חור הגאנט לא מתלבש על הנאבה

לא טוב במיוחד.

התקן טבעות מירכוז.

עריכה: אאל"ט ביפניות יש נטיה לבצע את המירכוז של החישוק באמצעות הברגים, וזה מסביר אולי למה לא חשת בעיות בתצורה הנוכחית. אבל למען הסדר הטוב והפחתת הסיכוי לעומס מוגבר על הברגים, רצוי להוסיף טבעות מירכוז גם במקרה זה.

קדח הג'אנט לא נושא בשום עומס, אני לא רואה שום בעיה בעניין הזה.

אגב גם הרבה ספייסרים להרחבות עובדים בצורה הזאת ללא טבעת תואמת.

את המירכוז אתה בקבל על ידי הג'וזונים.

את ה"חיבור"בין הג'אנט לנאבה אתה מקבל על ידי הידוק הברגים, כומר החיכוך בין שני החלקים (גא'נט ונאבה).

כלומר, בגדול גם הג'וזונים לא נתונים לגזירה.

שנים נסעתי כך עם ספייסרים ברכבי שטח שעבדו לא קל.

לא בכל הרכבים הדבר נכון.

כאמור, ברכבים יפנים או כאלו שיש גוזונים (לא יודע עד כמה ניתן להכליל) המירכוז של החישוק מתבצע בעזרתם ולא באמצעות הנאבה.

כשהנ"ל איננו המקרה, חובה להשתמש בטבעות כדי למרכז החישוק, אחרת הסיכוי שיתמרכז נמוך והגלגל יקפץ לו (מה שבטח לא יעשה טוב לשום דבר).

ראיתי בעצמי בעבר איזה דיון פיזיקלי בנושא, שגם שם טענו כמו שציינת, שהחיכוך הוא זה שאוחז בין החלקים ודרוש כוח גדול מאוד כדי להפעיל כוחות גזירה על הברגים/גוזונים. בנוסף, בהתחשב שטבעות מירכוז כאלו נמכרות גם מחומר פלסטי, ברור שאין להם יותר מדי מעורבות בנשיאת כוחות כלשהם.

אם יש איזשהו ספק לגבי איך החישוקים מתמרכזים או אם בכל זאת יש יתרון לשימוש בטבעות כאלו, גם אם אין צורך ממשי, לא רואה סיבה למה לא להשקיע נקודתית סכום סימלי עבורם.

מאמץ גזירה על בורג מתייחס לגזירה בפיתול, כלומר בזמן הידוק שלא כמו ממסרות לדוגמא ששם כביכול אין הידוק אז יש גזירה של הממסרה.

עבר קצת מאז שסיימתי את הלימודים ואני לא עובד בזה ביום יום אבל את הדברים האלו אני פחות או יותר זוכר.

גם בפראדו לא היו ברגים עם קונוס למירכוז, המשחק היה מאוד קטן עד לא מורגש לפני ההידוק ומעולם לא היו לי בעיות.

כמובן שבעלות של כמה שקלים אתה מוזמן לקנות ולהתקין, אבל לדעתי אין שום בעיה לנסוע כך, בטח לא עד שתתקין

בלאנטיס שלי הגדלתי מ-14 ל-15 וירדתי בחתך.

התורמת המפתיעה היתה רנו מגאן שנתנה 4 גאנטים ברזל.

מרווח ברגים התאים פיקס. המרכז טבור של הגאנט היה גדול יותר.

בפועל הגאנט עצמו לא יושב או נשען על הטבור המרכזי אלא רק משיק אליו בלחץ הברגים.

הם מורכבים כבר שנתיים, יושבים מצוין בלי שום בעיה.

שמע אצלי החור של הגאנט היה משמעותית יותר גדול מהנאבה,מה שגורם לעומס כנראה וגם בטוח עם הברגים,מה גם שהפולו זהו רכב יחסית כבד לגודלו (1560) ק"ג ללא נוסעים,אני לא הייתי לוקח סיכון.

שנה טובה!

אין מצב שזה המשקל של הפולו, וגם ראה הדיון ביני לבין פלג. עיקר העומס הוא לא על הברגים מרגע שמחוזקים היטב.

אבל, בפולקסווגן המירכוז מתבצע באמצעות הנאבה. וזו סיבה מספיקה בפני עצמה (ובגדר מחייבת) להשתמש בטבעות מרכוז.

כפי שתום אמר, אין מצב שזה משקל הרכב היות וזה משקל הרכב (כמעט 1.6 טון) של הפורד מונדאו 5 דלתות.

אין מצב שזה המשקל של הפולו, וגם ראה הדיון ביני לבין פלג. עיקר העומס הוא לא על הברגים מרגע שמחוזקים היטב.

 

אבל, בפולקסווגן המירכוז מתבצע באמצעות הנאבה. וזו סיבה מספיקה בפני עצמה (ובגדר מחייבת) להשתמש בטבעות מרכוז.

איזה אינטרס יש לי לשקר בקשר למשקל,אני גם לא האמנת בהתחלה אבל ברישיון רשום 1560 ק"ג.למרות משקלו של האוטו הוא חסכוני להפליא.

אולי זה משקל כולל?

בדיוק. מדובר במשקל כולל (הכל).

משקל ריק אמור להיות אפילו מתחת ל-1000 ק"ג.

אולי זה משקל כולל?

חחח זה מה שהפתיע אותי שהמשקל העצמי עומד על 1560 ק"ג,אמנם בהאצה הוא קצת כבד,מרגישים את המשקל אך במהירויות יותר גבוהות הוא יציב מאוד,וחסכוני להפליא.שוקל אולי לעבור לרכב בעל נפח גבוה יותר,מצד שני אחרי כל מה שהשקעתי בו אני לא סגור על עצמי.

בדיוק. מדובר במשקל כולל (הכל).

משקל ריק אמור להיות אפילו מתחת ל-1000 ק"ג.

יכול להיות שאני גם טועה,אבדוק עוד פעם,

ראה למשל כאן בעמ' 5: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_263_d1.pdf

kerb weight זה משקל ריק (כולל נוזלים ואיבזור אבל ללא נוסעים ומשא).

ראה למשל כאן בעמ' 5: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_263_d1.pdf

kerb weight זה משקל ריק (כולל נוזלים ואיבזור אבל ללא נוסעים ומשא).

תודה תום,אני טעיתי,משקלה 1025 ק"ג.

שים לב שהנתון במסמך לדוגמה שנתתי מתייחס לפולו 3 דלתות (שם קוראים לה 2 דלתות) עם מנוע 1.4 75 כ"ס.

מנוע אחר ו/או תצורה אחרת ישפיעו קלות על המשקל.

פה למשל: http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=8442

מצאתי נתון נמוך עוד יותר, אבל איני יודע מה מקור המידע.