מצוקת שמן תוביל למצוקה בארנק. פולקסווגן פולו TSI 2010

ראו הוזהרתם:

ב POLO 1.2 TSI שלי, משנת 2010, נוצרה בוצה בתחתית אגן השמן אחרי 100K ק"מ שסתמה את הרשת בפתח משאבת השמן, ונוצרה מצוקת שמן פיתאומית שהדליקה את התראת לחץ השמן.

המנוע כובה אחרי זמן קצר מאד, אך הנזקים כבר נגרמו.

מחיאות כפיים (בפעם המי יודע כמה...) לרון אוחנה, מ"מוסך רון", המיקצועי והמוכשר כידוע לבעלי רכבי משפחת פולקסווגן, ששיקם את הפולו שלי בעלויות מינימליות אך באמינות מכסימלית.

אל תתלבטו, רק לרון! תמיד.

מסקנה: דאגו תמיד להחלפת שמן בזמן!

מה הסיבה אם מותר לשאול? שמן לא בצמיגות נכונה? פספוס בטיפולים?

לא ברור.

יתכן שהחלפת שמן כל שהיא התעכבה בעבר.

שמן בצמיגות לא נכונה, שמן שאינו עומד בתקן הנדרש ע"י יצרן הרכב, הארכת מרווחי טיפולים, שימוש בפילטר שמן ואוויר זולים - לכל אלה יש חשיבות מכרעת בעניין תקינות המנוע ושמירת ביצועיו לאורך זמן.

שאלה:

האם ישנה הוראה לצמצם מרווח טיפולים תחת שימוש קשה יותר?

ספר יונדאי ברשותי מגדיר תנאים קשים כך:

נסיעות מרובות באזורים הרריים.

רכב משמש לגרירה.

50% נסיעה בפקק כאשר בחוץ 32 מעלות ומעלה.

נסיעה באזורים מאובקים.

וההוראה היא צמצום טווח טיפולי הסיכה מ15 אלף ל7.5 אלף ק"מ.

שאלה:

האם ישנה הוראה לצמצם מרווח טיפולים תחת שימוש קשה יותר?

ספר יונדאי ברשותי מגדיר תנאים קשים כך:

נסיעות מרובות באזורים הרריים.

רכב משמש לגרירה.

50% נסיעה בפקק כאשר בחוץ 32 מעלות ומעלה.

נסיעה באזורים מאובקים.

וההוראה היא צמצום טווח טיפולי הסיכה מ15 אלף ל7.5 אלף ק"מ.

ה"הוראה" של החלפה כל 15K יכולה להיות גם 30K או כל מספר אחר.

לפי השיקול של החברה, זה נועד בשביל שהרכב בתקופת אחריות לא יגרום לנזק בכיס של החברה ויתקלקל בזמן "הנכון" לאחר מכן.

בשבילך, אם אתה רוצה לשמור על מקסימום תקינות במנוע לאורך זמן מקסימלי, עדיף להחליף כל 10 אלף ק"מ או כל 5 אלף ב"תנאים קשים".

בקשר מרווח טיפולים:

רכב X נוסע בתוך עיר, בפקקים והמהירות הממוצא שלו 10 קמ"ש ובנוסף השמן עובד הרבה שעות בטמפרטורה מעל 100 מעלות צלסיוס. בשבילו 15000 ק"מ שווים 1500 שעות.

רכב Y נוסע לרוב חוץ לעיר, המהירות הממוצא שלו 60 קמ"ש ו השמן עובד כל הזמן בטמפרטורה מתחת 100 מעלות צלסיוס. בשבילו 15000 ק"מ שווים 250 שעות.

ובגלל הבדלי טמפרטורה בשני המיקרים היחס יתישנות של שמן הרבה יתר גבוע מ-1500/250

מצחיק אותי המילים "טיפולים בזמן"

למה היצרנים לא מגדירים טיפולים לפי שעות מנוע?

למה כן? השיטה של הטיפול פר קילומטרז' מקובלת בשוק הזה. למה לעשות שינוי?

חוץ מזה לא אכפת להם שיתקלקל לרכב שלך המנוע, בשבילהם זה רק עוד כסף לקופה.

אגב, זה לא רק המנוע, ברגע שהשמן מאבד את התכונות שלו - כל המערכות הקשורות למנוע גם ניזוקים.

מסכים איתך שלא אכפת להם...

אבל שמן ופילטר בלבד הם לוקחים 600/700

אז הם היו שמחים לקצר את המרווח של הביקורים שבהם הם יעשו קופה

ניתן לבדוק לפי טיפה על נייר ולפי הריח, יש לי קישור עדיף מזה.

http://www.magna-guard.com/OneDrop.html

זה אומר שאם אני נוסע 95 אחוז חוץ לעיר המנוע פחות מתאמץ? פחות בלאי? אני יכול לטפל כל 20 ולא 15? [דוגמא]

זה אומר שאם אני נוסע 95 אחוז חוץ לעיר המנוע פחות מתאמץ? פחות בלאי? אני יכול לטפל כל 20 ולא 15? [דוגמא]

זה אומר שימוש רגיל ברכב ואתה יכול לטפל ברכב בתדירות המומלצת של היצרן לשימוש רגיל.

האם ידוע לך צמיגות השמן כגון.. 5W-30 או 5W-40.

האם בוצע טיפול כל שנה ועד כ 15.000 ק"מ.

(היה פרק זמן שהיבואן אישר 5W-30 ואח"כ המליץ לעבור ל 5W-40)

אייל.

בקשר מרווח טיפולים:

רכב X נוסע בתוך עיר, בפקקים והמהירות הממוצא שלו 10 קמ"ש ובנוסף השמן עובד הרבה שעות בטמפרטורה מעל 100 מעלות צלסיוס. בשבילו 15000 ק"מ שווים 1500 שעות.

רכב Y נוסע לרוב חוץ לעיר, המהירות הממוצא שלו 60 קמ"ש ו השמן עובד כל הזמן בטמפרטורה מתחת 100 מעלות צלסיוס. בשבילו 15000 ק"מ שווים 250 שעות.

ובגלל הבדלי טמפרטורה בשני המיקרים היחס יתישנות של שמן הרבה יתר גבוע מ-1500/250

מצחיק אותי המילים "טיפולים בזמן"

למה היצרנים לא מגדירים טיפולים לפי שעות מנוע?

דווקא יש!!! בשברולט הכניסו למחשב הרכב תוכנה שמחשבת את זמן עבודת המנוע

סל"ד וטמפרטורה ומציגה כל הזמן את אחוז החיים שנותר לשמן.

בנסיעה מחוץ לעיר יורד אחוז על כל 200 ק"מ בערך,

אבל בנסיעה קשה בתוך העיר יורד אחוז על 50 ק"מ.

הבעיה שבארץ לא ממש מתייחסים לזה.