חדשות רכב - מאזדה מפתחת מנוע בנזין חסכוני ב30%

מאזדה ממשיכה עם פיתוח מנועים בלתי שגרתיים. החל ממנוע SKYACTIV שהיה בין המנועים הבודדים בייצור המוני עם יחס דחיסה כה גבוה, הם השיגו זאת בזכות מערכת פליטה מיוחדת ומבנה מיוחד של בוכנה, מה שפתר בעיה מרכזית של מנועים עם יחס דחיסה גבוה מאוד - דטונציה. הם השיגו יחס דחיסה של 1:14.

עכשיו הם ממשיכים עם צעד נועז הבא, המנוע החדש יהיה בעל יחס דחיסה 1:18. כן, כן - כמו במנועי דיזל. המנוע בדומה לדיזל יהיה חסר מצתים והצתת התערבובת תתבצע בגלל החום שנוצר בגלל דחיסת אויר, בדיוק כמו בדיזל.

יצרניות רכב אחרות ניסו ונכשלו. מאזדה מבטיחים את המנוע החדש ב2018 ב3 החדשה שלהם. אחד האתגרים, זה הנעה קרה למשל וכמובן תופעות לוואי של יחס דחיסה כה גבוה.

מדברים על צריכה קרובה ל1-30 ברכב לא היברידי.

הישג יוצא דופן - ללא ספק. מענין כיצד הם הולכים לממש זאת.

http://www.autoevolution.com/news/2018-mazda3-to-introduce-hcci-engine-promises-30-better-fuel-efficiency-114652.html

הנעה קרה

יכול להיות שיהיו מצתי להט, כמו בדיזל

מצתי להט יכול להיות פתרון, אם כי זה אומר שעד הגעת המנוע לטמפ' עבודה הביצועים יהיו מוגבלים (כמה שאני יודע במנועי SKYACTIV כל עוד הם קרים, אי אפשר לקבל את מלוא הביצועים, המחשב מגביל) ורמת זיהום תיהיה גבוהה יחסית (אולי אפילו יותר גבוהה מאשר במנועים עם מצתים).

מתוך הידיעה שפרסמתי היום שם התייחסתי גם לסוג הטכנולוגיה (בהסבר שניסה לפשט מאוד את העניין) וגם על היתרונות מול החסרונות:

"

בעבר קראתי על פטנט של רכב מונע במים רגילים, ויצרני הדלק לטענת הכותב מונעים פיתוח של הדבר הזה, כי זה ישבור אותם לגמרי. מעניין אם זה נכון או סתם הזיה.

אני מנחש שבהנעה קרה המנוע הזה יתקשה להניע.

בעבר קראתי על פטנט של רכב מונע במים רגילים, ויצרני הדלק לטענת הכותב מונעים פיתוח של הדבר הזה, כי זה ישבור אותם לגמרי. מעניין אם זה נכון או סתם הזיה.

אם זה היה נכון, אילון מאסק היה כבר מוצא את עצמו עם ראש מופרד מהגוף.

זאת הזיה בערך כמו מוניטין אמינות של דייהו נובירה [emoji14]

תיאורטית ניתן להפיק מימן ממים. פרקטית, דרושה יותר אנרגיה כדי להפיק אותו, מאשר המימן הזה יכול לייצר. לכן מתקבלת נצילות שלילית (היה אפילו פטנט לחיסכון בדלק כביכול על עיקרון הזה שמכרו לאנשים, אם אני זוכר היה אפילו דיון בפורום).

טויוטה שיחררה רכב שעובד על מימן, יש עוד יצרנים שעובדים על זה. העיקרון הואהפקת חשמל כימית. הבעיה של מימן זה איחסון שלו. בעיקרוןצריך לחץ מאוד גבוה, הבעיה שאז בגלל חום המימן מתרחב וצריך לשחרר דרך שסתומי ביטחון. רכבים כאלה מאבדים את הדלק שלהם רק מזה שהם עומדים. לא סתם מאסק שם את המאמצים בחשמל.

3 בעיות ב HCCI על קצה המזלג:

1) misfire כאשר לא ניתן לספק די אנרגיה להצתת הדלק (התנעה קרה כמו שנכתב) או כאשר התערובת ענייה מידי.

2) תופעה של "צלצולים" (ringing) בעומס גבוה- גלי קול בתדר מסויים שנגרמים מקצב עליית לחץ גבוה מידי בצילינדר, יכולים לגרום לנזק.

3) בקרה (הבעיה הכי קשה). בגלל שהתערובת היא הומוגנית, ומתערבבת הרבה לפני שהמנוע מגיע לנקודה מתה עליונה, לא ניתן לשלוט על זמן ההצתה ועל ההספק בצורה פשוטה כמו במנועי הצתה חשמלית (עם מצערת ופלאג) או דיזל (עם תזמון הזרקה וכמות הדלק המוזרק). מה שנשאר זה או לשלוט על התערובת (יותר/פחות דלק, חימום מקדים וכו'), או לשלוט על הכמיה (ערבוב דלקים וכו').

בגלל הבעיות האלה ותחום הפעולה המוגבל של HCCI, מה שקיים היום באבות טיפוס זה בעצם שילוב של מנוע HCCI עם מנוע הצתה חשמלית. משתמשים במצת כרגיל בהתנעה קרה ובעומס גבוה, ובשאר הזמן, HCCI. לדעתי זה הכיוון הכי מסחרי, וזה מה שינסו לעשות במזדה.

יש הרבה מידע באינטרנט למי שזה מעניין אותו. בנוסף, הטכניולוגיה הזו ממש לא חדשה, והמזדה הזו (אם תיוצר) לא תהיה הרכב הראשון שמשתמש בה. הונדה היו הראשונים בשנות ה-90, עם אופנוע 2 פעימות למירוץ הדקאר שנקרא exp-2 ואחרכך גם בקטנוע סדרתי.

יחס הדיחה שמאזדה מציגה כאן אמנם גבוה באופן חריג, אך הטכנולוגיה אכן לא חדשה. יונדאי הציגה מנוע בעקון פעולה דומה (GCDI) לפני כארבע שנים, כך גם מרצדס, בוש (עם GM) ועוד. הבעיה בטכנולוגיה הזו שלנו, זה יעלה יותר בשל צורך במסננים יקרים יותר.

אבל אותן חברות לא הוציאו מנוע הזה לשימוש מסחרי. מאזדה מבטיחים לעשות זאת. מאזדה כל הזמן משחררת לשוק טכנולוגיות ומנועים שיצרנים אחרים ויתרו, למשל מנוע ונקל, יחס דחיסה גבוה ועכשיו גם הטכנולוגיה הזאת.

ולחשוב שאני קיוויתי למנוע טורבו ממאזדה.

מאזדה 3\2\6\CX5 יאלצו להיות לא רלוונטים עבורי.

אולי אתה תאהוב את המנוע האטמוספרי החדש שלהם. תן לזה צ'אנס.

HCCI זה תורה שלמה שחוקרים גם בטכניון, יש קושי רב לשלוט על ההצתה כמו שאמרו ומסחרית - הוא יהיה יקר, עלול להידרש חיישן למבדה לכל צילנדר, אולי גם חיישן MAP לכל צילינדר.

למה בעצם ללכת על HCCI ולא על מונע קטן עם טורבו ?

כמו כן איך חסכוני ב 30% יכל להביא אותנו לצריכה של 1-30 ? נשמע לי לא הגיוני.

למרות שאני בכלל לא מבין איך כל העסק עובד ולמה יחס דחיסה משפיע כך או אחרת ואשמח אם מישהוא יוכל לפרט מעט.