סובארו לגאסי דור ראשון בירור פרטים

לאחרונה ״נדלקתי על הסובארו לגאסי מהדור הראשון וביררתי קצת על דגמים בעולם אבל לא הבנתי כלום ממה שהגיע לארץ ויד2 ממש מוזר

יכול להיות שהגיע רק לארץ לגאסי 1600 סמק?

כי לא מצאתי איזכור לדגם הזה באינטרנט אבל ביד2 יושבות די הרבה 1600.

אם מישהו יוכל לעשות סדר בשבילי?

איזה מנועים הגיעו? באיזה קיבלו הנעה כפולה?

מתלי אוויר הגיעו לארץ? אם כן באיזה דגמים?

תודה מראש לעוזרים.

היו גם 1.8 בוודאות, לא זוכר אם היו מנועי 2.0 או כל דבר. טורבו 4X4 בוודאות לא הייתה וחבל.

היו גם 2.2 מוזרקות.

אני מכיר את כל הגרסאות האלה...

אבל 1600 היה?

1600 ברור שהיה, זה היה דגם הבסיס.

אבל הוא לא קיים בויקיפדיה בערך וגם לא בערך של המנוע אני מניח הוא היה ej16 של האימפרזה?

משלוח מיוחד לישראל?

אין לי מושג לגבי דגם המנוע. אם לא אשכח, יש לי בבית פרוספקט של הלגאסי, אבדוק אולי כתוב שם.

אם תוכל להעלות אותו זה יהיה יותר מנהדר ויעשה לי סדר אמיתי בבלאגן

תודה

היה 1.6, 1.8 ו2.0 נדירה, שגם הגיעה עם הנעה כפולה.

הלגאסי הגיעה לארץ בשנת 90' ב 3 גירסאות מנוע ו 3 רמות גימור.

1.6 מאייד עם 95 כ"ס ברמת גימור DL שכללה מזגן מקורי והגה כוח, תיבה ידנית 5 הילוכים או אוטומטית 3 הילוכים.

1.8 מאייד עם 103 כ"ס ברמת גימור DL או GL שכללה בנוסף איבזור חשמלי מלא ותיבה אוטומטית 4 הילוכים.

2.2 מאייד עם 136 כ"ס ברמת גימור GX, ניתן לזהותה לפי המפלט הכפול מאחור.

בשנת 94' הוחלף מנוע ה 2.2 במנוע 2.0 מוזרק עם 115 כ"ס ו ABS.

הסטיישן עם מנוע 2.0 הגיעה בגירסת 4X4.

קודם כל תודה רבה

מאוד עזרת לי כרגע מצאתי ביד 2 סטיישן 1.6 ולי נשמע הגיוני שלמרות המנוע המוזר? דרך אגב זה ej16 (בוקסר?) של האימפרזה?

יכול להיות שתהייה שם הנעה כפולה בגלל היותו סטיישן ולא רק בגרסת ה2.0 ליטר כמו שכתבת?

שהרי גם אימפרזה 1.6 אם היא סטיישן מגיעה עם הנעה כפולה...

ודרך אגב חוץ ממנהל מטומטם של היבואן באותן שנים של הלגאסי, מה גרם לסובארו ליצור לארץ גרסאות מיוחדות של 1.6? קצת צולע לרכב וזה כל מה שנשאר היום. אלוהים יודע לאו נעלמו כל ה2.0 ליטר הידניות או הסטיישנים למינהם

ואם למישהו יש אחת, עדיפות למצב קשה עם נפח גבוה והנעה כפולה סטיישן. אני יותר מאשמח לפנות אותה בתשלום...

1.6 היתה גרסה מיוחדת לישראל. בדמדומי ייצור הליאונה המכונית היחידה שהיתה לסובארו להציע היא הלגאסי והיא היתה גדולה ויקרה מדי, לכן הגיעה 1.6 DL כדגם הכניסה כדי שיהיה מה להמשיך למכור למי שרצה "סובארו אלף ששמאות"

יש לנו סובארו לגאסי דור ראשון שנת 1993, מנוע 1.6,DL , הנעה קדמית, ת"ה ידנית (5 הילוכים), סטיישן, עם 210K ק"מ.

אנחנו יד 1 מהחברה, הרכב הקנה בשנת 1993 עבור 64,000 ש"ח נראה לי.

 

המנוע והגיר מקוריים, לא נפתחו/שופצו מעולם, בעיקרון, בתחילת דרכו המנוע עבר טיפול כל 10K ק"מ, עכשיו לרוב עובר טיפול כל 5-6K ק"מ כי זה מה שהוא נוסע בשנה.. (שמן מנוע איכותי, פילטר שמן מקורי, פלאגים ופילטר אוויר).

 

הרכב די כבד עם מנוע 1.6 שהוא די חלש בשביל הגודל הזה, ולכן צריכת הדלק היא משהו כמו 1:7 (עשה רק נסיעות קצרות בתוך העיר).

 

אני מכיר בארץ 2 אנשים עם סובארו כזו, אבל שנת 1994 עם מנוע 1.8 (התקרה שם קצת יותר מוגבהת, יש פסים כאלה בגג), הנעה קדמית כמובן, כרגע יש להם בסביבות ה-400K-500K ק"מ על הקילומטראז'.

בארה"ב ראיתי כאלה עם הנעה כפולה ומנועים של 2.0 טורבו לדעתי (זה היה מזמן).

 

 

כרגע הרכב עומד בחניה עם טסט וביטוח לאחר שהוחלף לB4 חדשה יותר ועדיין לא הוצע למכירה (אולי נשמור אותו לאספנות או נתרום אותו למישהו), מוציאים אותו לטיול פעם בשבוע רק כדי שיזוז קצת..

 

הרכב מפגין אמינות מופתית מנוע וגיר מקוריים, אפילו הציריות מקוריות!, מזגן מקפיא יותר מהB4 הנוכחית, מלבד טיפולים שוטפים -שמנים/פילטרים/ברקסים/טיימינג, ב20 שנה האחרונות התקלות היחידות שהיו הן:

 

- קלאץ' הוחלף פעם אחת בסביבות ה120K ק"מ (ואת זה נזקוף לבלאי רגיל..), מאז אנחנו עם אותו קלאץ'.

- הוחלף אגזוז לפני כ10 שנים ופעם נוספת לפני כשנתיים.

- הוחלף מיסב קדמי שמאלי לפני כשנה.

- פירקנו את הקרבורטור לפני איזה 10 שנים, פירקנו אותו לגורמים, ניקינו אותו כמו שצריך והרכבנו חזרה.

- הוחלף רדיאטור לפני כ 5 שנים.

 

וזהו, הרכב היה במוסך לטיפול אולי 5 פעמים כל חייו (החלפת טיימינג פעמיים, כל 100K, והחלפת גומיות לציריות כל כמה שנים) וכל חצי שנה הולכים למוסך סתם כדי להביא אישור של "רכב מיושן" לטסט, אפילו שהוא במצב טוב יותר מרוב המכוניות שנוסעות על הכביש היום.

 

את רוב הטיפולים עשינו לבד בבית, פילטרים/שמנים למניהם (שמני מנוע/גיר/הגה/בלמים), אגזוז, רדיאטור.

איזה כיף לראות דברים כאלה.

מדהים שתא המנוע וכל מיקום הרכיבים לא השתנה בסובארו עם השנים, מאוד מזכיר לי תא המנוע באימפרזה 99 שלי.

 

בדרום ובבקעה רואים המון לגאסי. ו DL שנוסעים.

בוודאי שמזכיר, מנוע האימפרזה זהה כמעט למנוע הלאגסי, שההבדל העיקרי הוא בהזנת הדלק - הזרקה באימפרזה מול מאייד כפול בלגאסי.

הסיבה העיקרית לייבוא גירסת ה 1.6 של הלגאסי היתה נעוצה בתמחור; הליאונה 1.6 היתה מכונית זולה יחסית, ויפנאוטו סברו שציבור הקונים לא יסכים לשלם עבור מכונית שנושאת את השם סובארו, מחיר גבוה בהרבה, ולכן תומחרה גירסת ה 1.6 נמוך יחסית.

כמכונית, הלגאסי היתה ברמה אחרת לגמרי מהליאונה, והיתה הסובארו הראשונה בה ניתן היה לדבר על הנאה מהנהיגה או נוחות נסיעה.