נפילת טורים בעמידה לאחר תחילת נסיעה, דייהטסו שרייד 1.5 1998

זו רצועת אביזרים

מתי הוחלפו פלאגים?

אצלי 'המנוע קפץ' עד שהוחלפו פלאגים וחוטי הצתה.

זה קורה גם כשהמזגן מכובה?

זו אכן רצועת האביזרים ויש לך 3 כאלה אם אני זוכר נכון. מה שקובע את רמת הבלאי שלה זה הצד הפנימי ולא החיצוני אז בדוק זאת שוב. לפי התמונה גם ניראה שתושבת המנוע העליונה סדוקה ממש בצמוד לבורג הציר האמצעי שלה...גם מצריך בדיקה מעמיקה יותר. לגבי המצערת , שוב...אין אצלך מנוע צעדים אם אני זוכר נכון ואחד האחראים לסלד סרק יציב הם צינורות הנוזל קירור המתחברים למצערת כך שחשוב לבדוק שהמעבר בהם ובמצערת פתוח.

AVI135 - למען האמת אני כבר לא זוכר, אני צריך להוציא היסטוריית טיפולים. זה קורה גם כשהמזגן מכובה, אך רק בעמידה ברמזור.

מאור30 - קודם כל מחילה שאתה צריך לחזור על דברייך שוב, אני לא קשה קליטה אלא כל הזמן שהרכב אצלי פשוט טיפלתי במוסך מורשה/מרכזי שהידיים הקודמות טיפלו בו כי סמכתי עליו שהוא מכיר את הרכב. לכן הידע המכני שלי שואף ל0. ומה שנקרא, שילמתי על בורותי את המחיר (במזומן). רק כאשר הוא עשה טיפול הקשור למצבר (בחשמל כן יש לי הבנה) אז הבנתי את "רמתו" וכאשר חקרתי (הרבה אודות הפורום הזה) הבנתי שהוא "השחיל אותי" מס' פעמים והחלטתי להפסיק לטפל אצלו.

כי הרכב הזה גם ככה מיושן כבר, החלטתי שאני רוצה לטפל לבד. אני מעדיף להשקיע כסף על כלים או שמישהו ילמד אותי, במקום לתת כסף למוסך, שרק "מתקתק" אותך, וגם חטא על פשע - עושה לך עבודה עלובה מאוד (לפחות בתיקון המצבר המדובר).

אני קורא בפורום הרבה והגעתי למצב ש"דברים קטנים" פתרתי בעזרת אשכולות ישנים שמצאתי בחיפוש, אבל עכשיו אני מרגיש תקוע וצריך אשכול משלי.

אז אני מאוד מודה לכולם על הסבלנות, אני יודע שזה מעצבן לחזור על תשובות פעם אחר פעם (בעיקר שאף אחד לא מקבל על כך כסף). רק שתדעו שאני מעריך את זה מאוד.

בחזרה לנושא -

היום עברתי על הצינורות (שאפשר להגיע עליהם בלי לפרק כלום), ומצאתי 3 צינורות "מעניינים". בעיקר 2 הצינורות המוצגים ב2 התמונות הראשונות (אלו אותם צינורות פשוט מזווית אחרת):

עכשיו יש עוד צינור שמחובר למיכל מים לווישרים אבל לא נראה לי הוא קשור:

(אני מדבר על הצינור הבהיר שיוצא מהפקק)

האם הצינורות הללו אמורים להיות מנותקים ?

מצטער אם נשמעתי קצת כעוס...זו לא הייתה הכוונה ואם צריך אחזור עוד ועוד על דבריי עד אשר הבעיה תיפתר. לעניין הצינורות הם אמורים להיתחבר לבית הפילטר אויר שזה הקופסא השחורה וניתן לראות שיש 2 כניסות ריקות. תכניס אותם לא משנה לאיזו כניסה כל צינור רק לשם הבדיקה ואם הסלד עדיין משחק תהפוך בניהם ותראה אם הבעיה ניפתרת. צינורות וואקום משפיעות באופן ישיר על הסלד. אם עדיין אחרי כל הניסיונות העניין לא מיסתדר תצטרך לעלות שלב לכיוון המצערת וביצוע התהליך עליו דיברנו במעלה השירשור. אני יוצא מנקודת הנחה שלא מצאת עוד צינורות מנותקים.

לגבי הצינורית השקופה היא מיתחברת למיכל העיבוי שבו מצוי נוזל קירור ולא למיכל הוישרים. תפקידה של צינורית זו היא לפלוט עודפים של נוזל קירור ולמנוע הצטברות וואקום בזמן שהרדיאטור מושך בחזרה נוזל קירור מהמיכל ברגע שהוא מיתקרר.

תודה מאור.

רציתי להתניע אך בדקתי את מפלסי השמן, עלו לי 2 שאלות:

1. חסר לי מעט שמן הגה, האם צריך לרוקן ואז למלאות מחדש או פשוט להוסיף ?

2. בדקתי את שמן המנוע וכאשר הסתכלתי לתוך הפקק שמתי לב כי מתחילה היווצרות במרקם ג'לי בדופן הפנימי של הפקק. האם זו התחלה של בוצה במנוע ?

למען האמת אני מפחד להניע עכשיו, יש סיבה לחשש?

עידכון:

אחרי שכבר אבדתי עצות, פניתי לאסף. בהזדמנות זו אגיד שהוא פשוט איש משכמו ומעלה, שלא נדבר על כל הקונספט המעולה הזה של "כנופיית הטיפולים". כל הכבוד לכל העוסקים במלאכה.

ולנושא:

אז נפגשנו היום בעקבות הבעיות שנכתבו כאן באשכול, בעיקר בעיית הסל"ד (אמ;לק - מניע, נוסע, ברגע שאני עומד ברמזור הטורים היו נופלים מ1K ל0.1K+-. בנוסף היו בעיות בסל"ד כאשר נסעתי בR עם מעט גז).

אסף, כמו מאור30, איבחן את הבעיה מבעוד מועד וחשד במצערת סתומה/צריכה ניקוי. במקצועיות רבה אסף פירק את בית פילטר האוויר והגיע למצערת ונכחנו לראות כי אכן המצערת מלוכלכת להפליא. להלן התמונות:

אסף התחיל בתהליך הניקוי בעזרת ספריי קרבורטורים, כאשר הוא מתיז דרך כל חור שנמצא במצערת המפורקת על מנת לבדוק היכן יש סתימה. בבדיקה זו התגלה כי המצערת אינה סתומה אלא יש שם צינור שנמצא בדיוק מעל תריס המצערת ובעצם "חוסם" אותו מעט - דבר אשר מאיץ את הצטברות הליכלוך במצערת.

במקצועיות רבה בעזרת ספריי הקרבורטורים אסף ניקה את המצערת עד שהגיע למצב הבא:

לאחר תהליך הניקוי התחלנו לחבר חזרה את המצערת. במהלך החיבור, היו 2 צינורות (שמתחברים למצערת) שמעבירים מים ואסף בדק שהם לא סתומים על מנת להיות בטוחים (הוא בדק באמצעות נשיפה לתוך מיכל המים המתחבר לצינור על מנת לראות אם יוצאים מים מהצינור), ואכן הצינורות לא היו סתומים. לאחר חיבור המצערת, אסף כיוון את בורג הטורים.

לאחר שהכל חובר, הנענו את הרכב ונתנו לו מס' דק' להיות בפארקינג על מנת שילמד את המצערת. כאשר הנענו בפעם הראשונה, הטורים עמדו על מעל 2K סל"ד ואסף התחיל לכוון את בורג הטורים. חשוב לציין שכיוון הטורים בP/N שונה מכיוון הטורים בR/D, ולכל קבוצה יש לבצע כיוון בנפרד.

יצאתי ל"נסיעת מבחן" קצרה וניתן לראות שינוי מיידי, הטורים יציבים כאשר הרכב "עומד" בD ואין נפילות טורים או רעידות סרק.

בעיות נוספות שהעלתי פה בשירשור כמו רצועת מנוע, תושבת מנוע ובוצה נבדקו ע"י אסף ולמזלי כולם בלי עין הרע בסדר בנתיים. ארצה לציין כי מה שגרם לי לחשוד בבוצה במנוע היא העובדה שהפקק היה מעט שמנוני, אך צריך להסתכל פנימה ולא בפקק כי בפקק נצטברת שמנוניות גם אם אין בוצה. (כל הזכויות שמורות לאסף )

ארצה לסיים עם משפט בנימה אישית, יש משהו מרתיע לטפל באוטו לבד וזה יוצר חששות אך עם הליווי של אסף - התחושות הללו התהפכו ב180 מעלות. נתחיל מזה שנהנתי, גם מהחברה וגם מהתעסוקה, בנוסף למדתי הרבה היום והכי חשוב (עבורי) זה שאני מרגיש שיש לי יותר ביטחון לגשת לרכב. לא מספיק בשביל להתחיל לטפל בו לגמרי בעצמי, אבל גם צעד קטן זה התקדמות.

תודה לאסף ולפורום, אין עליכם.

נ.ב

במהלך הפירוק התגלו - הגומייה שמחברת בין בית פילטר האוויר למצערת הייתה סדוקה, אטם בית מצערת היה נפוח ודורש החלפה ופקק מצערת גם כן בלוי ודורש החלפה. דברים אשר יוחלפו בהקדם האפשרי.

בנוסף ישנם 2 צינורות שהתגלו בבדיקה של אסף כסדוקים (אחד מהם התפורר בידיים) ונדרשים להחלפה.

שאפו, אסף!

תותח על.