סובארו פורסטר לעומת טויוטה ראב 4 (2013-2014)

יתרונות/חסרונות?

חווית נהיגה בכביש?

חווית נהיגה בשטח?

טיפולים? אמינות?

ה-RAV4 סובל ממתלים נוקשים הפוגעים משמעותית בנוחות הנסיעה. הפורסטר לעומתו מציע נוחות נסיעה הרבה יותר גבוהה, מהטובות בקבוצה.

לפורסטר יכולת שטח של ממש ואילו ה-RAV4 אינו יותר מרכב שבילים.

איזה יכולות שטח "של ממש" יש לפורסטר?

ההבדל בין המכוניות מתחיל עוד בDNA של היצרניות. סובארו, היא שם נרדף להנעה כפולה. הם ייצרו SUV עוד לפני שהקטגוריה בכלל נולדה וקיבלה שם.

הפורסטר - מהדור הראשון ועד הנוכחי - מצליח כל פעם להעמיד ביצועי שטח של ג'יפ אמיתי באריזה של סטיישן גדולה. בשטח, זה מושג בעיקר ע"י מע' הנעה יעילה יותר ומרווח גחון מעט גדול יותר. בשטח טכני מע' ההנעה הכפולה של הפורסטר, בתוספת בקרת היציבות תחלץ אותו כמעט מכל מצב של הצלבה (שתקרה הרבה בגלל מערכת המתלים שמיועדת בעיקר לכביש ומוגבלת במהלכה).

בשבילים מהירים ולא טכניים (יערות קק"ל) הפורסטר יתגמל בשיכוך מהמורות טוב יותר.

היתרונות של הפורסטר ממשיכים בכביש. בגלל שלפורסטר אין גלגל רזרבי תלוי מאחור, יש לו שדה ראיה טוב בהרבה אחורה. שדה הראייה הוא טוב יותר גם בגלל המבנה הקופסתי. זוית הפתיחה של הדלתות האחוריות היא כהה (מה שמאוד מקל על כניסה ויציאה בפרט אם יש ילדים) וסף הדלת קרוב לתחתית המרכב (להבדיל מרכבי שטח אחרים שבהם סף הדלת גבוה מתחתית המרכב כדי לתת תחושה ויזואלית כאילו הרכב גבוה) מה ששוב מקל על הכניסה והיציאה. מע' ההנעה הכפולה עם השלדה הקשיחה עושים את שלהם גם בכביש שם הפורסטר נהנה מאחיזה טובה כנראה מרוב הג'יפונים ברמתו.

מבחינה כלכלית, לפורסטר שוק יד שניה חזק מאוד והוא שומר על מחיר בצורה מעולה. יש לו מגוון רחב של שיפורים זמינים.

אין טוב בלי רע. בצד החובה: המנוע מרגיש חלש, יש לו זמזום בוקסרי ידוע (שבעיני הוא דווקא יתרון. תלוי בנקודת המבט), תיבת הילוכים רציפה שנוטה להתחמם בנסיעה רצופה בחולות, הוא יקר ובגרסאות הבסיסיות חסר לו אבזור שיש אצל המתחרים, הוא מרגיש אימפרזה בעיצוב הפנים (כי זה בדיוק אותו דשבורד), ההגה החשמלי מנותק מהעולם ולא נותן שום פידבק, הבלמים נוטים להתחמם ולאבד מיכולתם בבלימות ממושכות, למרות התיבה הרציפה הוא עדיין לא הדבר הכי חסכוני בדלק בעולם, וחסר לו את הלוק ה"ג'יפי" שיש לראב 4 ולאחרים (שוב, מבחינתי דווקא מדובר ביתרון).

בשורה התחתונה: פורסטר. כי הוא פשוט הSUV היחיד שהוא מדרגה אחת לפני ג'יפ אמיתי, בלי לסבול מהחסרונות של ג'יפ אמיתי.

מע' ההנעה הכפולה עם השלדה הקשיחה עושים את שלהם גם בכביש שם הפורסטר נהנה מאחיזה טובה כנראה מרוב הג'יפונים ברמתו.

רק במצב של האצה, בלימת מנוע או פניה באחד משני המצבים הללו.

רוב הנהגים לא פונים תחת בלימת מנוע (ובצדק) ולא תחת משיכה (אני דווקא בעד) ואז האפקט הזה מתבטל.