שמן מנוע לאוטוביאנקי 1979.דגם A112

פשוט בכל העולם ובעיקר בארצות הברית מוסיפים את התוסף הזה לשמן והוא מיועד לזה ולא אמור לפגוע בשמן.

בכל העולם ? בתור חבר במועדונים במדינות רבות, כאלו שהחברים בהם מחזיקים מכוניות ישנות מאוד אני קצת מכיר את המצב. אני רק לא מכיר אף אחד שמשתמש ב DDT הזה.

חוץ מזה הרבה בעלי רכבי אספנות משתמשים בזה.

אחד, או שניים או עשרה ?

כנ"ל גם לגבי הדלק היום הוא יותר איכותי מבעבר ועדיין חייבים להשתמש בתוסף אשלגן על מנת לשמן את תושבות שסתומי היניקה.

אין ולא היתה שום בעיה בשסתומי יניקה. בעיה נוצרה עם המעבר לנטול עופרת בשסתומי פליטה בלבד, בראשים העשויים יציקת ברזל. בראשי אלומיניום אין בכלל בעיה מכיוון שקיימות בהם תושבות שסתומים העשויות פלדה קשה. יתרה מכך, מי שנוסע מעט ולא בעומס, קרי רכב אספנות לא צפוי להיתקל בבעיה בתושבות השסתומים גם אם לא יקפיד על תוסף אשלגן.

העופרת הייתה עושה מין שיכבת מגן על צלחת שסתום היניקה שהייתה מגנה עליה מפני שחיקה.

טמפרטורה גבוהה היא אויב של שסתומי פליטה, ולא של שסתומי יניקה. האחרונים סגורים בעת פעימות העבודה והפליטה.

מה הקשר לבוצה על השסתומים והתושבות. זו קשורה בעיקר ל"אכילת" שמן של המנוע, שמן החוזר אל תאי הבערה.

ברכבי הזרקה כבר לא צריך עופרת

מערכות הזרקת בנזין הופיעו עוד בשנות החמישים של המאה שעברה באירופה ובארצות הברית. כעת בדוק האם מנוע מוזרק של קורבט מסוף שנות החמישים עם ראשי מנוע מברזל פטור.

ולמי שיש ממיר קטליטי אסור להשתמש בעופרת או אשלגן כי זה יכול לגמור את הממיר תוך דקות.

תוסף האשלגן אינו פוגע בממיר הקטליטי.

עוד משהו יניב. הקוריטנה שלך זקוקה לתוסף אשלגן. האוטוביאנקי של אלעד פותח השרשור לא.

אמנם פסח עבר, אך אצט טפתגם קצר מההגדה: "צא ולמד!"

איש איש באמונתו.

מה שכן, כאשר אתה יוצא לנסיעה, סע ! 20 או 30 דקות ברצף. המנוע יגיע לטמפרטורת העבודה לפרק זמן ארוך יחסית, מערכת הפליטה תתייבש מלחות והמכונית תשמח.

 

בהצלחה.

 

אורן

נוסע.

במקום 10 ק"מ עם המון עצירות ורמזורים מתסכלים

אני נוסע 15 ק"מ דרך כביש בגין על 60-70 קמ"ש - רוח נעימה למנוע. נסיעה סבבה ללא רמזורים מהבית לעבודה

אין צורך בתוסף אשלגן עבור אוטוביאנקי.

אוקיי

שמתי 10-40 - המנוע הרעיש לי לא נכון - היה רעש של מתכת במתכת. נוראי.

שמתי5-40 פול סינטטי - נזל המון שמן מהמנוע

שמתי 20-50 של חברת ROWA, מיועד לאופנועים 4 פעימות- בינתיים כבר שלושה ימים עם מנוע שקט ונזילות מינוריות

גם 20-50 של רווה אזל מהמלאי.

שמן עם אבץ. מה אתה אומרים עליו?

לא זול. 100 שקל ל2 ליטר.

http://classiccarafrica.com/product/the-floatchamber-speed-shop/20w50-classic/

שמן איכותי מאד ( ועוד מאד אחד ) ושווה את מחירו.

כרגע כל המכוניות שלי נוסעות על 20-50 של מוטול.

לא זול, אבל מומלץ בחום.

היי,

20W50 של קסטרול, זמין, זול יחסית ומבית טוב!

לכך יש להוסיף תוסף ZDDP (כל המזהמים שהוצאו מהשמנים החדשים בשל תקנות זיהום אוויר - בחלק מהשמנים וכך גם בקסטרול חיפו על הוצאת התוספים המסככים הללו בהוספת תוספים אחרים מונעי שחק - אל שחק למינהם)

תוסף ZDDP מכיל אבץ, עופרת וזרחן ברמות כאלה ואחרות. ישנם שמנים מאוד יקרים שכבר מתוספים בו כגון סדרת R של וולווליין.

בגדול, הקסטרול הנ"ל עולה בין 80 ל-100 ש"ח. התוסף הנ"ל עולה כ- 60 ש"ח, ניתן לרכוש אותו מחבר פורום בשם עופר (את התוסף, הכוונה. את השמן אתה יכול לרכוש אצל משה חלפים בפ"ת למשל...)

https://www.motul.com/hr/en/lubricants/recommendations/22a540bba4dea6bec7749ed4ff053b2d?type_name=A112+LX+%281979-1985%29

תחפש את השמן המתאים לך

ראה דיון בעבר בנושא - רשומים מספר שמנים המתאימים לרכבים משנות 60-70.

א - המלצה על שמן מנוע לשברולט C10 1965

ב - שמן מנוע 10W40 מקסיטק למנוע GM בן +50?

בנוסף - שמנים המתוספים בכ לפחות 1500 ppm אבץ - zddp

דלקול SG

סונול מוטורקס -

פז צ'מפיון 15W-40

Valvoline™ Motor Oil SAE 20W-50

אייל.

אוקיי

 

שמתי 10-40 - המנוע הרעיש לי לא נכון - היה רעש של מתכת במתכת. נוראי.

שמתי5-40 פול סינטטי - נזל המון שמן מהמנוע

שמתי 20-50 של חברת ROWA, מיועד לאופנועים 4 פעימות- בינתיים כבר שלושה ימים עם מנוע שקט ונזילות מינוריות

אני מנסה להבין את פשר הדבר, מדוע אתה משתמש בשמן לאופנועים במנוע של רכב? אתה יודע שאלה שמנים שונים עם תכונות שונות? באופנועים הגיר והמנוע חולקים את אותו שמן. לפיכך השמן צריך לתפקד גם בתור שמן ממסרה וגם בתור שמן מנוע. הוא בנוי אחרת מבחינה מוליקולרית שהרי המולקולות שלו אמורות לעמוד בכוחות גזירה של גלגלי השיניים בגיר.

ברכב לעומת זאת ששני התחומים נפרדים ישנו שמן הממלא את תפקידו ביעילות בתחום שלו. שמן מנוע במכונית אמור לספוח אליו מזהמים שונים, זה שמן שעובד בתנאים קיצוניים מבחינת טמפרטורה וגם עם גזים שחודרים מתא השריפה אל תוך חלל בית הארכובה. לעומתוו שמן גיר לא נאלץ להתמודד עם טמפ קיצוניות, אין מגע של מזהמים וגזים הוא בעל תכונות גזירה גדולים יותר ולכן גם מחזיק מעמד פי כמה מאשר שמן מנוע.

בקיצור, לא מומלץ כלל וכלל.

עוד דבר, שמן מנוע לאופנוע הוא בעל תקן יפני JASO MA1 או MA2 מה זה אומר? זהו תקן יפני אשר מאשר שהשמן מיועד לשימוש באופנועים יפניים. מהשמן הזה הוציאו כל מיני תוספי סיכוך אשר עלולים לגרום להחלקה של רפידות הקלאץ. זאת אומרת שאתה משתמש בשמן בעל יכולות סיכוך נמוכות או שלא מתאימות למנוע הרכב שלך. או בקיצור, המנוע שלך מקבל רמת סיכוך נמוכה מאשר הוא צריך לקבל.

דבר אחרון, מנועים של אופנועים עובדים בסל"ד ובתנאים קיצוניים, לפעמים עד 15 אלף סל"ד כאשר ברכב זה לפחות חצי. זאת אחת הסיבות מדוע שמנים במנועי אופנועים מחזיקים פחות מאשר במנועי רכב.

עם כל הכבוד לנציג מועדון סאאב.

משום מה, שמתי לב בזמנו שזה "צירוף מקרים" שהחברות שתומכות בשימוש בשמן מודרני וחדיש במנועים ישנים הם דווקא החברות שלא מייצרות או לא מייבאות שמני מנוע בתקנים ישנים. הרי זה ברור, האם אנחנו מצפים ממהנדסים של חברות כאלה שיודו בפה מלא שהשמנים שלהם לא מתאימים לשימוש במנועים ישנים? ממש לא. לו זה יקרה המניות שלהם יצנחו כמו אבן.

מצד שני, ישנם חברות אחרות וגדולות שכן ממשיכות לייצר שמן בתקנים ישנים, למה? אם שמן חדיש טוב למנועים ישנים מדוע להחזיק עוד קו ייצור רק בכדי לייצר שמנים "ישנים"?

בתור בעל רכבי אספנות שזה אומר משאיות, רכב פרטי ואופנועים אני מקפיד להשתמש בתקנים שיצרן הרכב ביקש בהתאם לתקופה ההיא. הדבר היחידי שאני מתגמש בו זה שימוש בשמן רב דרגתי לעומת שמן חד דרגתי שהיה נהוג אז.

אם במנוע משאית ביקשו אז שמן מנוע 30, 40 ואפילו 50 אז אני משתמש ב 15W-40 או 20W-50 אבל אני חוזר ומדגיש בתקן שהיה נהוג אז. לא הגיוני בעליל שמנוע משנת 1970 יצריך שימוש באותו שמן המיועד למנוע משנת 2017.

כנ"ל לאופנועים עם מנועים משנות ה 30-40-50. יש תקנים רבותיי וצריך לעבוד לפיהם.

בבקשה, למי שמעוניין לקרוא.

http://www.allpar.com/old/oils.php

משום מה, שמתי לב בזמנו שזה "צירוף מקרים" שהחברות שתומכות בשימוש בשמן מודרני וחדיש במנועים ישנים הם דווקא החברות שלא מייצרות או לא מייבאות שמני מנוע בתקנים ישנים. הרי זה ברור, האם אנחנו מצפים ממהנדסים של חברות כאלה שיודו בפה מלא שהשמנים שלהם לא מתאימים לשימוש במנועים ישנים? ממש לא. לו זה יקרה המניות שלהם יצנחו כמו אבן.

אם אתה טוען לצירוף מקרים, תן דוגמא.

מצד שני, ישנם חברות אחרות וגדולות שכן ממשיכות לייצר שמן בתקנים ישנים, למה? אם שמן חדיש טוב למנועים ישנים מדוע להחזיק עוד קו ייצור רק בכדי לייצר שמנים "ישנים"?

שיקול שיווקי למאמינים באגדות העירוניות.

בתור בעל רכבי אספנות שזה אומר משאיות, רכב פרטי ואופנועים אני מקפיד להשתמש בתקנים שיצרן הרכב ביקש בהתאם לתקופה ההיא. הדבר היחידי שאני מתגמש בו זה שימוש בשמן רב דרגתי לעומת שמן חד דרגתי שהיה נהוג אז.

כל תקן חדש, עולה על התקן שקדם לו בתכונות הבאות: יכולת סיכה, יכולת ניקוי, עמידות בחימצון, עמידות טובה יותר כנגד לחיצה וגזירה ומניעת שחיקה של חלקים נעים. לכן אין צורך, ואפילו לא כדאי להצמד לשמנים בתקני עבר.

בבקשה, למי שמעוניין לקרוא.

http://www.allpar.com/old/oils.php

קראתי.

ראשית, אתה מצטט מאתר ייעודי לדגמים מתוצרת קבוצת קרייזלר, וחשוב שתדגיש את העובדה כאשר אתה מעלה את הקישור.

שנית, מדובר מאוקטובר 2006 (התאריך בסוף המאמר.)

לעצם העניין, מחבר המאמר עצמו לא חושב ששמן מודרני בלי התוסף המזהם יחבל במנועים הישנים, ובהמשך המאמר אפילו טוען באותיות מודגשות ששמן בתקן מודרני SM לא יעשה שום נזק.

הכותב מתייחס גם לתוספים שונים המוצעים בשוק, ומזהיר משימוש בהם, מכיוון שאף אחד לא בדק את ההתאמה שלהם בערבוב עם השמן במנוע. זה רק מחזק את הטענה שלי שהתוספים הם מצוינים לחשבון הבנק של המוכר, ולא לבעל הרכב.

מניסיון של מאות אלפי קילומטרים עם מנועים מדור ישן, אחד מהם משנתון 1975 בו גמעתי מרחק של 600,000 (שש מאות אלף) קילומטרים מהרגע ששיפצתי אותו בשנת 1993 ורק עם השמנים המודרניים ביותר, אני יכול לקבוע בנחרצות ששמן מנוע בתקן מודרני לא עושה נזק, אלא להיפך - הוא מאריך את חיי המנוע. המנוע הזה עבד המון כאשר המכונית רתומה לגרור, וגם בנסיעות שלי עם המכונית לאירופה, חציתי את גרמניה על האוטובנים במהירויות שבין 180 ל- 200 קמ"ש לאורך מאות קילומטרים ברציפות.

עוד משהו,

מכון הנפט האמריקאי ואיגוד יצרני הרכב האירופי אינם מבצעים בדיקות מעבדה בעצמם, אלא מאפשרים למעבדות מוסמכות להסמיך. יצרני המנועים והמכלולים הגדולים קובעים לעצמם תקנים מחמירים בהרבה מהתקנים הכללים, ואת הבדיקות הם כמובן מבצעים בעצמם. באופן אישי, אני עובד עם תקנים של פולקסווגן, שנבדקו על ידי היצרן בניסויי שדה ארוכים, גם אצלינו בארץ.

אם אתה טוען לצירוף מקרים, תן דוגמא.

 

 

שיקול שיווקי למאמינים באגדות העירוניות.

 

 

כל תקן חדש, עולה על התקן שקדם לו בתכונות הבאות: יכולת סיכה, יכולת ניקוי, עמידות בחימצון, עמידות טובה יותר כנגד לחיצה וגזירה ומניעת שחיקה של חלקים נעים. לכן אין צורך, ואפילו לא כדאי להצמד לשמנים בתקני עבר.

 

 

קראתי.

ראשית, אתה מצטט מאתר ייעודי לדגמים מתוצרת קבוצת קרייזלר, וחשוב שתדגיש את העובדה כאשר אתה מעלה את הקישור.

שנית, מדובר מאוקטובר 2006 (התאריך בסוף המאמר.)

לעצם העניין, מחבר המאמר עצמו לא חושב ששמן מודרני בלי התוסף המזהם יחבל במנועים הישנים, ובהמשך המאמר אפילו טוען באותיות מודגשות ששמן בתקן מודרני SM לא יעשה שום נזק.

הכותב מתייחס גם לתוספים שונים המוצעים בשוק, ומזהיר משימוש בהם, מכיוון שאף אחד לא בדק את ההתאמה שלהם בערבוב עם השמן במנוע. זה רק מחזק את הטענה שלי שהתוספים הם מצוינים לחשבון הבנק של המוכר, ולא לבעל הרכב.

 

מניסיון של מאות אלפי קילומטרים עם מנועים מדור ישן, אחד מהם משנתון 1975 בו גמעתי מרחק של 600,000 (שש מאות אלף) קילומטרים מהרגע ששיפצתי אותו בשנת 1993 ורק עם השמנים המודרניים ביותר, אני יכול לקבוע בנחרצות ששמן מנוע בתקן מודרני לא עושה נזק, אלא להיפך - הוא מאריך את חיי המנוע. המנוע הזה עבד המון כאשר המכונית רתומה לגרור, וגם בנסיעות שלי עם המכונית לאירופה, חציתי את גרמניה על האוטובנים במהירויות שבין 180 ל- 200 קמ"ש לאורך מאות קילומטרים ברציפות.

 

עוד משהו,

מכון הנפט האמריקאי ואיגוד יצרני הרכב האירופי אינם מבצעים בדיקות מעבדה בעצמם, אלא מאפשרים למעבדות מוסמכות להסמיך. יצרני המנועים והמכלולים הגדולים קובעים לעצמם תקנים מחמירים בהרבה מהתקנים הכללים, ואת הבדיקות הם כמובן מבצעים בעצמם. באופן אישי, אני עובד עם תקנים של פולקסווגן, שנבדקו על ידי היצרן בניסויי שדה ארוכים, גם אצלינו בארץ.

קודם כל, הוויכח המתמשך הזה ביני לבינך הוא לא מהיום ולא מאתמול. כמעט בכל פוסט על שמנים ישנים אל מול חדשים היכן שאתה מגיב אתה תראה שאני מגיב גם כן.

דבר שני, אני לא יכול לנקוב בשמות חברות שמנים שלא יאשימו אותי בניסיון לעשות ביזנהס כלשהוא והיו מקרים. היה פוסט כזה בדייף הפייס של מועדון החמש, רשמתי את דעתי והבחור המאוד סימפטי ישר התנפל עליי שאני רוצה לעשות ביזנס. כן, בטח.

ממה שבדקתי בהיצע של חברות השמנים בארץ, כל חברה שהביאו אותה בתור הוכחה ששמנים חדשים מתאימים למנועים ישנים לא מייצרת כם וגם. כלומר גם שמנים מודרניים וגם שמנים עתיקים.

לעומת זאת חברות וותיקות עדיין ממשיכות לייצר את השמנים הללו. נכון, הם "נחותים" מבחינת תוספים ביחס לשמנים החדשים ולכן גם זולים לייצור אבל עדיין, זה עולה כסף להחזיק כמה פסי ייצור. אז חברה לא תעשה סתם אם אין לזה תועלת.

אם זה באמת נכון ושמנים חדשים עובדים יפה מאוד גם במנועים ישנים אז מדוע לא לצאת בהצהרה גורפת ולהפסיק לייצר את השמנים "הישנים"? הנה, אירגון הבריאות העולמי הודיע שצריכה של מוצרים מתועשים ומעובדים מן החי מובילה לסרטן. מדוע איגוד ה API האמריקאי לא יצר בהצהרה לגבי שימוש בשמנים מודרניים במנועים ישנים?

בסופו של דבר, קח שמן בצמיגות 20W-50 לדוגמה מבחינת הגנה על המנוע הם יעשו את אותה עבודה. בסופו של דבר, מה שקובע מבחינת הגנה לטווח הקצר זה הצמיגות. לטווח הארוך צריך גם להקפיד על התקן. מה שכן, אם תיקח שמן באותה צמיגות בתקן API SE, SF,SG, SH לעומת שמן באותה צמיגות SJ ומעלה ההבדל היחידי יהיה באורך החיים. וכאן אני מודה. שמן "ישן" בתקנים נמוכים יחזיק פחות מעמד מאשר שמן באותה צמיגות אבל בתקן מודרני.

אז למה לי לשבור את הראש יותר מדיי? אני משתמש בשמן בצמיגות ובתקן שהיצרן רצה לזמנו. השמן הוא זול ועצם העובדה שצריך להחליף אותו יותר מוקדם משמן בעל תקן מודרני רק מעניקה יתרון בכך שכל פעם המנוע מקבל שמן טריא וחדש.

מה שאני כן מחליף זה שמן רב דרגתי במקום שמן חד דרגתי.

אם למשאית משנות ה 60 רצו צמיגות 40 בקיץ ו 30 בחורף אז אני פשוט משתמש ב 15W-40 או מקסימום 20W-50 אבל בתקנים של אז. ככה המנוע מקבל בשמן את כל "הוויטמינים" להם הוא נחוץ.

אני מעדיף להשתמש בשמן 20W-50 בתקן SF או SE ולהחליף אותו עד פעמיים בשנה אם צריך מאשר שמן באותה צמיגות בתקן 20W-50 בתקן SJ ומעלה שמחליפים פעם בשנה או שנתיים.

זוהי חוות דעתי.

אני מבין שהקליפה קשה, אבל זה בסדר.

כל עוד מתקיים דיון מסודר, ניתן להביע דיעות שונות אבל לדייק ולהביא את האסמכתא היכן שצריך.

אם אתה חושש מתגובה של נציג חברה בו או אחרת, אתה יכול לעשות סקר שוק כמו שפורסם מספר תגובות למעלה. אתה יכול לפרסם אותו מידע רק בצורה שונה, וכך אף אחד לא יוכל לטעון כנגדך. באופן אישי, ההתנגדות הגורפת שלי לתוספים גרמה לאחד מיבואני התוספים לאיים עלי, אבל אז להזמין אותי לניסוי מסודר. הניסוי לא התקיים מעולם, מכיוון שהוא "הזמין" אותי למנועיה צבאית שנסגרה 10 שנים לפני מועד ההזמנה.

ארגון דוגמת API לא יצא בשום הצהרה, ואפילו לא יאסור שימוש בתוסף כזה או אחר. מי שיעשו את הצעד, הם משרדי הבריאות והגנת הסביבה במדינות המערביות, בדיוק כמו שעשו עם הסרת העופרת מהבנזין, ובדיוק כמו שהם הכריחו לצמצם את כמות הגופרית בדלקים עד כדי 5% ביחס למה שהיה מקובל לפני כ- 20 שנה. אינני יודע מתי זה יקרה, אך זו שאלה של "מתי" ולא "האם."-

הצמיגויות הנמוכות יותר מקובלות כיום על מנת לקבל שימון מהיר יותר, ויותר חשוב, על מנת להקטין את תצרוכת הדלק. שמן בצמיגות נמוכה יותר, ייתן את אותה הגנה של שמן מיושן בצמיגות גבוהה.

אמת היא, שברכב אספנות הנהנה מנסועה נמוכה מאוד, יש פחות בעיה לגבי איכותו של השמן והתקנים להם הוא תואם. ברם, פותח השרשור מעיד כי הוא משתמש במכונית על בסיס יומי וזה נתון חשוב. אתה יכול לחזור לתגובה מספר 3 בשרשור זה, ולראות שם את המלצתי, ומנגד השאלה שנשאלה לגבי סוג השמן. מה שכן, אותו לתוסף זרחני מהווה גורם המגביר מאוד את הרעילות והזיהום, וכלל לא בטוח שהוא נחוץ. בוודאי שהוא אינו נחוץ בהוספה מאוחרת.

איזו משאית יש לך ?