גולף 7 - איכות מנסיון אישי

לא ירדת לסוף דעתי (כנראה).

לו כל 6,000 המכוניות שמצויידות במנועי TSI ותיבת DSG שנמכרו כאן רק בחצי שנה האחרונה היו נתקעות על בסיס יומיומי, היינו שומעים על זה, ובהרחבה יתרה מן הסתם.

לעניות דעתי, כמו באגדות צריכת הדלק של היונדאי גטס, מדובר ברבה יותר רעש ממציאות.

אולי. אבל גם אם כוונתך שחצי שנה זה מדד למשהו או שכל ה 6000 צריכות להתקע כדי שזו תחשב בעיה, אני לא איתך.

כבר ראיתי מכחישים למינהם לבעיית ה DSG אשר חרפו נפשם ובזו לאלו שטענו שיש בעיה. רק כשיצאה הרחבת האחריות הם התחפרו לאחור וגם זה בשקט. כך שזמן קצר מדי הוא לא אינדיקציה לכלום, חוץ מזה שהמוצר מתפקד טוב חצי שנה.

שווה לחכות. אף אחד לא יודע כלום. לא אני ולא אתה. במקרה של פולקסווגן חובת ההוכחה עליהם.

אגב, בעייה מוגדרת ש 5% ומעלה מהמכוניות סובלות ממנה.

ובמקרה של ה DSG מדובר בהרבה יותר מ 5% מהמכוניות.

היה להם מוצר מעולה, ה DSG6 ה "רטוב", הלכו, ובשם החסכון בעלויות הייצור ומירוץ החימוש של "בוא נראה למי יש יותר הילוכים", קילקלו אותו, ובנוסף לבעיות האמינות הוא גם פחות נעים לשימוש.

אבל משום מה נדמה לי שלאור השיפור העצום בתיבות הפלנטריות, הדיון הזה די תיאורטי, כי נראה שנחרץ גורלן של התיבות הדו מצמדיות.

פולקסווגן כבר חשפו את דור ה EVO של ה TSI. נראה אם ל DSG יהיה EVO או שגם הם יחזרו לפלאנטרי. מעניין.

חן , מתוך 300 אוקטביות חדשות .

45 הוחלפו מצמדים טרם 60,000 . 27 טרם 80,000.

14 משאבות מים באחריות, 10 חיישני מפלס שמן, 9 מפסקים לתאורת תא מטען , 11 צינורות מים .

להמשיך?

לא משנה עד כמה הרכב כיפי וכו', עדיין מבאס לחוות תקלות כאלו כשהוא חדש. אגב, המזדה 3 2.0 דווקא מהנה לנהיגה, אולי יותר מהגולף, לפחות על פי ביקורות.

מבחינת התנהגות, תקשורת, היגוי ותחושה "ספורטיבית" המאזדה כן יותר מהנה. גם אני מתחבר יותר בדרך כלל למנוע אטמוספרי חזק יחסית מאשר מנוע קטן מוגדש, אבל פה אני במיעוט. הגולף אבל מהנה יותר לנסיעה, בידוד רעשים שלה מוצלח, איכות תא הנוסעים עדיפה, מושבים נוחים יותר ומנוע טורבו בעל ביצועים טובים בסל"ד נמוך שלא מחייב סחיטת דוושה בשביל לקבל ביצועים. לנסיעה הגולף יותר מהנה (מהבחינה הזאת אין לה מתחרות לפי דעתי מלבד הלאון), לנהיגה המאזדה יותר מהנה (אין לה מתחרות מהבחינה הזאת מלבד הפוקוס).

מעטים ממי שקונה את הרכבים האלה יעדיפו את היכולת הדינאמית על פני האיכות נסיעה. גם הסמל מדבר - פולקסווגן גרמנית לעומת מאזדה יפנית עממית.

לגבי התקלות, מהניסיון שלי בחברת השכרה/ליסינג שאני עובד בה הבעיה בגיר ה-DSG בדגמים החדשים לא נעלמה לחלוטין. אולי השתפרה אבל עדיין כל אוקטביות, איביזות, ראפידים וכו' עם בעיות חוזרות בגיר. האמת שיום ראשון חוויתי אפילו על בשרי בעיה בגיר בסיאט איביזה 2015 מהעבודה באמצע כביש מהיר ונתקעתי בשמש עד שהגיע גרר (הרכב לא הגיב לדוושת הגז, לא יכולתי להתקדם). בהחלט לא נעים.

גם גימור האלומיניום המתקלף בתא הנוסעים זה משהו שראיתי ברכבים אחרים של הקונצרן, בעיקר באוקטביה.

אציין אבל שהרכבים אצלנו כמובן עוברים חיים קשים יחסית לרכב פרטי, כצפוי מחברת ליסינג (אבל טיפולים ותיקונים נעשים בזמן תמיד).

אם הייתי אמור לקבל רכב משפחתי דרך העבודה כנראה שהייתי בוחר בגולף או באוקטביה (או בפוקוס). פרטי לא נראה לי שהייתי לוקח את ההימור.

חן , מתוך 300 אוקטביות חדשות .

 

45 הוחלפו מצמדים טרם 60,000 . 27 טרם 80,000.

 

14 משאבות מים באחריות, 10 חיישני מפלס שמן, 9 מפסקים לתאורת תא מטען , 11 צינורות מים .

 

להמשיך?

אז למה ממשיכים לקנות אותן ?

מזוכיזם לשמו ?

למעט משאבות המים, שאולי הן חלק מסדרה בעיייתית, המפסקים והחיישנים זה דברים זניחים.

ואגב אמינות, מישהו יודע בכמה מכוניות של ניסאן נאלצו להחליף תיבת רציפה ?

רמז, זה הרבה מעל הסטטיסטיקה של סקודה.

אבל לפחות היבואן מטפל בבעיה בצורה נאותה.

כי לי לא אכפת, הלקוחות רוצים .

חליפי על חשבון הליסינג.

ושלא נדבר על צריכת השמן.

מצד שני, תא מטען מעולה, נסיעה נעימה, בטיחותי, מאובזר לא רע.

מבחינת התנהגות, תקשורת, היגוי ותחושה "ספורטיבית" המאזדה כן יותר מהנה. גם אני מתחבר יותר בדרך כלל למנוע אטמוספרי חזק יחסית מאשר מנוע קטן מוגדש, אבל פה אני במיעוט. הגולף אבל מהנה יותר לנסיעה, בידוד רעשים שלה מוצלח, איכות תא הנוסעים עדיפה, מושבים נוחים יותר ומנוע טורבו בעל ביצועים טובים בסל"ד נמוך שלא מחייב סחיטת דוושה בשביל לקבל ביצועים. לנסיעה הגולף יותר מהנה (מהבחינה הזאת אין לה מתחרות לפי דעתי מלבד הלאון), לנהיגה המאזדה יותר מהנה (אין לה מתחרות מהבחינה הזאת מלבד הפוקוס).

מעטים ממי שקונה את הרכבים האלה יעדיפו את היכולת הדינאמית על פני האיכות נסיעה. גם הסמל מדבר - פולקסווגן גרמנית לעומת מאזדה יפנית עממית.

 

לגבי התקלות, מהניסיון שלי בחברת השכרה/ליסינג שאני עובד בה הבעיה בגיר ה-DSG בדגמים החדשים לא נעלמה לחלוטין. אולי השתפרה אבל עדיין כל אוקטביות, איביזות, ראפידים וכו' עם בעיות חוזרות בגיר. האמת שיום ראשון חוויתי אפילו על בשרי בעיה בגיר בסיאט איביזה 2015 מהעבודה באמצע כביש מהיר ונתקעתי בשמש עד שהגיע גרר (הרכב לא הגיב לדוושת הגז, לא יכולתי להתקדם). בהחלט לא נעים.

גם גימור האלומיניום המתקלף בתא הנוסעים זה משהו שראיתי ברכבים אחרים של הקונצרן, בעיקר באוקטביה.

 

אציין אבל שהרכבים אצלנו כמובן עוברים חיים קשים יחסית לרכב פרטי, כצפוי מחברת ליסינג (אבל טיפולים ותיקונים נעשים בזמן תמיד).

 

אם הייתי אמור לקבל רכב משפחתי דרך העבודה כנראה שהייתי בוחר בגולף או באוקטביה (או בפוקוס). פרטי לא נראה לי שהייתי לוקח את ההימור.

איך המאזדה 3 בהשוואה? באמת יותר אמינה?

חן , מתוך 300 אוקטביות חדשות .

 

45 הוחלפו מצמדים טרם 60,000 . 27 טרם 80,000.

 

14 משאבות מים באחריות, 10 חיישני מפלס שמן, 9 מפסקים לתאורת תא מטען , 11 צינורות מים .

 

להמשיך?

זו סטטיסטיקה. אמנם לא רישמית אבל 300 מכוניות זה יותר מאחד שיש לו הרבה חבר'ה שמספרים לו הכל.

את זה אני מקבל.

מעניין איך המצב אצל יצרנים אחרים.

ניסאן ג'וק- מעל 70,000 לכולם הוחלפו גירים.

טוב נו, מתוך 45 ל41 .

הבעיה בסקודה היא שלרוב הלקוחות לא אכפת עד שהם נתקעים, לא ממש מפריע להם הרעידות ולכן קשה להגדיר כבעיה.

השבוע מישהי שעובדת איתי החליפה בג'וק גיר לאחר 50K. בתחילה ביקשו ממנה לשלם, אבל זה נגמר בתשלום חלקי לאחר שהתברר שמדובר בבעיה מוכרת וחוזרת.

גם פורד קבלו בראש עם הפוקוס הרובוטית שלהם.

שברולט קרוז בדגמים ישנים יותר הייתה מכונית מחורבנת בשל האמינות שלה יותר מהכול.

נכון גם הג'וק נזכרתי.