APR 1.8 TSI Generation 3 ECU Upgrade - שיפור לליאון FR חדשה

מאסטר צ'יף

האם ניתן לקבל עדכון? האם הכל כשורה וזהה להתרשמות הראשונית שלך מהתוכנה?

עדכון, כבר 9 חודשים עם APR 1 ובערך 10,000 ק"מ.

הרכב נוסע כמו חלום, 0 תקלות.

לפני כמה ימים הוספתי גם עדכון לגיר (TCU) של APR.

נוסע עוד יותר טוב עכשיו...

אחרי העדכון לגיר הרכב מרגיש יותר ספורטיבי וההילוכים יותר חלקים.

כפי ששמתם לב, גם מנועי 1.4 TSI עם 150 (גולף), 160 (שירוקו) 180 (איביזה קופרה) כ"ס וגם מנועי 1.8 TSI עם 180 או 192 כ"ס (ליאון, פולו GTI וכו') שמגיעים עם תיבת ההילוכים (DSG 7 (DQ200, מפיקים מומנט מקסימלי סביב ה- 25 קג"מ.

אני רק מעלה השערה שפולקסווגן יודעים שהמגבלה של המומנט בגיר הנ"ל, הינה סביב 25 קג"מ (או מעט יותר) ולכן תכננו שהמומנט במנועים הנ"ל עם DSG7, לא יעבור את ה 25.4 קג"מ, כדי לא לפגוע במכלולים וכו'.

אולי עובדה זו מסבירה, למה בגרסאות חזקות יותר כגון הגולף GTI, יש גיר שונה - DSG6 שאמור לעמוד בעומסים גבוהים משמעותית.

למרות זאת, בקישור הבא תמצאו בחור שטוען שהמגבלה האמיתית של הגיר, אינה 25 קג"מ אלא 36.6 קג"מ (359.9 ניוטון למטר)

הוא מצא את הנתון הנ"ל באמצעות VCDS וגם שיפר את המנוע ובדק את זה לאורך זמן - פרטים נוספים:

http://kcng1983.blogspot.sg/2014/08/dq200-dsg7-possible-max-torque.html

בקישור הבא תוכלו לראות את התוצאות:

http://kcng1983.blogspot.co.il/2015/03/dq200-dsg7-torque-story-v2.html

אני גם בתקופת האחריות כרגע (FR 2015) ומאד מאד מתעניין בצ'יפ של APR.

זו תוספת כוח מטורפת בעלות הגיונית, באמת מה שמדאיג אותי זה הנושא של הגיר, אני לא מתגרזן עם הרכב אבל אשמח לתוספת כוח הזו בבוא העת. (שהאחריות תגמר, שזה בקרוב).

השאלה באמת איך פתאום ה 35 קג"מ האלו משפיעים על הגיר לאורך זמן, ניראה לי ש ה DSG 7 מאד עדין לא?

היי,

ראשית תודה לכל המגיבים למדתי.

רק יש לי שאלה, הנתונים שמפרסמים חברות השיפורים שצויינו פה (נניח), זה הכוח במנוע או הכוח בנאבה?

היי,

ראשית תודה לכל המגיבים למדתי.

 

רק יש לי שאלה, הנתונים שמפרסמים חברות השיפורים שצויינו פה (נניח), זה הכוח במנוע או הכוח בנאבה?

APR לדוגמא, הנתונים שנותנים הם במנוע.

בנאבה זה בערך בין 10 ל 20 כוח סוס פחות מהנתון במנוע.

ובגלגל זה בין 10 ל 15 אחוז ! פחות מהמנוע.

אגב לכל המתלבטים, נסעתי עם תוכנה כזאת מה 300 ק"מ הראשונים עד שמכרתי את האוטו לאחרונה (ינואר 15 עד ינואר 16) במשך שנה עשיתי 17 אלף ק"מ, ברוך השם 0 תקלות.

ובפועל לא יורדים לכביש 251 כוח סוס, אלא באזור ה 210 (בגלגל) ובאזור ה 33 קג"מ.

מה ההבדל בין התוכנות? יש עוד תוכנות בשוק חוץ מAPR וGIAC?

מה טווח המחירים של דבר כזה?

מה ההבדל בין התוכנות? יש עוד תוכנות בשוק חוץ מAPR וGIAC?

מה טווח המחירים של דבר כזה?

אין גיאק ל 1.8, יש תוכנה אלמונית ש e&a (והדילרים שלהם) משתמשים בה לרכבים שלגיאק אין להם תוכנה (כמו למשל ה 1.8 של הלאון, נוסעת מאוד יפה), יש של דני מקס טונינג (קאסטום - בהתאמה אישית) שנקראת יוניטרוניק, יש קאסטום של פיטסטופ (למקרה שאין apr לאותו רכב) שנקראת e-tunners, ויש את revo ו apr כמובן.

מבחינת טווחי מחירים תלוי ברכב עצמו, ללאון 1.8 זה בין 2500 ל 3500.

אז באיזו סוג DSG מצוידת ה-RS3? גם ב-DQ200 (או וורסיה מחוזקת שלה) או דגם שונה?

עידו, תודה על התשובות (גם מה שלא שאלתי וענית לאחרים).

עוד שאלה, לרכבים באחריות, לא עדיף לכם לשים TUNING BOX? (או איך שלא קוראים לזה)

האם יש הבדל בכוח\תגובה של הרכב בין ה- TUNING BOX לעדכון שעושים במחשב?

(לא בבניה אישית, מה ש- APR ושאר החברות שצויינו פה מוציאות).

(אולי השאלות שלי הן שאלות של מתחילים, אני רק עכשיו נכנס ללמידה על שיפורים)

אז באיזו סוג DSG מצוידת ה-RS3? גם ב-DQ200 (או וורסיה מחוזקת שלה) או דגם שונה?

DSG 7 רטוב.

עידו, תודה על התשובות (גם מה שלא שאלתי וענית לאחרים).

עוד שאלה, לרכבים באחריות, לא עדיף לכם לשים TUNING BOX? (או איך שלא קוראים לזה)

האם יש הבדל בכוח\תגובה של הרכב בין ה- TUNING BOX לעדכון שעושים במחשב?

(לא בבניה אישית, מה ש- APR ושאר החברות שצויינו פה מוציאות).

(אולי השאלות שלי הן שאלות של מתחילים, אני רק עכשיו נכנס ללמידה על שיפורים)

הבדלים גדלים בביצועים.

הטונינג תוציא באזור ה 30-25 כוח מעבר למקורי, התוכנת ניהול הרבה יותר.

היתרון בטונינג זה שאפשר תמיד לפרק לבד ולהחזיר מבלי לחשוש לרגע לאחריות.

מנסיון של עוד מעט שנה בנהיגה עם תוכנת APR אני יכול לומר שהשינוי מדהים. אי אפשר להשוות לסטוק. זה כמו להשוות יום ללילה - לא פחות.

ועכשיו עם תוכנת גיר APR תואמת - זה בכלל חלום.

מרגיש רכב אחר לגמרי.

הבדלים גדלים בביצועים.

הטונינג תוציא באזור ה 30-25 כוח מעבר למקורי, התוכנת ניהול הרבה יותר.

היתרון בטונינג זה שאפשר תמיד לפרק לבד ולהחזיר מבלי לחשוש לרגע לאחריות.

סליחה על ההתפרצות אבל ברשותך אשמח לשאול גם על הTUNING BOX , גם לי יש רכב באחריות (לעוד שנתיים) מנוע TSI 1.4 .

השאלה היא האם הטיונינג בוקס משאיר איזה שהם עקבות ,רגסטורי?, או בתקלות רכב?

אני יודע שלאוטו שלי ספציפית מאוד נהוג בחול TMC TUNING BOX , האם יש חברות יותר טובות?, או אפילו האם החברות בארץ מתקינות כזה?.

ודרך אגב לכל המשפרים ,מה המסקנות שלכם לגבי צריכת דלק מוגברת?

תודה מראש!

אצלי ואצל אישתי יש את אותו המנוע 2.0T במוו,אבל רכבים שונים.

אצלה יש טיונינג בוקס ואצלי יש תוכנה צרובה ומותאמת.

הקופסה עושה את העבודה והשינוי מורגש מאוד ברכב שלה,אך

התגובה לדוושה איטית יותר.

אצלי הרכב שונה ויותר קל,התגובה היא לאורך כל קשת הסל"ד

מידית וחזקה בהרבה וההבדל ענק.

זמן התקנת הקופסה ,10 דקות ולהסיר דומה ואפילו פחות.

אחרי הוצאת הקופסה הכל חוזר לקדמותו.

TMC חברה די מוכרת ומובילה,אצלי יש חברה אחרת.