איך הרכב יפתח מ-0 ל-100 יותר טוב ?

בארה״ב המספר הוא 97 קמ״ש (100 מייל).

מניח שהתכוונת ל-60 מייל...

המספר 100 קמ״ש הוא מספר אקראי, בארה״ב המספר הוא 97 קמ״ש (100 מייל).

60 מייל.

המספר 100 קמ״ש הוא מספר אקראי, בארה״ב המספר הוא 97 קמ״ש (100 מייל).

מהירות של 100 קמ"ש היא סיכום בינלאומי למהירות סבירה שאליה אפשר למדוד ולקבל אינדיקציה נכונה לכוח של הרכב.

כולם מודדים אותו דבר, האמריקאים מודדים במיילים ואז 100 קמ"ש = 62.14 מייל לשעה (והם קצת מעגלים ל-60).

מדידה מקובלת נוספת למכוניות יותר חזקות היא לפי מרחק ולא לפי מהירות, שזה התקן המקובל בדראג לפי רבע מייל = 402.3 מטר (ואנחנו קצת מעגלים ל-400 מטר).

אתה צודק שאם היו מודדים זמן תאוצה עד ל-50 קמ"ש או 4 קמ"ש או למרחקים שונים, התוצאות היו שונות.

נתונים מעניינים יותר הם תאוצות ביניים. חשובות יותר מ"פתיחה" ברמזור לצורך עקיפות חיוניות ולא SHOW OFF.

לא חסרים רכבים שברמזור אדום מראים לך את האגזוז שלהם וברול התוצאה בדיוק הפוכה

תוסיפו לזה גם את הצורך להחליף הילוכים ברכבים ידניים.

לדוגמה ברכב מסויים תגיעי ל97 בשלישי, ברכב אחר הילוך שלישי יחצה את ה100 וההחלפה הזאת תתבטא בהפרש זמנים די משמעותי.

המספר 100 קמ״ש הוא מספר אקראי, בארה״ב המספר הוא 97 קמ״ש (100 מייל).

התכוונת ל-60 מייל.

בתכלס, היה הרבה יותר מועיל אם היצרנים היו מספקים במקום 0-100, שני נתונים של 0-60 (האצות עירוניות) ו 80-120 (עקיפות בבינעירוני).

0-100 פחות רלוונטי.

בתכלס, היה הרבה יותר מועיל אם היצרנים היו מספקים במקום 0-100, שני נתונים של 0-60 (האצות עירוניות) ו 80-120 (עקיפות בבינעירוני).

 

0-100 פחות רלוונטי.

קודם כל, "פחות רלוונטי" הוא אינדיבידואלי, שכן אחד יהיה מעוניין בכמה הרכב יפתח מ-0 ל-100 (ע"ע פות"ש), ואנשים אחרים יהיו מעוניינים יותר בהאצות ביניים.

מעבר לזה, השורה הראשונה שכתבת נכתבה מראשו של צרכן, נסה לכתוב זאת מראשו של יצרן. כשתגלה את ההשלכות של הדבר הזה אתה תתלה את המפתחות ותלך הביתה.