מעקף מי קירור ממצערת יניקה

האם throttle body coolant bypass נותן משהו במכונית גודשת ,מישהו ניסה את זה וראה איזה שיפור בכח / בטמפרטורת יניקה ?

הנה גרף של ls1 שיפור של 6.3 כח

http://www.ws6.com/mod-8.htm

בזכותך יצא לי להכיר "שיפור" חדש שטרם הכרתי.

הבנת איך הרעיון הזה עובד?

המים עוברים במצערת כדי למנוע שלא תקפא במדינות קפואות (מה שלא צריך במדינות חמות ) , אבל מה שבעצם קורה שהמים מחממים את המצערת ואוויר חם יותר נכנס למנוע , בכך יש חברות שמייצרות מצערות עם המעקף בילד אין או שעושים מעקף של הצינור מים שלא יעבור בתוך המצערת , ובכך המצערת נשארת קרה ולא רותחת לאחר לחיצות כי נטו אוויר נכנס בלי תוספת חום , אתה הבנת ?

תמיד הייתי בטוח שהחיבור הזה נועד כדי לקרר את המצערת.

בדיוק הפוך , בטמפרטורת עבודה המים עצמם כמעט רותחים מה שמחמם את המצערת .

נשמע כמו פתרון זול להרוויח עוד כמה כ"ס

מה קורה אם המצערת קופאת?

קראתי על אנשים שעשו את זה ולא דיווחו על בעיה אפילו ב5- , לדעתי היצרנים מכסים את התחת למדינות של 20 - ומטה אני לא רואה שום יתרון בזה למדינות חמות או שאין הרבה סיכויים שיהיה מתחת לאפס מעלות ,רק עוד אוויר חם שנכנס למנוע .

לא ברור לי מה יכול לקפוא שם.

ומי אמר שהרכב שלך לא מגיע במפרט של "מדינה חמה" ולכן אולי אין את המערכת הזו מלכתחילה?

רוצה לומר - אולי יש משמעות לחוק הפורום שדורש לכתוב באיזה רכב מדובר. כמו כן, יתכן וידרש בהמשך קוד שלדה או נתון אחר כדי להסיק את הנ"ל.

מודצ'יפ,

בטמפרטורות נמוכות האוויר הקר שנכנס ביחד עם הלחות יכולים לגרום להצטברות של קרח על הפרפר שיביאו לנעילה שלו.

אני מסכים איתך שבמדינות חמות אפשר לוותר על המנגנון מכיוון שאין סכנה להצטברות קרח.

בכל מקרה, אם יש לך אפשרות לבדוק את טמפ' ה-IAT, אולי אפשר לבצע ניסוי.

תזכור שבמערכות טורבו האוויר נדחס ולכן מתחמם, כך שההשפעה של נוזל הקירור יורדת.

לפי הגרפים ברשת נראה שהשיפור נע סביב 1-2% בלבד.

זיו.

טום הרכב הנ״ל הוא ניסאן פולסאר וזה קיים אצלי אבל השאלה כללית על כל הרכבים שיש להם את זה , כמו שזיו אמר הפרפר יכול לקפוא ולא להפתח במדינות קרות מאוד .

אם במנוע LS1 (שהוא פי 4-5 בנפח משלך) הושג שיפור כזה מינימלי, מה אתה מצפה אצלך?

האם יודע אם המערכת אצלך מזרימה מי קירור באופן רציף או שתלויית טרמוסטט?

בעקבות דיונים אחרים שראיתי, האם חיישן ה-IAT ממוקם במקום שיוכל להעביר נתונים שונים למחשב הרכב כדי לנצל את ההבדל טוב יותר?

זה נראה לי כמו "הרבה" עבודה על תוצאה זניחה מאוד. אולי משהו לביצוע אם רוצים לסחוט כל כוח אפשרי אחרי שמיצית אפשרויות "פשוטות" יותר. רוצה שיפור משמעותי ביחס להשקעה ברכב טורבו מקורי, תתקין ניהול שונה (צ'יפ).

לא מצפה להרבה יחסית לנפח , נשאלה שאלה אם מישהו ביצע את זה בארץ וראה הבדל בטמפרטורות יניקה לאחר נהיגה חזקה , מעריך שטרמוסטט , חיישן iat ממוקם ממש מעל המצערת

ניסוי פשוט של המצב לפני ואחרי המעקף, ובחינת קריאת ה-IAT ברכיב OBD יתנו את התשובה.

חיישן IAT צריך להיות ממוקם קרוב ככל הניתן למצערת, אחרת עלולה להתפתח שם דלתא שתוריד את הדיוק של ניהול המנוע.

למחשב לא אמור לשנות אם ביצעת מעקף, הוא מקבל את הקריאה של החיישן.