חדשות - טויוטה C-HR בישראל

אז הטויוטה נמצאת אצלי בחנייה לאחר שעשיתי נסיעת מבחן לבד ולאחר מכן עם אשתי והילדים. לפני שבועיים עשינו את אותו דבר עם הנירו. רק 9000 ש"ח הבדל , אבל הבדל שמיים וארץ. הנירו נראית ומרגישה זולה. חיצונית ופנימית. איכות חומרים שמביישת את רכבי הליסינג. הטויוטה גדולה ממנה , מעוצבת ומרגישה כמו משהו שלא היה כאן עדיין. תענוג. מיותר לדבר על העיצוב. עניין של טעם. לטעמי ולטעם כל מי שהיה לידי, עבר לידי.. לא פחות ממדהימה. איכות חומרים טובה מאד.

הנהיגה, כייפית. אני פחות מתחבר להיברידי.. אני צריך כח ורעש. אשתי נהנתה מהשקט .

אז כל התגובות שהיו כאן, מבלי שאנשים ראו את הרכב, ישבו בתוכו או נהגו בו.. סעו לסוכנות הקרובה לביתם ותרגישו אותו.

הטיוטה יותר קטנה מהנירו (בסיס גלגלים קטן יותר ב 6 ס"מ, הנירו מרווחת יותר בספסל האחורי ובתא המטען,הקטן יותר297 ליטר מול 430 ליטר. איכות הגימור בטויוטה לא טובה יותר, מה שכן, הטיוטה הרבה יותר יפה,

Sent from my LG-D858HK using Tapatalk

לא יודע כיצד אפשר לומר שהטויוטה גדולה יותר. הנירו מרווחת בהרבה. לטויוטה היה אתגר להכנס למושב האחורי בלי לדפוק את הראש בגג.

הטויוטה לא מתאימה כרכב משפחתי.

כמה ילדים יש לך?

מה עם תא המטען הפיצפון?

זה קורה הרבה פעמים שאנשים מסונוורים מעיצוב מיוחד ולא שמים לב למה שחשוב באמת.

קרה עם ג'וק, ולוסטר ועכשיו עם chr.

היום ראיתי אחת נוסעת. כמה שהדבר הזה מכוער. מילים לא יכולות לתאר את המפלץ המזעזע הזה.

זה נראה כאילו טויוטה לקחו סיוויק דור קודם והחליטו שהם חייבים לנצח את הונדה במשחק שלהם, והם הצליחו. C-HR באמת מתעלה על הסיוויק ברמות הכיעור.

גם היאריס. ראיתי אותה והקאתי. עכשיו אני מאמין לך על הגיפ הזה.

וואו היאריס השאירה לי טראומה עם הפסים האדומים הלא קשורים ומראה חללית שעברה תאונה בחלל.

פשוט מזעזע.

הבעיה במושב האחורי היא לא רק בשטח החלונות, אלא בעובדה שמבנה הידיות האחוריות גורם לכך שאם הנוסע מאחור יסיט את ראשו לעבר החלון, הוא יפגוש בפלסטיק שחור.

יש כאן משהו שהוא מעבר לקלאוסטרופוביה - ואני מאמין שלא מעט ילדים יקיאו במושב האחורי.

נסעתי נסיעת מבחן ברכב והחששות התאמתו: יש בעיית מחסור בכח, כמו שאמרו במבחני הדרך, לא יעזור. בעליות המנוע מתאמץ, הסל"ד עולה וגם בלי ללחוץ יותר מדי המחוג מגיע עמוק לתחום ה-Power. ב-5 שנים האחרונות אני נוהג בדור הקודם של המערכת ההיברידית של טויוטה (אוריס הייבריד ואח"כ לקסוס CT), מכיר אותה ואוהב אותה אבל מרגיש לא פעם שחסר בה כח - נוהג כל יום לירושלים, וזה עם 136 כ"ס. בדור החדש ההספק ירד ל-122 כ"ס, וכל תעלולי המספרים והסיפורים על עקומות מומנט משופרות לא ישנו את העובדה הפשוטה שהמחסור בכח לא השתפר אלא החריף. גם נתוני ה-0 ל-100 מוכיחים את זה (ההשוואה רלוונטית רק לפריוס כמובן, דור 3 מל 4).

בקיצור, מי שנוסע במישור החוף ולא מחפש ביצועים - יש לרכב הזה המון מה לתת לדעתי, ואני לא שותף לביקורת על המושב האחורי. אם יושב מאחור מישהו בגובה מטר וחצי יש לו שדה ראייה סביר. מערכת טויוטה טאץ' עם 8 אינץ' נראית ועובדת נהדר. תמורת תוספת של 3,300 שקל מקבלים שדרוג לטויוטה קונקטד (ווייז, רדיו אינטרנטי ועוד), חיישני רוורס עם תצוגה במסך המקורי ואיתוראן SAVE. תוספת לצבע מטאלי (1,500 שקל) שבטויוטה היא דבר שבשגרה, כאן תופסת רק למזמיני לבן פנינה או אדום. שאר הצבעים ללא תוספת. פס כרום למטה בצדדים עולה 1,500 ומדרגת אלומיניום 3,500 (בלי קשר לרמת הגימור).

לסיום החפירות, מעניין לדעת שחברת אוטומקס מייבאת את ה-CHR בייבוא מקביל וברמת גימור גבוהה יותר. דגם "סטייל" מוסיף ריפודי עור מלאים, חישוקי 18 אינץ', מערכת ניטור שטחים מתים, שמשות כהות וחניה אוטומאטית (!) תמורת 155,000 שקל. ציון בטיחות 8 מתוך 8. לא בדקתי את כל עניין האחריות והשירות, אבל הצעה מעניינת למי שרוצה חבילת אבזור מושלמת באריזה קטנה וחסכונית ועוד פנאי.

מחיר אוטומקס - 159900.

המערכת שלהם באמת מעצבנת.

מחיר אוטומקס - 159900.

לא. 159900 זה לדגם Lounge. כמו שכתבתי, 155K זה לדגם סטייל שיגיע בעוד חודש. הבדלי האבזור זניחים ומבלבלים משהו, אבל אלה המחירים שהחברה מוסרת בטלפון (יש הנחות במקום?).

שמתי לב למיקום ידית פתיחת הדלת האחורית...ילד לא יכול לפתוח את הדלת לבד.

לגביי מערכות הבטיחות, אמנם ה-C-HR חסרה את המערכת לניטור שטחים מתים שיש באיוניק, אבל היא מוסיפה על האיוניק מערכת לאיתור עייפות הנהג, שליטה אוטומטית באורות הגבוהים למניעת סינוור רכבים ממול ומראה פנימית מתכהה אוטומטית למניעת סינוור הנהג (שיש גם בנירו, אבל חסרה באיוניק)

מערכת לאיתור שטחים מתים יותר משמעותית בטיחותית ממה שיש בטויוטה.

מסכים.

מערכת לאיתור שטחים מתים יותר משמעותית בטיחותית ממה שיש בטויוטה.

מסכים. כמו שכתבתי, לדעתי 3 המערכות הנוספות של הטויוטה מקרבות אותה לאיוניק, אבל היא עדיין נופלת ממנה.

ולמרות זאת, ברור שמה שכתבתי היה הרבה יותר מדוייק ממה שכתוב בכתבה "אבזור בטיחות אקטיבי זהה לנמצא בנירו ונופל מזה של האיוניק בניטור השטחים המתים שמציעה האחרונה"...

ועוד דבר - העובדה שמערכת בקרת השיוט האדפטיבית של הטויוטה לא מתנתקת במהירות אפס היא לדעתי יתרון משמעותי גם כן - כך שבסופו של דבר - לא ברור איזו חבילת מערכות בטיחות עדיפה.