קניית פיאט בראבו "משופרת"

היי

אני בתהליכים לקניית רכב חדש ושמתי עין על הפיאט בראבו 2010-2011

בקיצור ראיתי מודעה ביד 2 של רכב שנראה במצב מעולה,בצבע הנכון ומטופל כמו שצריך

הקונה כתב שיש לרכב תוכנה לניהול מנוע ותוכנה לניהול הגיר

אני יודע שתוכנה לניהול הגיר עושה פלאים לאוטו הזה וזה מאוד מושך אותי,אבל דווקא תוכנת ניהול המנוע מורידה לי קצת את ההתלהבות,המוכר כתב שהמנוע עומד על 160 כ"ס וזה לא נראה לי כל כך אמין,רק מתוכנה הוציאו עוד 40 כ"ס ממנוע 1.4? ואם כן זה בטח ממש שוחט את המנוע לא?

בכל מקרה ולעניין,האם כדאי לקנות רכב משופר והאם מישהו מכיר את הרכב יותר לעומק ויכול לומר שגם אחרי ניהול מנוע וגיר הרכב נשאר אמין יחסית ולא עושה בעיות ?

תודה מראש

אם אתה מחפש אמינות, אל תחפש רכב שהתעסקו איתו, ועבר שיפורים למיניהם, שלך תדע מה נדפק כתוצאה מהם.

אם אתה מחפש אמינות, אל תחפש רכב שהתעסקו איתו, ועבר שיפורים למיניהם, שלך תדע מה נדפק כתוצאה מהם.

אמינות זה חלק ממה שאני מחפש,החלק השני הוא פיקנטיות,שאת זה רכבים משופרים יכולים להביא

וממה שאני יודע בדרך כלל תוכנת ניהול לא פוגעת באמינות המנוע אבל ברכב הזה ספציפית אני לא יודע לכן פתחתי את האשכול

אשאל אותך שאלה כזאת:

אם עידכון תוכנת ניהול מנוע/גיר לא פוגע בכלום, למה זה לא מגיע ככה מהמפעל?

מה מונע מהיצרן לשנות תוכנת ניהול כדי לקבל אקסטרה כוחות סוס, מה שיגדיל להם את המכירות בהשקעה כמעט אפסית (כלומר יש את העבודה של מהנדסים, אבל היא מאוד זולה כשהיא מתחלקת בין מיליוני קונים)?

צריכת דלק, זיהום אוויר.

אבל סביר שעניין אורך החיים או האמינות לא מטופלים בשיפור בסטנדארט שהיצרן היה משקיע.

אני לא הייתי קונה רכב "משופר" אלא אם כן מדובר במשהו נדיר וייחודי.

קנה רכב רגיל (סטוק) ושפר אותו בעצמך.

בנוסף לסיבות שציין Shayy, יש גם סיבה שיווקית.

ראה לדוגמא פולו TSI שדגם אחד עם 90 כוחות סוס והדגם היקר יותר שמגיע עם 110 כוחות סוס ברמת גימור גבוהה יותר.

המנוע זהה בשני הדגמים וההבדל היחיד הוא בתוכנת ניהול המנוע.

אני לא הייתי קונה רכב "משופר" אלא אם כן מדובר במשהו נדיר וייחודי.

קנה רכב רגיל (סטוק) ושפר אותו בעצמך.

ומה ההיגיון בזה?

לא עדיף כבר לקנות את הרכב המשופר ולחסוך כמה אלפי שקלים?

כשאתה קונה רכב סטוק ומשפר אותו בעצמך, אתה בראש ובראשונה יודע בדיוק מה נכנס ומתי נכנס פנימה למערכת.

אתה בוחר את המתקינים (דבר שכן יש לו חשיבות), את השיקולים לתהליך והמטרות שאתה מנסה להשיג בשיפור, ויודע בכללי מה סביר ומה מוגזם לך, כמי שנוהג ברכב פרק זמן מסוים ומחויב לתחזוקתו.

רכב משופר אולי עבר התעללות, אולי התחיל לזייף, אולי לא הותקן ותוחזק כראוי. זה סיכון שאתה לוקח איתך ברכישה.

אלמנט נוסף ואנדר-רייטד לדעתי הוא הטיפול ברכב המשופר. בגלל שיצאת מהסטוק, אתה צריך לדעת איפה ואצל מי לטפל ואיך. זו פריוילגיה ששמורה בד"כ לבעלים המקורי ולא תמיד נגישה לבעלים החדש (נניח קנית מבחור שגר בצפון וטיפל אצל איזה אלכסיי טורבו כלשהו שמכיר, בנה ושיפר לו, ואתה בכלל מהדרום ואין לך גישה אליו להמשך תחזוקה ראויה). לך תמצא מכונאי חדש שידע מה יושב באוטו ואיך לתמרן עם השיפורים.

בנוסף לסיבות שציין Shayy, יש גם סיבה שיווקית.

ראה לדוגמא פולו TSI שדגם אחד עם 90 כוחות סוס והדגם היקר יותר שמגיע עם 110 כוחות סוס ברמת גימור גבוהה יותר.

המנוע זהה בשני הדגמים וההבדל היחיד הוא בתוכנת ניהול המנוע.

גם בבראבו יש דגם עם מנוע 1.4 בעל 150 כ"ס שלא שווק בארץ.

פותח"ש, יש קבוצת וואצאפ של בעלי בראבו עם הרבה חפירות בסגנון. אולי תמצא שם תשובה לשאלות שלך. שלח לי את מספר הטלפון בהטדעה פרטית אם אתה נעוניין להצטרף.

אני לא מתעסק בשיפורים וזה לא ממש מעניין אותי כרגע, אז אין לי הרבה מה לתרום עוד לדיון.

מה שאיתי אמר.

אם הרכב מטופל כמו שצריך (עם תיעוד כמובן), והתוכנה ששמו בו מבית טוב ומוכר ולא איזה מיפוי עלום-שם, אתה בתכלס רק מרוויח.

בהנחה ששיפור הגיר הוא TMC AUTOFLASH, הבחור חסך לך איזה 2,000 ש"ח על משהו שבלאו הכי כמעט כל אחד שנהג על הרכב היה ממליץ עליו.

צריכת דלק, זיהום אוויר.

כמו שאנחנו מתחילים לגלות היום, הקשר בין הצהרות של יצרנים למציאות הוא מקרי גם ככה, אז אפשר לכתוב מה שבא לך.

כח סוס (ומומנט לדייקנים) לעומת זאת זה מספר שמוכר מכוניות, ומביא cold hard cash ליצרן.

הכל שאלה אצל מי שיפרו וכיצד טופל מאז.

אם יש סימוכין והוכחות לטיפול נכון ושיפור אצל יודעי דבר אז אני דווקא מעדיף רכב ששופר.

עידן

קח בחשבון שכל המספרים שנזרקים לאוויר גם על ידי פיאט עצמה מנותקים מהמציאות.

אבארט סטוק לא באמת תוציא נתוני יצרן לפחות לא איפה שזה ממשנה (על הכביש- לא בדיינו או במנוע)

הדרך הנכונה לשפר היא למדוד הספק סטוק, ואז לשפר ולבדוק אם השיפור התקבל בפועל, כמובן שבמקום נטרלי ללא אינטרסים.