Audi 80 1.8E שנת 1989 - פרוייקט שיפוץ

אז הסיפור הוא כזה,

הרכב הזה נמצא במשפחה שלי שנים על גבי שנים, הוא של סבי. נרכש אחרי שה80 שנת 86 שקדם אליו נגנב. הוא עומד מ2007 בגראז' חצי סגור (רשיונות מוקפאים). באופן כללי אני מאוד אוהב את הרכב, ועוד יצא לי לנהוג עליו מספר פעמים כשעוד היה בשימוש איי שם בתחילת שנות ה 2000, ונהנתי מאוד.

הוא הובטח לי כשארצה, ואמרתי לעצמי שכשיתפנה לי זמן להקדיש לו שיפוץ ראוי, אעשה זאת.

לאחרונה סיימתי עם הלימודים האקדמאים שלי, יש לי זמן, יש לי את הממון הדרוש, ויש רצון להשמיש את הרכב.

אספנות הוא עוד לא, אבל כמעט

 

ערך אספני לא יודע אם יש לו, אבל ערך סנטימנטלי עבורי יש, והרבה.

 

מניח שאין יותר מידי מה להרחיב על הרכב מבחינה מכאנית. מנוע 1.8 הזרקה, 110 כ"ס, ידני. הרכב דיי מאובזר מקורית, חישוקי 14" ממש יפים, מראות חשמליות, חלונות חשמל, חימום למושבים, כנף סולידית. גמע 164 אלף וקצת ק"מ עד היום.

 

התכנון לטווח הקרוב הוא להשמיש את הרכב למצב מכאני כמה שיותר טוב. לגבי רישוי, אני אחליט כשאגיע לשם האם להמתין לאספנות או לא. קוסמטית אני פחות מודאג כרגע, אולי בהמשך.

פנים הרכב דיי שמור, מאובק בעיקר, המושבים הקדמיים יצטרכו עבודת רפד כדי להחליף את הספוג, והאמת שגם את הריפוד עצמו שמרגיש כמו נייר זכוכית. מה חשבו שם בגרמניה כשייצרו את הרכב, נשגב מבינתי.

 

הדבר החשוב ביותר מבחינתי היה לוודא שהמנוע לא תפוס. בעזרת חבר ניקיתי את החצר, קודם כל. לאחר מכן גם את תא המנוע בצורה שטחית מכל הזבל שהצטבר שם עם השנים (הרכב עמד כאשר חלקו הקדמי בחצר עצמה). בדקתי שמן, לא חסר והוא נראה צלול במדיד. מיכל המים של הרדיאטור ריק, הצינור שמוביל מים מהרדיאטור למנוע קרוע לגמרי (יוחלף בהקדם). אחרי שהסרתי אותו, מילאתי מים במיכל, והם גלשו מהפתח של הצינור, לא נראה שיש נזילה במערכת כרגע, כך שיתכן שפשוט התאדו המים מהצינור הקרוע עם הזמן.

ניפחנו אויר בשני הצמיגים שאין בהם חורים בגודל של כף יד ממוצעת ומשכנו את הרכב אחורה עם הסוזוקי שלי. הוצאנו את הפלאגים, הם נראים נקיים מלבד אחד שנראה קצת מפויח. הצצה לתוך המנוע מגלה צילינדרים נקיים ויבשים, מלבד אחד קצת יותר מפויח (בהתאמה לפלאגים). טיפטפנו מעט שמן לכל צילנדר, שילבנו לחמישי, וניסינו לדחוף קדימה, עבד דיי בקלות. ייתכן שלא היה צורך בשמן, לא יודע האמת.

 

אז מה עומד על הפרק עכשיו?

צמיגים - אני זקוק לרביעיה כדי שיהיה אפשר להזיז את הרכב בקלות יותר אל מחוץ לסככה. איפה הקאצ'? המידה ברישיון היא 195-60-14 (לדעתי כבר אין אפשרות להשיג צמיגים במידה זו), המידה שמורכבת תכלס על הרכב היא 175-70-14 (מאמין שיהיה יותר קל עם זו), ויש מידה נוספת לפי אוטודאטה שאפשר להרכיב, 195-70-14.

אני מעוניין להישאר עם החישוקים המקוריים, שמאוד יפים בעיניי. לדעתי ארכיב כרגע סט תקין, אפילו יד שניה. הרכב לא אמור לצאת מתחומי החצר, כך שלשנה הקרובה זה אמור להספיק.

 

מצבר - למרות שהוא נראה חדש, הוא גמור, ואין אפשרות להטעין אותו. אז גם כזה אצטרך לרכוש.

 

ניקוי - פנימי וחיצוני. לא נחוץ, אבל יעשה לי טוב על הלב. צריך גם להיזהר עם הניקוי החיצוני מפני שאני לא ממש יודע מה מצב הגומיות בדלתות, לא רוצה נזילות לתוך תא הנוסעים.

 

השלב הבא מבחינתי הוא לנסות להניע, על מנת שהרכב יוכל לזוז את הכמה מטרים קדימה ואחורה בכוחות עצמו. פה אני זקוק לעזרתכם המלומדת

את הצינור של הרדיאטור כמובן אחליף בחדש.

האם לרענן שמן לפני? עם/בלי פילטר שמן?

מה קורה לגבי הדלק שעמד כ10 שנים במיכל? (עדיין אין לי מושג כמה יש שם).

נוזל קירור? להוסיף רק לבינתיים? לרענן לחלוטין?

האם לנסות להניע כאשר הפלאגים מנותקים (כדי לראות שהסטרטר עובד) ? האם לנסות כאשר הם מחוברים?

 

כמו כן, אשמח למידע לגבי דרך להשיג מק"טים של חלפים שאצטרך כמו פילטרים למינהם נכון לעכשיו (ספר היינס כבר בדרך), וכל מידע אשר לדעתכם יעזור לי כרגע, או שחשוב לדעת.

 

תודה !

איחלתי לחייל בהצלחה.

 

אני מזהיר מראש, אחת התמונות קשה לצפיה, הרכב לא היה הדייר היחיד בסככה, יטופל בהקדם בזהירות

עריכה אחרונה ב-22 למאי, 2016 על ידי Caveman

בהצלחה! אני מאוד אוהב את הדגם הזה. כבר לא נשארו הרבה על הכביש. על פניו לפי התמונות הרכב נראה במצב טוב ושלם.

אין ספק, המטרה היא לשמור על החישוקים האלה. במקסימום אני מוכן לרכוש את ה15״ המקוריים שנראים זהים כמעט.

 

אני מניח שלאשר מידה עם הטיעון שאין אפשרות להשיג צמיגים במידה הנוכחית יתאפשר, אבל אם יש עוד מידות של 14״ באוטו דאטה, למה שישארו לי מידה נוספת שלא קיימת שם?

מסוג השרשורים שאני אוהב במיוחד. המשך לעדכן והמון בהצלחה!

מגניב ביותר. תהנה.

דלק תרוקן ותביא חדש.

לגבי לשלשת העופות - אני מניח שהיא איכלה לחלוטין את הלכה ואולי גם את הצבע שמתחת. הייתי שוטף היטב ובודק מה קורה.

זו התוכנית לסופ"ש הקרוב, כי אני בספק אם אספיק לעשות אל כל הדרוש על מנת להניע עד אז

בהצלחה בשיפוץ.

מספר התייחסויות

 

הנעה:

 

מציע לך להחליף שמן ומסנן, ובשלב ראשון להשתמש בשמן מינרלי 15W40.

אחרי ההחלפה, הוצא מצתים על מנת שלא תהיה קומפרסיה, נתק את החשמל לסליל ההצתה ונתק את משאבת הדלק החשמלית. סובב את המנוע באמצעות המתנע מספר מחזורים של כמה שניות כל פעם עם מנוחה של מספר שניות למתנע על מנת שיתקרר. בסך הכל כ- 30 עד 45 שניות. באופן זה תזרים שמן למקומות רבים במנוע, שכעת הם יבשים ולא תעמיס את המיסבים הראשיים.

 

הכן לך מלאי של מים מזוקקים. להנעה ראשונה מלא רק מים מזוקקים על הנוזל הקיים, ואפשר למנוע לעבוד מספר דקות אחרי שהגיע לטמפרטורת עבודה. נקז את הנוזל, ובצע מחזור נוסף עם מים מזוקקים בלבד. זה ישטוף את מערכת הקירור וימנע ערבוב נוזלים מסוגים שונים. רכוש נוזל קירור בתקן פולקסווגן G12 או G13 מרוכז. על הבקבוק יופיע additive או concentrate. מהל ביחס של 1:1 עם מים מזוקקים ותקבל את נוזל הקירור הטוב ביותר שיכול להיות. אל תתפתה לנוזלים מוכנים מכל סוג שהוא, גם אלו הנפוצים בשוק. רבים מהם הם רק מים וצבע, ולעיתים מכילים אפילו חומצה.

 

בנושא הצמיגים, מציע לך כעת לשים משהו זמני. כאשר תגיע לשלב הרישוי וההחזרה לכביש, פנה למחלקת שירות הלקוחות של צ'מפיון עם מספר שלדה מלא ורצוי גם מספר רישוי. הם יוכלו לברר לך את המידות אותן מותר להתקין על המכונית. אז ברר עם צמיגאי איזו מידה ניתן להשיג וחזור לצ'מפיון פעם נוספת על מנת לקבל מהם מכתב אישור למידה הרלוונטית. אתה תזדקק למכתב זה על מנת לאשר את מידת הצמיגים החדשה.

 

בנושא מערכת הדלק, המערכת היא מערכת הזרקה מיכנית Bosch K. כאשר היא מטופלת נכון, היא אמינה מאוד אבל היא רגישה מאוד לטיפול שגוי. לפני שאתה עושה כל צעד שהוא, כולל החלפת הדלק, מציע שתפנה אלי באימייל המופיע בחתימה ואדריך אותך. יש לי ניסיון של כ- 25 שנים והרבה מאות אלפי קילומטרים עם מערכת זו בסאאב 99 שלי, וטיפול מערכת זו במכוניות נוספות.

 

בהצלחה,

 

אורן

בהצלחה! לגמרי גרמניה בטעם של פעם!

 

Sent from my D5803 using Tapatalk

בהצלחה, נראה מעניין, נעקוב.

מדליק בהחלט,

 

אני הייתי חושב לנקות קודם את כל הלשלשת של הציפורים ולראות אם אין נזקים מתחת.

 

במידת הצורך מורח יסוד אפילו עם מברשת , רק כדי למנוע התדרדרות של המצב.

בהצלחה !

דגם ה E היה נדיר למדי, ונמכר במספרים נמוכים מאד.

המנוע זהה לזה של הגולף GTI דור שני (הוצג למעשה בשנתה האחרונה של ה MK1), הספק של 112 כ"ס ותיבה ידנית בעלת יחסי העברה קצרים יותר מאשר בדגמי ה 1.6 שסבלו מהילוכים א ר ו כ י ם להפליא.

המושבים בדגם הזה שונים מאלו שבדגמים הרגילים, ונהנים מתמיכת צד וירכיים עדיפות.

האודי 80 היתה המכונית הראשונה בעולם שהמרכב שלה עבר גילוון מלא, ולכן נדיר מאד לראות חלודות, גם במכוניות מוזנחות, אלא אם הפח חומם בעקבות תיקון, כמובן.

מכונית יפיפיה ואיכותית, שגם היום, 30 שנה לאחר שהוצגה, עדיין נראית מודרנית ועדכנית.