מנועי 1.2TSI - ארכיטקטורה שונה, מה ההבדל?

אהלן, ראיתי שקיימים 2 סוגים של מנועי 1.2TSI בקונצרן VAG.

אחד מהם נראה ככה - לינק לתמונה

ואילו השני נראה ככה ( שנמצא בלאון - לינק לתמונה )

מישהו יכול להסביר מה ההבדל בניהם? האם קיימים יתרונות/חסרונות מבחינת מיקום הטורבינה?

המנוע למעלה הוא הדור הראשון, שכולל ראש עם 8 שסתומים. הוא כולל שרשרת תזמון.

המנוע למטה הוא מהדור השני שכולל ראש עם 16 שסתומים, מערכת הזרקה מתקדמת יותר אך הבלוק זהה למיטב ידיעתי, ומצוייד ברצועת תזמון להפחתת משקל.

המנוע למעלה הוא הדור הראשון, שכולל ראש עם 8 שסתומים. הוא כולל שרשרת תזמון.

המנוע למטה הוא מהדור השני שכולל ראש עם 16 שסתומים, מערכת הזרקה מתקדמת יותר אך הבלוק זהה למיטב ידיעתי, ומצוייד ברצועת תזמון להפחתת משקל.

זאת אומרת, שאת הרצועת תזמון יש להחליף כל 60K לפי הספר נכון? מה שנקרא "טיימינג" או שאני מתבלבל?

ומה לגבי מיקום הטורבינה? יש השפעה?

לגבי תדירות החלפת הרצועה (טיימינג), אין לי מושג - תסתכל בספר הרכב.

אין שום משמעות למיקום הטורבינה.

שים לב גם לשוני במערכת ההצתה- חוטים מול כוהלים .

נ.ב חרא של איכות של כוהלים, מתפרקים בידיים ממש.

שים לב גם לשוני במערכת ההצתה- חוטים מול כוהלים .

 

נ.ב חרא של איכות של כוהלים, מתפרקים בידיים ממש.

תוכל להסביר בבקשה? הבנתי שכוהל זה פשוט חוט הצתה.

יש כויל שיוצאים ממנו חוטי הצתה

ויש כוילים נפרדים כל אחד במקום חוט הצתה

1: http://imgur.com/72mN7KH

2: https://i.ytimg.com/vi/ZsUvlxjSSew/maxresdefault.jpg

שים לב ב 1 יש 4 חוטים שמחוברים לכויל אחד

ב2 יש 4 כוילים וכל אחד מחובר ישירות לפלאג בלי חוט

המנוע הראשון סובל מכשל בטיימינג, המנוע השני חסכוני יותר בדלק.

גם המנוע השני סובל מכשל בטיימינג, ובוצע ריקול של החלפת גלגלת טיימינג בזמנו.

המנוע למעלה הוא הדור הראשון, שכולל ראש עם 8 שסתומים. הוא כולל שרשרת תזמון.

המנוע למטה הוא מהדור השני שכולל ראש עם 16 שסתומים, מערכת הזרקה מתקדמת יותר אך הבלוק זהה למיטב ידיעתי, ומצוייד ברצועת תזמון להפחתת משקל.

רצועת התזמון חוסכת עלויות ייצור על חשבון עלויות אחזקה עתידיות.

אלא כמובן אם מדובר בשרשרות כושלות ולא בכאלה שמשרתות לכל אורך חיי המנוע.