, מה שמאריך את מרחק העצירה.

 

2. נכון.

 

3. איך רפידות שחוקות בצד אחד? אם נניח בולמים על דו משטח, שמאל על אספלט ימין על כורכר, המערכת כפועל יוצא של פעולתה תקרב את שני הצדדים לשוויון. לא בטוח שתגיע לשוויון מלא.

 

4. לא יודע לגבי חברות השכרה, אבל נכון חלקית. המערכת אמורה למנוע מהרכב להגיע למצבי קיצון ואיבוד אחיזה. אם אתה מתכוון להגיע לכאלה, ורוצה, למשל, לבצע תמרון צפוף בין רכבים או פניה מהודקת (בהנחה ואתה על מסלול, כמובן) עם היגוי יתר, המערכת תמנע זאת ממך, ותוביל אותך לנתיב הנגדי או למעקה הבטיחות הקרוב.

 

Sent from my SM-N920C using Tapatalk

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אז היום הייתי בקורס רענון נהיגה.

 

והנה כמה מהגיגיו של המרצה.

 

1- ABS מאריך את העצירה, כי הרכב לא בולם בצורה רציפה אלא בהפסקות.

 

2-ABS נועד לשמור על יכולת היגוי בלבד בבילמת חרום.

 

3-ABS משווה בין יכולות הבלמים ברכב. וכך רכב עם המערכת לא יחליק לאחד הצדדים במקרה של בלימת חרום. (נאמר בצד ימין הרפידות חדשות ושבשמאל שחוקות. הוא משווה את מאמצי הבלימה)

 

4-ESP היא מערכת קטלנית בתוך העיר לנהג פרוע. כיון שבשעת פעולתה היא נוטלת מהנהג את יכולת ההיגוי. ולכך אם אתה נהג לא זהיר עדיף שתבטל אותה (הוא הוסיף שחברות השכרה לא לוקחות על עצמם את האחריות לתוצאות ההתערבות של המערכת ולכך תמיד מבטלים אותה)

 

לא יודע זה לא ממש נראה לי מדוייק. אשמח להבהרות.

 

בכדי להבין את 1-3 מומלץ לקרוא על פעולת מערכת הABS. בגדול, שלושתם נכונים.

 

סעיף 4 לא נכון. ברוב המקרים המערכת שנדלקת היא הESC ולא ESP ובכללי שתי המערכות מצילות את הנהג מהטעויות שלו.

נהג לא זהיר עם ESP וESC "יאבד" את יכולת ההיגוי לעומת נהג לא זהיר ללא המערכות שיאבד את הזנב בפניות.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

1. תלוי בתוואי, אבל כן. המערכת משחררת גלגלים נעולים כדי לאפשר היגוי, מה שמאריך את מרחק העצירה.

 

Sent from my SM-N920C using Tapatalk

 

לא הבנתי, המערכת נכנסת לפעולה רק כשהגלגלים נעולים, ואז יש מינימום - אם בכלל עצירה של הרכב,

כל פמפום של המערכת יעיל הרבה יותר מהחלקה רצופה עם גלגלים נעולים אז איזה בלימה רצופה מאבדים כאן?

מי שחי לפי הספר - סופו שימות מטעות דפוס (ר' משה שפירא)

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כפי שאמרתי, זה תלוי בתוואי.

ונכון, גלגל מחליק בולם פחות טוב מגלגל רגע לפני החלקה, כשכוח הגרר שהוא מפעיל מקסימלי, אבל המערכת משחררת את הגלגל לחלוטין, רחוק מהנק' האידיאלית. גלגל נעול מחליק רחוק גם כן מ"מינימום, אם בכלל, עצירה של הרכב". הוא לא הכי יעיל, אבל יעיל יותר מגלגל משוחרר...

 

Sent from my SM-N920C using Tapatalk

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לגבי מערכת ה-ABS, זה נכון מה שנאמר לך. אבל זה משתנה. כלומר במשטח יבש רכב עם ABS יעצור קצת אחרי רכב בלי המערכת הזאת. בשאר המקרים (גשם, חול, עפר וכו') כשהכביש חלק יחסית, רכב עם ABS יעצור את הרכב יותר מהר וייתן גם יכולת היגוי בסיסית כבונוס.

 

לגבי מה שנאמר לך על ה-ESP, שטות גמורה. צריך להיות ממש "פרוע" בשביל שהמערכת הזאת תהיה קטלנית בתוך העיר. גם אז המערכת לרוב מצילה את הנהג מהטמטום שלו בכך שהיא בולמת את הגלגלים שמחליקים ומחזירים את הרכב למסלול. במקרים קיצוניים מאוד היא גם תבלום את הרכב למהירות כמעט אפסית והנהג יוכל להמשיך בנסיעה רגילה. תמיד עדיף רכב עם ESP מאשר רכב בלי, במיוחד אצל נהג לא מיומן.

אגב, להיות פרוע בכביש זה קטלני. בהחלט אין קשר ל-ESP...

 

וחברות השכרה ממש לא מנתקות את המערכת הזאת. בקורס רענון הנהיגה אוהבים לחרטט כל מיני שטויות, העיקר לוקחים כסף. שילמדו נהיגה מתקדמת אצל אנשי מקצוע ולאנשים תהיה הרבה יותר מודעות לכביש. שעה וחצי של קורס נהיגה מתקדמת מלמדת הרבה יותר ממה שמלמדים ברענון הנהיגה במשך 3 מפגשים.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

המערכת ממש לא משחררת את הבלם לחלוטין. היא עובדת קרוב מאוד לסף הנעילה אבל לא ממש עליו ולכן בלימה מתוכננת על סף הנעילה תביס ABS בהפרש קטן. במערכות ישנות יותר, היה יכול להיות גם פער זעום לטובת גלגלים נעולים בבלימה על דרך יבשה.

 

כמו כן, קיים פער לא קטן לרעת ABS על משטחים תחוחים כמו חול שגלגל נעול יכול להתחפר בתוכם, להקים לפניו תלולית ואולי למצוא משטח אוחז יותר מתחת לפני השטח.

 

מערכת ABS כן נועדה גם לקצר את מרחק העצירה אבל אין ספק שתרומתה העיקרית היא ביכולת ההיגוי. היא גם יכולה לתרום ליציבות הכיוונית של הרכב, שיכולה להיאבד על גלגלים נעולים במצבי קצה כפי שצוין בפני פותח השרשור. המערכת גם חוסכת בלאי לצמיגים, בעיקר ברכב כבד.

עריכה אחרונה על ידי חן ג.
הייתי בטוח שהילוך M נועד בשביל עליות [Mountain]

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אז היום הייתי בקורס רענון נהיגה.

 

והנה כמה מהגיגיו של המרצה.

 

1-ABS מאריך את העצירה, כי הרכב לא בולם בצורה רציפה אלא בהפסקות.

2-ABS נועד לשמור על יכולת היגוי בלבד בבילמת חרום.

3-ABS משווה בין יכולות הבלמים ברכב. וכך רכב עם המערכת לא יחליק לאחד הצדדים במקרה של בלימת חרום. (נאמר בצד ימין הרפידות חדשות ושבשמאל שחוקות. הוא משווה את מאמצי הבלימה)

4-ESP היא מערכת קטלנית בתוך העיר לנהג פרוע. כיון שבשעת פעולתה היא נוטלת מהנהג את יכולת ההיגוי. ולכך אם אתה נהג לא זהיר עדיף שתבטל אותה (הוא הוסיף שחברות השכרה לא לוקחות על עצמם את האחריות לתוצאות ההתערבות של המערכת ולכך תמיד מבטלים אותה)

 

1- נכון אבל כל-כך לא רלוונטי, מאחר ויתרונות ABS מגמדים את החסרונות שלו. הרעיון הבסיסי שעבורו ABS תוכנן מלכתחילה: היכולת לשמור על היגוי תוך כדי בלימה חזקה. להזכירך - לגלגלים קדמיים נעולים יש אפס היגוי ולא תמיד בבלימת חירום המטרה של הנהג תהיה דווקא להמשיך בכוח ההתמדה קדימה, בחלק לא קטן מהמקרים - וזה דבר בסיסי ביותר שנלמד בדקה הראשונה בהדרכות נהיגה נורמליות - התחמקות מהמכשול היא אופציה יותר מרצוייה, לפעמים יש צורך לבצע זאת תוך כדי בלימה מקסימלית. את זה בדיוק ABS אמור לספק.

מקרים בהם ABS אכן בעייתי מאוד הם על שלג טרי או דרדרת לסוגיה - במקרים כאלה, בטח בירידה, רמת הבלימה המתאפשרת קרובה מאוד לאפס ואז אתה בהחלט עלול לשקשק. דווקא כאן, ללא ABS, גלגלים נעולים ייצרו האטה במהירות בגלל דחיקת שלג או דרדרת לפניהם. אין צורך להזכיר כי תנאים כאלה הם פחות רלוונטיים בנהיגה יומיומית.

 

2- קרא שוב את תשובה 1.

 

3- הדוגמה של רפידות שונות משמעותית היא אכן לא כל-כך מציאותית כפי שהוזכר כבר, וכן גם עלתה הנקודה של השוואת יכולות בלימה בגלגלי צד ימין מול גלגלי צד שמאל אם מקדמי האחיזה שונים. אתה מוזמן לנסות בעצמך במקום שלא ייסכן אותך או את הסובבים לך - שני גלגלים על אספלט יבש ושניים על דרדרת\מים\שמן - המכונית אמורה לעצור בצורה יציבה ללא סטייה מכיוון הראשוני בה החלה הבלימה בהנחה שההגה נשאר ישר. מה שישתנה, ובהתאם למקדם החיכוך, הוא מרחק הבלימה.

 

4- קראתי 5 פעמים רק כדי להיות בטוח שאני מבין... ה"מערכת הקטלנית" שיש לנהג פרוע היא היותו נהג פרוע. ובעברית: נהג לא זהיר שגם מרשה לעצמו לנתק ESP בכביש ציבורי הוא גם נהג טיפש, ואת זה אני אומר בדיפלומטיות-יתר. אם אתה נהג לא זהיר, עדיף שתעבוד על חוסר הזהירות שלך הרבה לפני שתבטל פעולת בקרת היציבות. יושבים להם אלפי מהנדסים ובמשך מאות אלפי שעות עבודה מתכננים, משפרים ומייעלים מערכת שכל ייעודה להציל חיים ואשר כל דביל שאוחז בהגה יכול לסמוך עליה כי תאפשר לו ולאחרים לצאת ממצבים לא רצויים (עד רמת המגבלה הפיזיקאלית, כן?) - ואז מגיע נהג "פרוע" או "לא זהיר" המודע לכך שהוא או זה או זה - וכדי שה"מערכת הקטלנית" לא תהרוג אותו הוא צריך לבטל אותה??

עריכה אחרונה על ידי X9500

The older you get, the better you used to be

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

1- נכון אבל כל-כך לא רלוונטי, מאחר ויתרונות ABS מגמדים את החסרונות שלו. הרעיון הבסיסי שעבורו ABS תוכנן מלכתחילה: היכולת לשמור על היגוי תוך בלימה. להזכירך - גלגלים קדמיים נעולים יש אפס היגוי ולא תמיד בבלימת חירום המטרה של הנהג תהיה דווקא להמשיך בכוח ההתמדה קדימה, בחלק לא קטן מהמקרים - וזה דבר בסיסי ביותר שנלמד בדקה הראשונה בהדרכות נהיגה נורמליות - התחמקות מהמכשול היא אופציה יותר מרצוייה, לפעמים יש צורך לבצע זאת תוך כדי בלימה מקסימלית. את זה ABS ייתן לך.

מקרים בהם ABS אכן בעייתי מאוד הם על שלג טרי או דרדרת לסוגיה - במקרים כאלה, בטח בירידה, רמת הבלימה המתאפשרת קרובה מאוד לאפס ואז אתה עלול לשקשק מפחד.

 

ממש לא בהכרח נכון. ABS חדיש יקצר מרחק עצירה גם על אספלט יבש, במיוחד בבלימה ממהירות גבוהה ברכב עמוס.

 

גם האמירה על תמרוני חמיקה לא נכונה: חוץ ממקרה קצה אחד, תמרון התחמקות תמיד יתבצע תוך כדי בלימת חירום ולאחר בלימה ממושכת ככל הניתן בקו ישר.

 

ובמקרה של משטחים תחוחיפ, ABS עדיין עוצר. רמת הבלימה ממש לא קרובה לאפס. אני זוכר דיבור על הבדלים של 20-30% לטובת גלגלים נעולים.

 

ואגב, יש מערכות ABS שבבלימה על דו משטח איתן הרכב כן יסבסב מעט.

הייתי בטוח שהילוך M נועד בשביל עליות [Mountain]

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ממש לא בהכרח נכון. ABS חדיש יקצר מרחק עצירה גם על אספלט יבש, במיוחד בבלימה ממהירות גבוהה ברכב עמוס.

 

גם האמירה על תמרוני חמיקה לא נכונה: חוץ ממקרה קצה אחד, תמרון התחמקות תמיד יתבצע תוך כדי בלימת חירום ולאחר בלימה ממושכת ככל הניתן בקו ישר.

 

ובמקרה של משטחים תחוחיפ, ABS עדיין עוצר. רמת הבלימה ממש לא קרובה לאפס. אני זוכר דיבור על הבדלים של 20-30% לטובת גלגלים נעולים.

 

ואגב, יש מערכות ABS שבבלימה על דו משטח איתן הרכב כן יסבסב מעט.

 

מקדם חיכוך של צמיג נעול וצמיג זהה נעול לסירוגין או על-סף נעילה שונים לחלוטין. על אספלט יבש ולצורך העניין - בבלימה בקו ישר, אשמח לקבל הסבר הגיוני או הפנייה למקור שטוען וגם מסביר למה גלגלים המצויים בסשן של "על סף איבוד אחיזה" --> "שחרור וגלגול" וחוזר חלילה יבלמו תוך מרחק קצר יותר מאשר גלגלים נעולים.

 

מה בדיוק סותר במה שכתבתי לגבי תמרוני חמיקה? אני מסכים למה שאתה אומר אבל זה לא נוגד את מה שאני ציינתי.

 

לגבי רמת בלימה קרובה לאפס בתנאים מסויימים ובירידה - אתה מוזמן לצפות בסרטוני יוטיוב על הנושא כדי להיווכח איך מערכת ABS תאריך את מרחק הבלימה שלך על שלג.

 

ABS היא מערכת עם עקרון פעולה זהה למרות שיש הבדלים טכניים בין הדורות כמובן - יחד עם זאת, אין סיבה אמיתית שמערכת ABS מודרנית X תגרום לבלימה "ישרה" ומערכת ABS מודרנית Y תגרום לסבסוב - מה עקרון הפעולה המנחה שהוטמע בזו שגורמת לסבסוב?

The older you get, the better you used to be

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

המרצה שלך כנראה הפסיק להתעדכן בהתפתחויות הטכנולוגיות של מערכות הבטיחות לרכב מתישהו במהלך שנות ה-90.

 

ראשית מערכת ה-ABS- מטרתה היחידה הינה לשמר את יכולת ההיגוי במהלך בלימת חירום ואת זה היא משיגה באמצעות מניעת נעילת הגלגלים.

קיצור מרחק הבלימה אינו אחד מיעדי המערכת, היא לא אמורה לעזור לך לבלום לפני ה"מכשול", היא אמורה לאפשר לך לבצע תמרון התחמקות מהמכשול.

 

ובכל זאת, אם נתעלם לרגע מכל הנהגים ה"מקצוענים" שבולמים "טוב יותר מ-ABS" באמצעות בלימה על סף נעילה, כשההגה בידיים של הנהג ההדיוט למערכת בהחלט יש פוטנציאל לקצר מרחקי בלימה בתנאים מסויימים.

מצד שני בתנאים אחרים יתכן שמרחק הבלימה יתארך אבל כאמור ה"פיצוי" הינו בשימור יכולת התמרון.

 

האימרה הגורפת "המערכת מאריכה את מרחק הבלימה" אינה נכונה לדורות האחרונים של המערכת, היא מתאימה יותר לדורות הראשונים וגם אז לא בצורה גורפת.

 

אם כבר מתייחסים לעניין הפגיעה\תרומה של מערכת ה-ABS למרחקי הבלימה, חשוב להתייחס למרכיב המרכזי של המערכת שהוא המשפיע העיקרי על מרחק העצירה- הנהג.

 

נהג לא עירני מאריך את מרחק העצירה הרבה יותר ממה שמערכת ה-ABS יכולה.

נהג עירני וחד תגובה מקצר את מרחק העצירה הרבה יותר מיכולת המערכת לקצר את אותה בלימה.

 

אבל כאן מגיע המוקש האמיתי- יותר מדי נהגים פוחדים לבלום חזק.

חלק חוששים שזה יעשה נזק לבלמים, חלק נבהלים מהתקתוק שמערכת ה-ABS משמיעה במהלך עבודתה, ויש עוד סיבות מוזרות יותר או פחות.

מספיק לעבור על CRASH COMPILATION אחד ביוטיוב ולספור את כמות הפעמים שחולפת לך בראש המחשבה "אם הנהג היה בוחם חזק לא היתה תאונה" כדי להבין שאנשים לא יודעים לבלום ו\או מפחדים לבלום חזק.

 

לתת בגז כולם יודעים, לבלום? מעט מדי.

 

בקרת אחיזה- מבצעת תיקוני נתיב נסיעה על ידי הפעלה וויסות הבלימה לכל גלגל בנפרד.

 

במה זה בעצם שונה מ-ABS?

 

ABS גם היא מווסתת את עוצמת הבלימה לכל גלגל בנפרד, אבל היא נכנסת לעבודה אך ורק כאשר חיישני המערכת מזהים נעילת גלגל.

 

בקרת אחיזה פועלת עצמאית לאורך כל הנסיעה, כל עוד אין בעיות אחיזה היא לא מתערבת ולא מורגשת.

כאשר היא מזהה איבוד אחיזה היא מבצעת פעולות מתאימות לתיקון האחיזה והשבת הרכב לנתיב הנסיעה.

ברוב המכוניות בקרת האחיזה שולטת על הבלמים ועל המצערת (עם\בלי בקרת משיכה) ועל הבלמים.

בהתאם לאופי איבוד האחיזה המערכת מחליטה לאיזה מהגלגלים צריך להפחית עוצמת בלימה ולאיזה אחרים להגביר את עוצמת הבלימה והאם יש צורך לחתוך את המצערת (מה שלרוב קורה בעת עבודתה, בין היתר כדי למנוע מצב שהנהג יבצע פעולה במצערת שעלולה לשבש את התיקון שהיא מבצעת).

 

המערכות האלה מאוד חשובות ובהחלט מצילות חיים, אבל כדי שהן יתפקדו בצורה מיטבית במקרה הצורך 2 דברים חייבים להתקיים:

1.נהג עירני שלא מפחד מהבלמים ברכבו.

2.צמיגים תקינים ובעלי רמת אחיזה טובה ובלחץ אויר המתאים וכן מכלולי מתלים תקינים (בולמים תקינים, חלקי מתלה תקינים וללא חופשים וכן הלאה).

 

כששני אלה מתקיימים המערכות מתפקדות בצורה מיטבית והן משפרות בצורה ניכרת את סיכוייך לצלוח מצב מסוכן עם נזק שיסתכם בדפיקות לב מואצות וקצת זיעה קרה.

 

כששני אלה לא מתקיימים עדיף לך לא להשתתף בניסוי הזה כי הסיכויים לרעתך.

 

ולגבי המרצה מההודעה הפותחת- שישקול להתרענן אצל מרצה קצת יותר מעודכן.

ניתן לפנות אלי בה"פ לייעוץ בענייני יהלומים ותכשיטים

 

http://www.sheynjewellery.com.hk

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

נתקלתי בהרבה מקרים שה ABS כמעט וגרם לתאונה כי הרכב לא בולם, הרעיון מבורך הביצועים של המערכת על הפנים.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אני חושב שכדאי להתלונן על המרצה מבחינת סעיף 4.

מה שהוא אומר זה פשוט טירוף ונראה כמו איזה קיצוני שאינו מבין מהחיים שלו.

כפי שהסבירו ולא נכנס להסברים שוב פעם, כדאי לאחר מעבר המבחן לקחת אותו לשיחה צפופה ולהראות לו את השרשור (עדיף שתדפיס) ותחלק לכל הכיתה או להתלונן על חוסר המקצועיות שלו בצירוף הסברים לממונים הנכונים.

 

לא ייתכן שיבוא מרצה ובעשרות קורסים ישחרר ידע מוטעה לעולם ואנשים עוד יקשיבו לו ויבטלו מערכות, זה כבר בגבול הפלילי מה שהוא ממליץ, הוא לעמשה ממליץ לבטל את ה ESP ושאר המערכות בטענות עקיפות ולא באימרה ישירה.

 

אם יש לך את הכלים, טפל בו.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

4-ESP היא מערכת קטלנית בתוך העיר לנהג פרוע. כיון שבשעת פעולתה היא נוטלת מהנהג את יכולת ההיגוי. ולכך אם אתה נהג לא זהיר עדיף שתבטל אותה (הוא הוסיף שחברות השכרה לא לוקחות על עצמם את האחריות לתוצאות ההתערבות של המערכת ולכך תמיד מבטלים אותה)

 

 

א) נהג פרוע או שירסן את עצמו או שיירד מהכביש, נמאס מהערסים בכבישים. ב) את הנהג הלא זהיר המערכת דווקא תציל.

 

בכללי נשמע שהמדריך חי בשנות -80 עדיין, עוד מעט הרכב בכלל תיקח מהנהג את כל משימת הנהיגה. וכבר עכשיו יש הרבה מערכות אקטיביות שעושות הרבה יותר התערבות מה-ESP, שבאה להתערב במצב מסוכן ממש בדרך כלל

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אז היום הייתי בקורס רענון נהיגה.

 

והנה כמה מהגיגיו של המרצה.

 

1- ABS מאריך את העצירה, כי הרכב לא בולם בצורה רציפה אלא בהפסקות.

 

 

4-ESP היא מערכת קטלנית בתוך העיר לנהג פרוע. כיון שבשעת פעולתה היא נוטלת מהנהג את יכולת ההיגוי. ולכך אם אתה נהג לא זהיר עדיף שתבטל אותה (הוא הוסיף שחברות השכרה לא לוקחות על עצמם את האחריות לתוצאות ההתערבות של המערכת ולכך תמיד מבטלים אותה)

 

לא יודע זה לא ממש נראה לי מדוייק. אשמח להבהרות.

 

תן את הפרטים שלו, ננסה לברר מי מעסיק אותו ולמה.

 

מה שכתוב למעלה זה שטויות מולטות.

סעיף 1 היה נכון אי שם לפני שלושה עשורים, כשהמערכות רק נכנסו לעולם הרכב. היום הוא לא נכון.

סעיף 4 הוא פשוט טמטום שאין לו שום הסבר הגיוני, מה גם שאין אפשרות לנתק את המערכת, להוציא רכבי ספורט מסויימים.

uʍop ǝpısdn sı ɹǝʇndɯoɔ ɹnoʎ sıɥʇ pɐǝɹ uɐɔ noʎ ɟı

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 2563 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • תוכן חדש...