CAR: פורשה בוקסטר קופה, פרארי F430 ספיידר, פרארי סופר אמריקה ועוד...

עוד כתבה שתירגמתי מגליון פברואר של CAR. הפעם על המכוניות החדשות של פרארי ופורשה לשנה הבאה... שמח בטוח יהיה.. תהנו.

פורשה בוקסטר קופה

החיים עומדים להיהפך לקשים יותר לאודי TT V6 ולניסאן 350Z, שתי מכוניות קופה מצליחות ביותר.

פורשה לעם- גרסה קלה יותר, מהירה יותר וזולה יותר בעלת גג קשיח צפויה להופיע בספטמבר בתערוכת המכוניות בפרנקפורט.

בגרסת הקופה, המתכון דומה מאד למתכון המבריק שעל פיו יוצרה הבוקסטר החדשה וגרסת ה-S שלה, כשהיא משתמשת באותם מנועים- האחד מנעו 2.7 ליטר המפיק 240 כוחות סוס והשני מנוע 3.2 ליטר המפיק 276 כוחות סוס.

בעזרת האווירודינמיקה המשופרת והמשקל המופחת, יש לצפות שלגרסאות הקופה של הבוקסטר ישתפרו הביצועים של גרסת הרודסטאר- כלומר נתונים טובים יותר מ-6.2 שניות מ-100-0 ק"מש בגרסה הרגילה, ו-5.5 שניות מ-100-0 קמ"ש בגרסת ה-S.

הגג הדק מאפשר לקופה להיות יותר פרקטית, ומאפשר מקום רב יותר בתא המטען.

הקופה נהנית מאותם שינויים מכאניים שנערכו בדור השני של הבוקסטר- צמיגים רחבים יותר, חישוקים בקוטר- 17"-19" (לבחירתכם), ותיבות הילוכים ידניות בעלות 5 או 6 הילוכים ותיבה אוטומטית בעלת טיפטרוניק.

אך הקופה אמורה להיות יותר חדה מבחינה אווירודינמית, הודות לגוף הנוקשה שלה.

מערכת אוטומטית אשר תעביר את הגדרות הנסיעה מ"ספורטיבי" ל"נוחות" תהיה בגדר אופציה לרוכשים.

המחיר של הבוקסטר קופה צפוי להיות בסביבות ה-30,000 פאונד.

מקורות שונים גם מוסרים שלקופה תהיה גרסת ספורט אשר תחסר כמה חלקים מפנקים כגון מזגן ומערכת סטריאו.

פורשה 911 קבריולט

הנתונים מדברים בעד עצמם. ה-911 קבריולט החדשה שוקלת רק 85 קילוגרם יותר מגרסת הקופה בעלת הגג הקשיח, ומצויידת באותם המנועים של הקופה. המשמעות היא שההאצה של הקבריולט תהיה איטית יותר במעט מגרסת הקופה- 5.2 שניות לקאררה ו-4.9 שניות לקאררה S.

המהירות המירבית תגיע ל-283 קמ"ש בקאררה, ו-291 קמ"ש בקאררה S.

הקאררה תעלה 65,260 פאונד, ואילו ה-S תעלה 72,230 פאונד. לשתיהן גג אשר נפתח בזמן של כ-20 שניות, ויכול לפעול במהירות של עד 48 קמ"ש.

לקאררה מנוע 3.6 ליטר שמפיק 325 כוחות סוס, בזמן שלקאררה S מנוע 3.8 ליטר שמפיק 355 כוחות סוס- נתון שנותן ל-S יחס "כוח למשקל" דומה לזה של לוטוס אליס 111S (דרך אגב, בדיקה קצרה שלי העלתה שהאליס עולה 27,995 פאונד, יש לה 156 כוחות סוס והיא מאיצה מ-100-0 קמ"ש ב-5.1 שניות).

אם אתם רוצים לנהוג בסיבובים עם הרוח נושבת על שיערכם, זאת המכונית החדשה שלכם.

פרארי F430 ספיידר

זאת היא השנה בה' הידיעה למכוניות הרודסטאר והקבריולט של פרארי. המכירות של ה-F430 צפויות להתחיל בסתיו, והובטח שהנהיגה בה תהיה מהנה לפחות כמו באחותה הקופה. הגג פתוח, המנוע בנפח 4.3 ליטר V8, כשמד הסל"ד מטפס עד ל-9000 סל"ד. עם 490 כוחות סוס ו-343lb ft היא אמורה לחצות את קו ה-100 קמ"ש בסביבות ה-4.5 שניות ולהגיע למהירות של 320 קמ"ש.

שלדת האלומיניום נוקשה יותר מהפרארי הקודמות, כשהיא מצויידת בגאד'טים מעולם ה-F1 כולל דיפרנציאל אלקטרוני מתכוונן, בלמים קרמיים ותיבות בעלות שישה הילוכים.

פרארי סופר אמריקה

מנוע הלקוח מהסקאגליטי 612 וגג גאוני מזכוכית הופכים את ה-575M לקבריולט לאספנים.

מכוניות פרארי מדגם סופר אמריקה היו לרכבי אספנים בשנות ה-50 וה-60.

באותה ההשראה, הסופר אמריקה של השנה היא המאראנלו 575M שמחליפה את מנוע ה-V12 אשר מפיק 515 כוחות סוס למנוע של הסקאגליטי אשר מפיק 540 כוחות סוס.

ה-575M תחצה את קו ה-100 קמ"ש ב-4.2 שניות ותגיע למהירות סופית של 318 קמ"ש, מה שהופך אותה לקבריולט המהירה בעולם.

גג הזכוכית האצילי לא מתקפל אלא פשוט מחליף בין מצב פתוח לסגור ב-10 שניות. כשהגג פתוח הזכוכית הופכת למסיט רוח.

מקווה שנהניתם.

אדם.

הצפי שלי הוא שהבוקסטר החדשה בגירסת הקופה תהפוך לרכב פופולארי מאוד על מסלולי המירוצים עקב מחירה הנמוך משמעותית מזה של ה-997 מה שהופך אותה ללא רק יותר זולה לרכישה אלא גם יותר זולה להפעלה כרכב מסלול באופן ניכר.

הייתי מת לראות אחת כזאת יוצאת בגירסת טורבו אבל לדעתי הסיכויים אפסיים שכן היא תהפוך למתחרה מבית של הקאררה... חבל, היה יכול להיות אחלה אוטו, קטן יותר, קל יותר ומהנה יותר לנהיגה.

מוטי.

מוטי - גם הקופה היא מתחרה מבית לקאררה.. ככה שאצל פורשה ממש אי אפשר לדעת מה מצפה בעתיד..

(חוץ מזה שהם מתכוונים לייצר רכב סאלון-קופה.. משהו בסגנון של המרצדס בCLS)

מה גם שאין פסול בשיפורים שהרכב מן הסתם יעבור בכל מיני סדנאות מפורסמות (RUF, גמבלה, ART TECH וכו'..)

ואצל אנשים פרטיים (, מטורפים ובעלי ממון רב) ברחבי ארה"ב.

לבוקסטר חסרות כמה עשרות סוסים בשביל להיות המתחרה של הקאררה וככה זה יישאר.

מוטי.

והבוקסטר S ?

אם אני לא טועה ההבדל מבחינת כ"ס בין הבוקסטר S (מנוע 3.2 ליטר) ל911 (מנוע 3.6) עומד על כמה עשרות בודדות של סוסים..

השאלה אם הכמה העשרות הבודדות הללו שוות את ההפרש הכספי הגדול (כמעט פי 2, לא? )

בוקסטר אחת בצהוב בבקשה

הצפי שלי הוא שהבוקסטר החדשה בגירסת הקופה תהפוך לרכב פופולארי מאוד על מסלולי המירוצים עקב מחירה הנמוך משמעותית מזה של ה-997 מה שהופך אותה ללא רק יותר זולה לרכישה אלא גם יותר זולה להפעלה כרכב מסלול באופן ניכר.

 

הייתי מת לראות אחת כזאת יוצאת בגירסת טורבו אבל לדעתי הסיכויים אפסיים שכן היא תהפוך למתחרה מבית של הקאררה... חבל, היה יכול להיות אחלה אוטו, קטן יותר, קל יותר ומהנה יותר לנהיגה.

 

מוטי.

נאמר גם שתיוצר גרסת ביצועים שתחסר מיזוג אוויר ומערכת סטריאו, כפי שלקאררה יש את ה-GT3 (או ה-GT2?). כך שאותה גרסת ביצועים תוכל אולי להשתוות בנתונים שלה לקאררה ה"רגילה".

בכל מקרה הבוקסטר תמשיך לדעתי להישאר זולה (כמובן) וגם חלשה מהקאררה כי שני הרכבים ממוצבים במקומות שונים מבחינת השוק ואני בטוח שהנהלת פורשה תרצה להשאיר את העניין כך.

אדם.