[מדריך מצולם] החלפת אטם מכסה שסתומים בפיג'ו 206cc, מנוע 1.6 NFU, שנת ייצור 2002

אהלן

 

השבוע, נפגשנו ידידי דוד (David-honda) ואני עם חבר הפורום רועי וה206cc שלו לעבודת החלפת אטם מכסה שסתומים.

 

ברכב הזה יושב מנוע 1.6 NFU, כך שיש 2 אטמים שיש להחליף.

 

מצרכים:

- 2 אטמי מכסי שסתומים (עליון ותחתון, מדובר בחלק זהה למכסה העליון ולמכסה התחתון כך שיש לקנות 2)

- מברג/בוקסה Torx 20

- בוקסה 10 מ"מ

 

שלבי העבודה:

 

1. יש להמתין כחצי שעה כדי שהמנוע יתקרר קצת, לפתוח מכסה מנוע.

2. ניתן לראות את מכסי השסתומים ובניהם את מכסה ההגנה (מסומן באדום) שמכסה את חיבורי הפלאגים.

 

3. יש לפתוח את פקק מילוי השמן (מוקף בעיגול כתום).

4. יש לפתוח את ששת ברגי הטורקס 20 (מסומנים בעיגולים צהובים) שמחזיקים את המכסה האמצעי (האדום) ולהרים את המכסה.

5. כעת נראה את המכסה העליון והתחתון, נוציא בזהירות את שלושת צינורות האוויר המחוברים אליו ע"י לחיצת החלק הצהוב (מסומן בריבוע וחץ צהוב) ושליפתם החוצה.

6. לאחר מכן נבריג החוצה את הברגים שמחזיקים את מכסה השסתומים: לכל מכסה יש 8 ברגים עם ראש משושה 10 מ"מ (מסומנים בחיצים אדומים ממוספרים בירוק).

7. לאחר פתיחת הברגים, נרים בזהירות את מכסה השסתומים התחתון. לעיתים הוא קצת דבוק ויש להפעיל מעט כח כדי להוציא אותו, אפשר להכניס בזהירות משהו דק (כמו שפכטל) בין המכסה לראש המנוע כדי להוציא אותו אם הוא עקשן. לשים לב כי מדובר במנוע מאלומיניום ויש להיזהר לא לשרוט אותו.

8. לאחר שהרמנו את מכה השסתומים, נוציא את האטם הישן באמצעות מברג דק וננקה את החריץ שבתוכו טוב טוב עם מטלית, כדי שהאטם החדש שנכניס ישב באיזור נקי.

9. לאחר שהחריץ נקי, נשים את המכסה ליד האטם החדש ונשים לב לכיוון שלו לפי העיקולים.

10. נמרח שכבה דקה של סיליקון RTV (ויקטור) בחריץ בתוכו יושב האטם ולאחר מכן נכניס את האטם למקומו.

שימו לב שבאטם החדש יש מין "בליטה" שצריכה לשבת בתוך ה"חריץ" שבמכסה השסתומים, ככה שיהיה קל להכניס אותו (הבליטה המדוברת מסומנת באליפסה צהובה).

 

בנוסף, אם מסתכלים מקרוב על האטם החדש ניתן לראות שיש לו מן "שיניים" כאלו, וכשמרכיבים את האטם החדש יש לשים את השיניים בתוך החריץ שבמכסה השסתומים.

 

11. נמרח שכבה דקה של RTV על הצד השני של האטם.

12 נמקם את האטם החדש למקומו, ונבריג את הברגים (מסומנים בחץ האדום) חזרה, לפי סדר המספרים (1 עד 8 ונחזק אותם במומנט של 1Kgm = 9.8NM.

13 נעשה אותו דבר לאטם העליון (שלב 6 עד שלב 12) - ז"א פירוק 8 ברגים, הוצאת מכסה שסתומים, שליפת האטם החדש, ניקוי החריץ, מריחת סיליקון, מיקום האטם החדש, מריחת סיליקון, החזרה למקומו והברגת 8 הברגים לפי הסדר.

14. לאחר ששני האטמים במקומם והמכסים מחוזקים, נרכיב חזרה את צינורות האוויר (מסומנים בריבוע הצהוב), נחזיר את המכסה (מסומן באדום) באמצעות 6 ברגי ה Torx 20 שמחזיקים אותו.

 

וזהו!

עריכה אחרונה ב-12 לנובמבר, 2015 על ידי shlomi_e11

כל הכבוד, תודה על המדריך.

 

שווה לציין שבמנוע הזה אין דרישה לסיליקון ״לחיזוק״ האטם.

אישית אני לא שם סיליקון על אטם מקורי. אם האטם לא מקורי אני ״מחזק״ עם סיליקון מצד המכסה. רק אם האטם סיני אלום שם אז אני ״מחזק״ גם מצד הראש..

 

את חיזוק הברגים של המכסה כדאי לעשות בכמה שלבים על מנת שהמכסה ישב ישר ואחיד.

עריכה אחרונה ב-12 לנובמבר, 2015 על ידי igal_zeltser

יפה,

אחד הפרוייקטים שרציתי לעשות, רק שהמנוע אצלי עדיין לא נוטף שמן.

תודה על ההסבר.

למה אתה מהמר כך?

נכון, חשבתי אתה מדבר על הנזילה מהאטם מכסה שסתומים.

בכל מקרה, שלומי דיבר איתי בזמן העבודה ודבר ראשון לפני שפירקו אמרתי לו שיבדוק טוב טוב מאיפה

הנזילה כי ''אחת המחלות'' של המנוע הזהכפי שאתה יודע היא בכמה מוקדים ולא רק משם.

כל הכבוד. פשוט כיף לשבת ולקרוא את מהלך העבודה, כרגיל חברי הכנופיה לא מתפשרים ועושים הכל לפי דרישות היצרן ומעל הכל מחזקים כל בורד במומנט הנכון.

תענוג.

האם כך נראה התחלה של בוצה?

לדעתי כן, המנוע לא נראה נקי, אבל זו רק ההתחלה, אפשר לטפל בזה.

ראיתי מנועים כאלו הרבה יותר נקיים.

שלום SHLOMI_ֹe11

יש לך את המק"ט ש הגמיה?

KOREN זה תלוי במספר שלדה. תרשום לי אותה כאן ואברר לך.

 

יש שני סוגי אטמים, אחד שהוא רק גומי, והשני פלטת פלסטיק עם גומי בהיקפה (חלק ממערכת אדי שמן)

 

עריכה אחרונה ב-8 לאפריל, 2016 על ידי asafasaf

תודה asaf

אני יבוק וירשם לך את מספר השלדה בערב .

שלום אסף

זה מספר השלדה:VF32HNFUF3W001663

שאלה נוספת,האם אפשר להחליף את החיבור התחתון יותר חיבור לאלומניום

זה כבר הרבה יותר מסובך, תתחיל בהחלפת האטם, תנקה שם היטב ותעקוב בימים הבאים.

 

אצלך הוא רק גומי, מק"ט 0249A9, בדיוק כמו במדריך.

 

אתה צריך 2 כאלה.