ניפוץ מיתוסים באחזקת / רכישת רכב

מגרש רכב יכול לחסוך שעות של חיפוש תודות להיצע, במגרש אפשר בד"כ לקבל תנאי מימון במקום שזה נוח עבור מי שחשוב לו העניין (sidenote: גם בשוק הפרטי זה אפשרי, דרך הבנק), במגרש אפשר לראות כמה אקזמפלרים 'במכה' ולחסוך זמן - ואף לחוש אותם 'על רטוב' ולהקל בתהליך הרכישה. יש שלל יתרונות למגרשים, פשוט לטעון שהם מייתרים את השוק הפרטי זה חטא למציאות.

אפילוג

אנחנו הישראלים אוהבים להסתכל על העולם דרך 'פריזמת הפראייר': מי שעשה כמוני הוא חכם, מי שעשה אחרת הוא פראייר.

לכן אני מדגיש שוב, אין בכל העיל טענה או רמיזה שמי שעשה כך הוא חכם ומי שעשה כך פראייר, הנחת שיווי-המשקל היא דו-כיוונית, וממנה ניתן לגרוס שמי שבחר באפיק כלשהו במודע, תוך הבנת מערך היתרונות-חסרונות של אפיק זה כנגד האלטרנטיבות - הוא לא פראייר ולא נעליים.

המטרה של השרשור היא לנסות להסביר את מערך השיקולים שכדאי לנו, כלקוחות, להבין טרם ביצוע החלטה. רק כשיש בידינו מידע מלא אפשר לקבל החלטה מושכלת.

כך שאם זה עזר או חידש משהו אפילו לאדם אחד בלבד, היה שווה את ההשקעה.

בהצלחה!

--

אור

בקיצור עשית לנו שיעור במיקרו כלכלה. מעניין ובחלקו נכון

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

סחטיין על ההשקעה, ושיהיה לך בהצלחה עם התגובות [emoji6]

אתה ממש לא בסדר! בגללך אנשים יפסיקו לקנות מכוניות חדשות ביוקר ולהציף את השוק במשומשות במחיר נח וירידת ערך קטנה (כדי שאני אקנה).

ברצינות, אני מסכים לגמרי. ההנחה שאנשים פועלים באופן רציונלית היא שגוייה. הרבה מהמיתוסים נובעים משכנוע עצמי / שיווק אגרסיבי.

גם כשאני רואה את הפרסומת של אלקטרה (נדמה לי) שמציעה למי שיש לו מזגן בן 7 שנים (ותקין) להחליף אותו במזגן חדש וחסכוני, אני מחייך.

רק תיקון קטן- עלות הדלק הכוללת היא מאוד משמעותית ביחס לסך ההוצאות על רכב. לפי הדוגמאות שלך, היא העלות השניה בגודלה אחרי ירידת ערך ויכולה להגיע לכ- 50%-70% מהיקף ירידת הערך, לא שולי בכלל.

מה שכן שולי היא הדלתא, ההפרש בין צריכות דלק שונות, וזה הנתון שאליו צריך להתייחס- הרי בכל מקרה תהיה צריכת דלק כלשהי. אם בוחנים את הדלתא בין צריכה של 1 ל- 10 לצריכה של 1 ל- 13, כמו בדוגמה שלך, בנסועה של, נגיד, 20 א' ק"מ, ההפרש הוא כ- 2,770 ש"ח שזה כבר סכום שאינו גבוה כל כך. אגב, באותה צורת החישוב צריך להתייחס גם לירידת ערך- לבחון את ההפרש בין ירידות ערך של האופציות, רק שפה ההפרש יכול להיות משמעותי יותר מההפרש בצריכת הדלק.

נכון מאוד לגבי הדלתא בצריכת הדלק . דוגמה : מיצובישי לאנסר עד 2009 "אין לו שוק כי הוא שתיין"

אבל למי שמחפש בתקציב נמוך הוא אמין ? בטיחותי ? אם כן , למה לשלם על קורולה או הונדה באותו גיל הרבה יותר ?

רק תיקון קטן- עלות הדלק הכוללת היא מאוד משמעותית ביחס לסך ההוצאות על רכב. לפי הדוגמאות שלך, היא העלות השניה בגודלה אחרי ירידת ערך ויכולה להגיע לכ- 50%-70% מהיקף ירידת הערך, לא שולי בכלל(1).

מה שכן שולי היא הדלתא, ההפרש בין צריכות דלק שונות, וזה הנתון שאליו צריך להתייחס- הרי בכל מקרה תהיה צריכת דלק כלשהי. אם בוחנים את הדלתא בין צריכה של 1 ל- 10 לצריכה של 1 ל- 13, כמו בדוגמה שלך, בנסועה של, נגיד, 20 א' ק"מ, ההפרש הוא כ- 2,770 ש"ח שזה כבר סכום שאינו גבוה כל כך. אגב, באותה צורת החישוב צריך להתייחס גם לירידת ערך- לבחון את ההפרש בין ירידות ערך של האופציות, רק שפה ההפרש יכול להיות משמעותי יותר מההפרש בצריכת הדלק(2).

אולי הניסוח שלי היה מבלבל(?)

שכן הדברים שרשמת אינם תיקון - הם תואמים את הדברים שנאמרו בפוסט...

1. לא נטען כי עלות הדלק שולית (אדרבא: ברכבים ישנים יותר שאיבדו את רוב ירידת הערך, היא כנראה תהיה מרכזית), נטען שהיא שולית יחסית לעלות ירידת הערך עבור ה'אקזמפלר הנפוץ'

...אפשר לראות שגם אם לוקחים את מקרה הקיצון (הרכב נסע הרבה, אבל הערך איבד מעט) - עדיין עלות הדלק היא שולית יחסית לעלות אחזקת הרכב. (*הכוונה באחזקת הרכב כאן היא בעיקר לירידת הערך, טעות ניסוח, כשקוראים בקונטקסט זה אולי ברור יותר)

כך שכמובן שיש בינינו הסכמה.

בהחלט יש בינינו הסכמה, אבל הניסוח שעלות הדלק היא שולית ביחס לירידת ערך בעייתי בעיני- 50-70% זה ממש לא שולי. זה פשוט לא רלוונטי מבחינת השיקולים כי צריך להסתכל על ההפרש ולא על הסכום עצמו.

נחמד מאוד, תודה על ההשקעה.

אני קניתי חדשה כי לא היתה לי ברירה, הדגם שרציתי היה הדגם החדש שיצא באותה שנה (2016) והדגם הקודם היה ממש מכוער. על הדרך גם קיבלתי מימון מטורף של ריבית פריים מינוס 0.3 אבל מצד שני אם הייתי קונה רכב יד שניה לא הייתי צריך מימון בכלל.

הביטוח שהשגתי היה פחות מהביטוח ששילמתי בשנה הקודמת על רכב בן 8 שנים. הכל ענין של מיקוח מול הגופים המבטחים. ככה שאני לא רואה הוצאות מיותרות חוץ מהמחיר ששילמתי ברכישה.

בכל מקרה אני חושב שלקנות רכב בן שנתיים זאת העסקה המשתלמת ביותר, כמובן מאדם פרטי ובמחיר מציאה. ככה אתה רוקד על כל החתונות.

לגבי מה שכתבת על עלות צריכת הדלק, זה לא שייך בכל רכב. אבל ראיתי את זה ברכב שלי שהגירסה ההיברידית שלו עולה 50K יותר. החיסכון במקרה הזה יהיה זירו בריבוע. אם יהיה רכב היברידי באותו מחיר, יהיה שווה להיכנס להרפתקאה הזו.

בהחלט יש בינינו הסכמה, אבל הניסוח שעלות הדלק היא שולית ביחס לירידת ערך בעייתי בעיני- 50-70% זה ממש לא שולי. זה פשוט לא רלוונטי מבחינת השיקולים כי צריך להסתכל על ההפרש ולא על הסכום עצמו.

במקור שקלתי להראות את ההפרשים המשוערים בין שני רכבים זהים האחד משומש השני לא, לא נכנסתי לזה בגלל שמדובר ב'קופת שרצים': ההשוואה של דלק כנגד ירידת ערך בלבד אינה הוגנת כי יש לשקלל פנימה גם השוואה בטיפולים נוספים (יישור קו למשומשת, תחזוקה יקרה יותר) וכו' וכו', והפוסט בלאו הכי ארוך.

אבל לצורך העניין, היות והתחשיב כבר קיים:

בהשוואה בין קורולה משומשת וחדשה (לצורך ההמחשה) על פני 3 שנים -

חדשה: 120,000 ש"ח, ירידת ערך 40%, צריכת דלק 12 קמ"ל

משומשת: 70,000 ש"ח, ירידת ערך 35%, צריכת דלק 10 קמ"ל

עבור נסועה של 15,000 ק"מ -

ההפרש בעלויות הדלק נסכם ל 4,500 ש"ח

ההפרש בירידת הערך נסכם ל 23,500 ש"ח

חוזר ומדגיש כי ההשוואה חלקית בלבד (כמובן): צריך לשקלל פנימה הפרש בעלויות תחזוקה (משומשת יקרה יותר), הפרש בביטוח (חדשה יקרה יותר), אין להתעלם מהפרמיה של 'שקט נפשי' ברכב חדש והכיף של הניילונים - וכן הלאה וכן הלאה...

אבל לדידי אין ספק שבאופן יחסי, החסכון של רכב חסכוני בדלק הוא זניח כלכלית (שוב, יחסית) לחסכון ברכב שספג את המכה המרכזית של ירידת הערך, ושירידת הערך היא הפרמטר הכי דומיננטי כאשר מתייחסים לאספקט הכלכלי/חסכוני של רכישת רכב.

מעולה, ההשוואה של הקורולות ממחישה בדיוק את מה שרצית להעביר בפוסט.

כל הכבוד על ההשקעה, אבל יש אי דיוקים וגם ציון פרמטרים מסויימים וסטירות שלהם.

מיתוס 1 של צריכת דלק.

לעיתים לא קיים שיקול חדש מול משומש. לעיתים השיקול הוא בחירה ברכב מקטגוריה מסויימת (לרוב המחירים דומים). כאן השיקול של צריכת דלק מאוד משמעותי.

בסופו של דבר, על אחד והאקסל שלו עם השיקולים הרלוונטיים רק לו. אי אפשר להכליל שיקולים בצורה גורפת.

מיתוס 3 של מכירת הרכב לפרטי.

זמן עולה כסף. למכור רכב עולה גם בבריאות. כאשר מוכרים רכב משומש ולוקחים ימי חופש כדי להפגש עם קונים (חלקם לא רציניים, רק רוצים נסיעת מבחן, מתלבטים למניהם, כאלה שאין להם את הכסף, כאלה שצריכים להפגש איתך 10 פעמים, כל פעם מביא פחח, מכונאי, דוד, רפד וכד').

כמו כן, תלוי כמה זמן לוקח למכור את הרכב? לא כל רכב אפשר למכור ביום או שבוע. באותו זמן הערך יורד, עובר זמן, אולי חולף מבצע על הרכב שרצית.

נניח מכרת. צריך לקחת רכב שכור, זה גם עולה אלפי שקלים.

כדי למכור מהר כניראה צריך לתת את המחיר הנמוך ביותר כי האנשים מחפשים מציאות. כמה המחיר הנמוך ביותר באמת יהיה שונה מהמחיר שתקבל בטרייד אין (יש גם טרייד אין במחיר מחירון בלי התחשבות במועד עליה בדרך כלל)?

לגבי מה שכתבת על עלות צריכת הדלק, זה לא שייך בכל רכב. אבל ראיתי את זה ברכב שלי שהגירסה ההיברידית שלו עולה 50K יותר. החיסכון במקרה הזה יהיה זירו בריבוע. אם יהיה רכב היברידי באותו מחיר, יהיה שווה להיכנס להרפתקאה הזו.

לגבי הייבריד, ספציפית באוטלנדר זה היה מאוד יקר. אבל למשל ביונדאי או טויוטה זה די קרוב למחיר של רכבים הרגילים שלהם. וזה כבר שווה אם אתה נוסע הרבה.

אני קניתי חדשה כי לא היתה לי ברירה, הדגם שרציתי היה הדגם החדש שיצא באותה שנה (2016) והדגם הקודם היה ממש מכוער. על הדרך גם קיבלתי מימון מטורף של ריבית פריים מינוס 0.3

אתה לא צריך לתת הסברים למה קנית רכב חדש.

מסכים עם הניתוח - ובסופו של דבר אפשר להכניס את כל האופציות לאקסל, לראות מה ההפרש בין האופציות בכסף ואז להחליט אם ההפרש הזה שווה את היתרונות שלא ניתן לכמת בכסף (שקט נפשי, הנאה מחדש, בטיחות משופרת וכו'). לכל אחד זה שווה סכום אחר.

זה אקסל פשוט יחסית שמאפשר לחשב, אפשר לשים בכל עמודה פרמטרים של רכב אחר ולראות את ההבדלים בקלות. אין יותר ממחיש מזה לדעתי.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1xLwKihO3-lGMh4HtLyhBKHcvm41rWBuaiz2bW45ni3g/edit#gid=884692287

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1xLwKihO3-lGMh4HtLyhBKHcvm41rWBuaiz2bW45ni3g/edit#gid=884692287

אחלה אקסל, אבל עצת ייעול:

הפוך אותו ל read-only / comment-only, ותאפשר לאנשים לשכפל אותו לדרייב האישי שלהם לטובת עריכה.

ככה קובץ המקור יישמר, לעומת המצב הנוכחי בו כל אחד יכול להכנס ולשנות אותו עד לנק' בה המקור נהרס...