צמיגים 17/215/50 95w לפורד מונדאו.

גם במידה הנוכחית שלו יש צמיגים (לא יודע מה זמין בארץ) כמו טויו T1 Sport והנקוק K107, דנלופ ספורט MAXX RT ואולי עוד כמה שהם עם נימה ספורטיבית.

עקרונית הוא יכול גם לטפס ל-235/40R18.

אבל זה נשמע לי מאוד מיותר.

http://tires.yad2.co.il/compare?type=1_0&diameter=6&aspectRatio=13&width=19

השלישי?

http://tires.yad2.co.il/compare?type=1_0&diameter=6&aspectRatio=13&width=19

השני?

אוקיי. עכשיו נניח שלא עליתי בגודל\רוחב ונשארתי במידה שלי האם יש בכל אופן עניין להחליף את גלגלי הברזל שלי במגנזיום (מלבד אסתטיקה)?

לגבי הקורס נהיגה אשמח לקבל פידבק ממישהו שמכיר באיזור הגליל מורה-קורס לנהיגה מתקדמת. נשמע מעניין.

טויו:

http://tires.yad2.co.il/tire-service?tire=1591&cs=1&diameter=6&aspectRatio=13&width=19&type=1

הנקוק:

http://tires.yad2.co.il/tire-service?tire=1418&cs=1&diameter=6&aspectRatio=13&width=19&type=1

שניהם מיובאים ע"י טיירקלאב וכרגע מופיע באתרם רק ה-K107 מבין השניים.

ויש עוד צמיגי טורינג טובים במידה הזו - טויו CF2, הנקוק K115, מישלין פרימסי 3, גודייר אפישנטגריפ פרפורמנס, דנלופ בלוריספונס, קונטיננטל פרימיום קונטקט 2/5, פירלי P7.

אבל בוא נתחיל כאמור מדגם הצמיגים כרגע אצלך ותאריך יצורם.

ענין החלפת החישוקים לסגסוגת לדעתי נידון בשרשור שצירפתי קודם, ויהיה יתרון בעיקר אם יהיה קל באופן ניכר מהקיים כרגע.

מה שיעלה הרבה כסף כדי להשיג.

לגבי בית ספר, בחיפוש קל בגוגל הגעתי לאתר של דרייב-ארט שכמדומני הומלצו גם בפורום מספר פעמים.

אישית אין לי נסיון איתם, אבל מצוין שם שניתן לעשות את קורס הנהיגה הספורטיבית שלהם גם בצפון:

http://drive-art.co.il/%D7%90%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94-%D7%94%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98%D7%99%D7%91%D7%99%D7%AA/

יכול להיות שישנם עוד בתי ספר/מדריכים פרטיים שמציעים סידור דומה.

אם אתה לא מוצא מידע בחיפוש, פתח אולי שרשור חדש בנושא.

אז אילו הצמיגים. הקישורים שלי משום מה מובילים לדף הראשי..

לגבי סגסוגת האם יש טעם לקנות ביד שניה (אני מבין שהזולים שנמכרים בחנויות לא יהיו קלים משמעותית )? וכמו''כ איך אני מוודא שמרווח הברגים יתאימו לשלי?

לגבי בי'ה'ס אברר כבר תודה.

פה אתה כבר מתחיל לסבך

אגב, עוד נקודה שאפשר להשיג דרכה שיפור קל בניהוג, בהחלפת חישוקים, היא מעבר לחישוק רחב יותר (ושוב, ראה את אותו לינק ראשון).

ביד2 אם תמצא חישוקים מקוריים כלשהם שמתאימים או חישוקי אפטרמרקט שאינם חיקוי סיני כלשהו, אז אולי יש סיכוי שיהיו קלים.

אבל כחדש, חישוקים קלים באמת יעלו כמה אלפים טובים.

עד כמה שאני מוצא, במידה המקורית שלך עם חישוקי ברזל מדובר על:

מרווח חורים 5X108, אופסט 52.5 מ"מ, קדח מרכזי 63.3 מ"מ, רוחב "6.5 (אם כי יכול להיות ש-"7).

במידת הצמיגים המדוברת אצלך (215/55R16) ניתן לעלות בעיקרון באופן בטוח עד לרוחב "7.5.

סטיות אופסט עד כ-10 מ"מ עוברות לרוב בשלום. יש לשים לב שהגלגלים לא בולטים באופן ניכר לעין מעבר לכנפים או שקועים מדי בפנים וגורמים לנגיעה בחלקי מתלה/גוף בפניות/תחת עומס.

קדח מרכזי צריך להיות שווה או גדול. אם גדול יותר, יש להשתמש בטבעות תיאום (Hub Centric Rings).

אני עדין ממתין אגב לשמוע מה דגם הצמיגים שקיים כרגע ומה תאריכי היצור שלהם.

אחוריים: (toyo poxes ct01 97w (ehy2611 תוצרת יפן

קדמיים : (wanli s-1063 97wxl ( 0713 תוצרת סין.

זכרתי מישלן בגלל הגלגל ספייר שהוא במצב צמויין אבל כמובן לא רלוונטי...

אני מניח שהמספרים שבסוגריים הם תאריכי ייצור.

האחוריים שחוקים מאוד. יש שם 2 מ''מ אבל אני מאמין שזה לא יעבור בטסט הקרוב (עוד חודשיים וקצת) הקדמיים נראים יותר טוב אבל ממש לא חדשים.

בקיצור, המצב על הפנים. ולא מפתיע שהרכב לא משרה בטחון בניהוג שלו.

2 מ"מ הוא הגבול החוקי עבור צמיגים. ההמלצה היא להחליף כבר ב-3 לכל היותר משום שהפגיעה בעמידות בפני ציפה על מים נהיית משמעותית כבר בשלב הזה.

החלף לרביעיה איכותית (ולא חייב משהו ספורטיבי בהגדרה), אפשר במידה הנוכחית ויפה שעה אחת קודם.

מגבלות נהג אני לא חושב. כלומר אני לא נהג מושלם או ותיק במיוחד. אבל אני יודע לחשב סיבובים ועקיפות היטב בהתאם לאופי הרכב. [...]בנוגע לשיפור בלימה[בחירום...]היתה לי אחת כזו לאחרונה וזה היה ממש מפחיד, למזלי הרכב שלי הגיב היטב.

להגיע למצב שמעטפת הביצועים של הרכב היא הגורם המגביל את קצב הנהיגה זה לא עניין של מה בכך. בשביל זה צריך מכונית עם ביצועים דינמיים מחורבנים ברמה של סמי-טריילר.

אחרת, או שהנהג לוקח סיכונים מיותרים או לכל הפחות לא מנצל את יכולות הרכב ביעילות, ונאלץ לדחוק בו יותר ממה שצריך כדי להשיג את מבוקשו.

במקרה המסוים שתיארת, כנראה שמצב הבלימה לא היה כה קיצוני. אחרת, מאוד לא סביר שאתה כנהג לא מאומן אפילו בלמת מספיק חזק כדי לנצל את מלוא כושר ההאטה של הרכב מלכתחילה.

אימון נהיגה "מתקדם" הוא בהחלט הצעד הראשון והמשמעותי ביותר לשיפור ביצועים. אבל עדיין צריך מכונית משתפת פעולה וצמיגים טובים (ושלך - לא) הם המרכיב הראשון במעלה כדי להשיג את זה.

שינוי מידת הצמיג כשלעצמו לא ישיג את מידת ההשפעה של החלפה לצמיג שהוא פשוט יותר איכותי וכמובן טרי יותר. החלפת חישוקים כשלעצמה כמעט ונטולה ערך מבחינת ניהוג וביצועים דינמיים.

האירוע הנ"ל היה ברכב אחר (ה 626 האהובה שלי שדרך אגב החזיקה דרך מעולה אפילו בהשוואה למספר משפחתיות מודרניות) .

לגבי הסגסוגת: סוכם אם כך (אם הבנתי את הדיונים ההם וכן בתגובות כאן)שהשיפור האמיתי יהיה פשוט בצמיגים חדשים.

נכון?

במידה וכן (ואז ירדתי מגנזיום. .) האם כל אחד משני הסוגים שציין טום הם הטובים ביותר?

אכן, השינוי הכי מורגש שתוכל לבצע, יהיה בהחלפה לצמיגים איכותיים וטריים (והקפדה על לחץ אוויר מתאים).

כל הצמיגים שציינתי בהודעה #33 הם טובים ומומלצים.

אם אתה נוטה לנהוג באופן מנהלתי ומחפש גם נוחות כללית, ועדין להרגיש בטוח בתמרוני דחק,

כל אחד מצמיגי הטורינג שציינתי יעשה את העבודה.

אם מראש אתה נוהג קצת יותר אגרסיבי ומחפש את מעט היתרון בכיוון הזה,

אז ה-T1 ספורט או ה-K107 יהיו כנראה הבחירה העדיפה משהו.

צמצום של האפשרויות על פי תקציב וזמינות בפועל בצמיגיות (כולל טריות), עשוי להגדיר בחירה כזו או אחרת.