אלפא רומיאו ג'וליה - נתוני יצרן מול מבחן על דיינו

אז אלפא טוענים שהג'וליה תלתן ירוק מייצרת 505 כ"ס (במנוע), הבלוג רכב אוטו-אוונטי העלו אותה על דיינו כדי לגלות כמה היא באמת שולחת לגלגל.

התוצאה: 392 כ"ס, הפרש של 22% אחוז מנתוני היצרן. מעניין מה הסיפור כאן, אלפא ניפחו מספרים מעל לנהוג בתחום (סביבות ה-10-15%)? ברור שיש אובדן כוח בדרך לגלגל, בטח ברכב של הנעה אחורית עם מנוע קדמי, אבל עדיין ההפרש גדול בהרבה מהמצופה.

לכתבה המלאה:

http://jalopnik.com/heres-how-much-power-the-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-1792840088?utm_campaign=socialflow_jalopnik_facebook&utm_source=jalopnik_facebook&utm_medium=socialflow

מסתבר שגם בחול יש חאפרים.

בלי לבדוק 5-6 רכבים ולעשות לכל רכב 5-6 בדיקות, פרסום הנתונים כפי שהוצגו הם בדיחה.

מוזרה לי הטענה שצריך היה לבחון אותה על דיינו 4 גלגלים כדי לקבל מדידה. אין לזה שום הסבר שם ובעיניי זה קצת תמוה. לגבי המדידה עצמה, מה שבגירה אמר, כשנוסף לזה סטיה של X במומנט ו-2X בהספק לא הגיונית בהתחשב בכך שהשני נגזר מהראשון.

הבנתי שיש בעיה להתגבר על מחשב המנוע בג'וליה בעת ביצוע מדידה על דיינו. כנראה שזה העניין.

חוץ מזה, כמה מגזינים מדדו ביצועים לעומת המתחרות והג'וליה מהירה יותר. אני מנחש שזו לא רוח הקודש וגם לא מפלצת הספגטי המעופפת שמאיצה את הג'וליה.

בדיוק מה שבאתי לכתוב.

אם זה נותן ל M3 בראש אז מצידי שנתון ההספק הרשמי של היצרן יהיה "חזק אחושרמוטה, תאמין לנו!!1".

אגב, חידה - איזה יצרן כתב בעבר משהו דומה? [emoji6]

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

רולס רויס?

עוד דבר, קראתי שייתכן והיצרן מגביל את שיא ההספק ל-80% ב-1,000 הק"מ הראשונים ול-90% לאחר מכן ועד 3,000 ק"מ.

אכן, ובנטלי, בימיהן המשותפים.

בסופו של דבר ברמות הביצועים האלה לעיתים מה שיהפוך רכב למהיר יותר מאחר זה לא בהכרח מספר גבוה יותר של סוסים או יותר קג"מ.

בקרות האחיזה\משיכה משחקות פה תפקיד משמעותי כמו גם מצב הצמיגים.

אם יבדקו 2 ג'וליות שאחת נועלת מישלין PS4 עם 500 קילומטר עליהם והשניה עם 5000 קילומטר על אותו דגם צמיג- לא מן הנמנע שזו עם הצמיגים הטריים תציג ביצועים עדיפים ברמה יחסית משמעותית.

באופן דומה מכונית שבה בקרות מתקדמות יותר שפחות מתערבות ופחות אגרסיביות בהתערבות שלנו תוכל להציג האצות טובות מרכב אחר עם בקרות אגרסיביות.

מה שאני מנסה לומר זה שלא הכל בהכרח קשור למספרים היבשים, יש לא מעט מעבר.

את הכל אפשר לכמת בנתונים, השאלה היא באילו נתונים מתמקדים: בנתוני האצה ללא מגבלת משיכה (כשכושר ההאצה מוגבל על ידי ההספק, למשל האצה ממהירות גבוהה) או עם מגבלת משיכה, כמו האצה עם רכיב צדי משמעותי או ממהירות אטית מאוד.

בסופו של דבר ברמות הביצועים האלה לעיתים מה שיהפוך רכב למהיר יותר מאחר זה לא בהכרח מספר גבוה יותר של סוסים או יותר קג"מ.

 

בקרות האחיזה\משיכה משחקות פה תפקיד משמעותי כמו גם מצב הצמיגים.

 

אם יבדקו 2 ג'וליות שאחת נועלת מישלין PS4 עם 500 קילומטר עליהם והשניה עם 5000 קילומטר על אותו דגם צמיג- לא מן הנמנע שזו עם הצמיגים הטריים תציג ביצועים עדיפים ברמה יחסית משמעותית.

באופן דומה מכונית שבה בקרות מתקדמות יותר שפחות מתערבות ופחות אגרסיביות בהתערבות שלנו תוכל להציג האצות טובות מרכב אחר עם בקרות אגרסיביות.

 

מה שאני מנסה לומר זה שלא הכל בהכרח קשור למספרים היבשים, יש לא מעט מעבר.

ב.מ.וו חייבים ללמוד מאלפא ולדאוג לספק רכבי מבחן למגזיני רכב מוכרים עם צמיגים טריים. פעם אחר פעם.

אכן, ובנטלי, בימיהן המשותפים.

ואפילו אסטון מרטין, בדגמי שנות השבעים והשמונים שלהם, לרבות הלגונדה.

אבל בגרמניה, כמו בגרמניה, לא התרשמו מהסנוביות הבריטית וה-TUV הכריח אותם להצהיר על ההספק. במקרה של רולס רויס, עם הסילבר שאדו/ריית', התוצאה היתה לא משהו (212 כ"ס מנפח של 6.75 ל')...

בכתבה יש קישור לזה:

http://jalopnik.com/the-true-power-of-the-2015-bmw-m3-revealed-in-dyno-run-1603070524

ואפילו אסטון מרטין, בדגמי שנות השבעים והשמונים שלהם, לרבות הלגונדה.

 

אבל בגרמניה, כמו בגרמניה, לא התרשמו מהסנוביות הבריטית וה-TUV הכריח אותם להצהיר על ההספק. במקרה של רולס רויס, עם הסילבר שאדו/ריית', התוצאה היתה לא משהו (212 כ"ס מנפח של 6.75 ל')...

נכון - רק שהלגונדה היא לא דגם של אסטון, אלה היא בפני עצמה - לגונדה.

והנפח רשום עם שבר כמובן 3/4 6.

בנוסף שעוני לחץ השמן psi כתוב כ - ״ם/P

יען Pounds per Square inch

נסחפתי