בואו נדבר על ברקסים.

עד כמה החלפת דיסקים ורפידות מקוריות לכאלה משופרות יכולה לשפר בהתחשב שמקורית גם בסדר?

עד כמה משפיע עניין החירוץ או חירור על המנעות מדעיכה?

האם כדי לשפר את הבלימה אפשר להסתפק רק בצלחות ורפידות או שצריך להחליף גם קאליפרים?

אשמח לקבל תובנות.

אמנם אני מעט סוטה משאלתך, אבל צמיגים טובים משפרים את המצב גם. שווה להשקיע.

צמיגים זה ברור. כאן השאלה עד כמה ההשקעה נותנת תמורה לאומת הסטוק.

בוא נעשה את זה קצר:

הצלחות הטובות ביותר הן... צלחות חלקות ומאווררות, כן, האלה שמגיעות סטדנרטיות בכל הרכבים. צלחות מחורצות או מחוררות זה יותר בשביל להראות למי יש יותר גדול במפגשים בקניון הזהב (סתם סתם, קניון אילון).

הרעיון של החירוץ הוא על מנת לאפשר שחרור של גזים שנלכדים בין הרפידה לצלחת. בפועל רפידות מודרניות כבר לא מייצרות גזים כבעבר תודות לשיפורים טכנולוגיים בהרכב הרפידה, מה שהופך את המחורצות למיותרות ועל הדרך מקצר את אורך חיי הרפידות, ע"ע סכין פסטרמה במעדנייה בסופר.

צלחות מחוררות יכולות לתרום לקירור העסק תחת תנאי עומס קיצוני אבל הן פריכות ורגישות יותר לשבירות ועיוותים.

לעניין הרפידות, אלעד פתח שרשור בטכני לפני כמה ימים. אכן קיים הבדל בין רפידות שונות, אבל בבואנו לבחור רפידה לרכב אנחנו יכולים להישען רק על הבבל"ת של אנשי המכירות והברושרים הצבעוניים והמפוצצים של היצרן.

קאליפרים יכולים לשפר ולהגדיל את עוצמת הבלימה עם פחות מאמץ מצד הנהג. יש רכבים שזה בהחלט יכול להיות שיפור מבורך.

כמובן שהיכן שמתאפשר, שינוי מידה - קוטר דיסק...

וזה כמובן יגרור צורך בשינוי נרחב יותר.

אז למה בכ"ז יצרניות כמו פרארי,למבורגיני ושות' עדיין מייצרות צלחות מחוררות/מחורצות? הרכבים האלה הרי לא מגיעים לקניון איילון.

למרות ההסבר המנומק והמשכנע שנכתב פה, אני עדיין חושב שיש משמעות להתקנה של צלחות כאלה ברכבי על.

הרכבים האלו מגיעים למהירויות גבוהות מאד ובתוך זמן קצר מאד ולכן הן מצריכות בלימה מרובה.

הצלחות מחוררות על מנת להפיג את החום בזריזות.

אי אפשר להשוואת ביצועים של למבורגיני למאזדה 3 אלפששמאות. החומרים מהן עשויות צלחות הבלם והרפידות ברכבי על הם חומרים מורכבים ויקרים, לא מה שנפוץ ברכבים עממיים. בנוסף יש גם שיקולי אירודינמיקה ומשקל שלא באים לידי ביטוי ברכבים פשוטים. וכן, גם לפוזה ולעיצוב יש כאן תפקיד.

איתמר אני חושב שהתשובה הראשונה שלך לא במקומה ועושה הכללה מאוד מאוד מאוד מטעה (שלא לומר לא מבוססת ).

לצלחות מחוררות\מחורצות בהחלט יש תרומה בכל הקשור לדעיכת בלמים וזה לא קשור לימי יש יותר גדול".

אתה באמת חושב שחברות רציניות בתחום הבלימה, AP RACING למשל, מתכננות את ליין המוצרים שלהם בהתאם לתורת ה"גודל"?.

קח מאזדה 3 1.6 לנסיעה תובענית על צלחות רגילות וקח אותה מאזדה לאותה נסיעה על צלחות מחוררות\מחורצות ממותג טוב, אני מבטיח לך שגם על אותה מאזדה יראו הבדלי בלימה כשהעסק יתחיל להתחמם מספיק.

כמובן שכאשר זה מגיע לרכבים עם ביצועי קצה זה מוחשי עוד יותר.

פותח השרשור, לא חייבים להחליף קאליפר לצורך שיפור בלימה, אני הייתי מתחיל מהכיוון של רפידות איכותיות.

בזמנו עם הפז'ו שלי עברתי מרפידות מקוריות לפרודו 2500 של ספרקו ובהחלט הורגש שיפור בכל הנוגע לאיכות הבלימה.

תגובת דוושה ניתן לשפר באמצעות צינורות בלימה שזורים.

מוסיף סירטון מעניין ורלוונטי.

רפידות טובות עושות פלאים דרך אגב! מניסיון השינוי מאוד מורגש.

סרטון מעניין.

נראה שיש לו חופש במשולשים לפי 0:45 ו 14:00.

איתמר אני חושב שהתשובה הראשונה שלך לא במקומה ועושה הכללה מאוד מאוד מאוד מטעה (שלא לומר לא מבוססת ).

 

לצלחות מחוררות\מחורצות בהחלט יש תרומה בכל הקשור לדעיכת בלמים וזה לא קשור לימי יש יותר גדול".

ואיפה כתבתי שלא? קרא אותה שוב בעיון.

חוץ מזה אתה מוזמן לעיין גם בשרשור המקביל בטכני, יש שם עוד מידע.

מנסיון אישי,החלפת רפידות לטובות יותר יש שינוי מורגש באיכות הבלימה...

לאחרונה החלפתי באחד מרכבי את צינורות הבלימה למתכת שזורה,הבדל באחוזים

לא גדול אך קיים ומורגש,בעוצמת הבלימה.

אחרי זמן מסוים (2000 ק"מ),החלפתי בטיפול האחרון רפידות שהומלצו ע"י חברים

(פרודו)והורגש הבדל גדול מאוד,גם בעוצמת הבלימה.

יש הבדל מוחשי בעוצמת הבלימה ומרחק עצירה והכי מורגשת היא עוצמת הבלימה

ממהירויות גבוהות במיוחד. לא הרגשתי שיש הבדל בדעיכה או התחממות כל שהיא

במהלך נסיעות קרחנה וכאלה. יש לציין שהחלפת צמיגים ברכב אחר לצמיגים טובים

יותר בהרבה,לא היה הבדל גדול (הבדל קטן) מאוד כמו החלפת הרפידות וצינורות.

איך מרחקי העצירה השתפרו בדיוק?

אין לי מושג,הרכב עוצר הרבה יותר טוב מהמכלולים ברכב סטוק...כלומר

יש שיפור גדול יותר עובדתית.