שמן מנוע לאוטוביאנקי 1979.דגם A112

אלעד אמר לי 20-50W

לא אותר אצל יבואן AGIP ולא בכמה מוסכים בתלפיות ירושלים.

מה לשים?

תודה

אני ממליץ על שמן 20W-50 של "סונול" מסדרת "מוטורקס". הוא עונה לתקן SF ומתאים למנועים משנות השבעים-שמונים.

כל שמן מינלי בצמיגות 15W40 מתאים.

קל מאוד למצוא אותו והוא שמן יחסית זול.

בהצלחה,

אורן

אוקיי תודה

אורן, בטוח מינראלי? לא עדיף סינטטי מתוסף?

סך הכל מנוע ישן לא יאהב שמן שטוב לו יותר כיום ולא היה בנמצא בעבר מטעמים טכנולוגיים?

ממליץ לך להשתמש בשמן בצמיגות 15W40 מאחת החברות המובילות כגון קסטרול,ליקווי מולי,אג'יפ,וולוולין וכו'.

בנוסף מולץ על שימוש בתוסף ZDDP (אבץ) שנגרע מהשמנים של היום עקב תקנות זיהום אוויר מחמירות ופגיעה בממיר הקטליטי ברכבים חדישים.

כמו כן מומלץ להשתמש בפילתר שמן מקורי/איכותי בעל רמת סינון גבוהה ושסתום על חזור.

http://www.autostore.co.il/

נשאר רק לבחור

בנוסף מולץ על שימוש בתוסף ZDDP (אבץ) שנגרע מהשמנים של היום עקב תקנות זיהום אוויר מחמירות ופגיעה בממיר הקטליטי ברכבים חדישים.

מיותר לחלוטין. שמן מנוע חדש, ולא משנה איזה, יתן הגנה מצוינת למנוע.

כל תוסף אשר מוסיפים לשמן לאחר יציאתו מקו הייצור, יכולה רק לגרוע מהתכונות שלו.

לגבי השמן הסינטתי או סינטתי חלקי, אין שום בעיה. כל השמנים המודרניים מתוספים תוך כדי הייצור, וישמרו תכונותיהם לאורך זמן.

במיוחד כאשר מדובר במכונית אספנות צנועת הספק ושנוסעת מעט קילומטרים בשנה בעומס לא גבוה, אפשר להסתפק במינרלי.

מה שכן, כאשר אתה יוצא לנסיעה, סע ! 20 או 30 דקות ברצף. המנוע יגיע לטמפרטורת העבודה לפרק זמן ארוך יחסית, מערכת הפליטה תתייבש מלחות והמכונית תשמח.

בהצלחה.

אורן

אין ספק שהשמנים של היום ברמה יותר גבוהה מבעבר אך בגלל תקנות הזיהום

ושימוש בממיר הקטליטי הוציאו כמעט לחלוטין את האבץ שהיה מגן מפני שחיקה של מתכת במתכת (לדוגמא בגל הזיזים והנדנדים ששם אין רולרים והקאמשפט פשוט מנגב את הנדנד)

לכן אפשר להוסיף את התוסף הזה

בכמה עשרות שקלים ולהוסיף לשמן.

אם אתה לא רוצה להוסיף תוספים אז תקנה שמן בדרגת sf ומטה (אם אני זוכר נכון).

הוציאו כמעט לחלוטין את האבץ שהיה מגן מפני שחיקה של מתכת במתכת

חבילת תוספים בשמן מודרני נותנת הגנה טובה בהרבה. השמן המודרני מגן טוב יותר על המנוע, שומר עליו נקי יותר ומסייע בהפחתה של תצרוכת דלק. הדבר נכון גם כאשר מדובר במנוע משנות השבעים.

אם אתה לא רוצה להוסיף תוספים אז תקנה שמן בדרגת sf ומטה (אם אני זוכר נכון).

לחזור אחורנית לתקני שמנים של פעם, זו שגיאה. לעולם לא תדע מה באמת יש בשמן המיושן.

אני לא תומך בלחזור אחורנית אלא ממליץ תמיד להשתמש בשמנים הכי חדשים והכי איכותיים ללא התפשרות על המחיר

פשוט בכל העולם ובעיקר בארצות הברית מוסיפים את התוסף הזה לשמן והוא מיועד לזה ולא אמור לפגוע בשמן.

חוץ מזה הרבה בעלי רכבי אספנות משתמשים בזה.

כנ"ל גם לגבי הדלק היום הוא יותר איכותי מבעבר ועדיין חייבים להשתמש בתוסף אשלגן על מנת לשמן את תושבות שסתומי היניקה.

אני לא תומך בלחזור אחורנית אלא ממליץ תמיד להשתמש בשמנים הכי חדשים והכי איכותיים ללא התפשרות על המחיר

פשוט בכל העולם ובעיקר בארצות הברית מוסיפים את התוסף הזה לשמן והוא מיועד לזה ולא אמור לפגוע בשמן.

חוץ מזה הרבה בעלי רכבי אספנות משתמשים בזה.

כנ"ל גם לגבי הדלק היום הוא יותר איכותי מבעבר ועדיין חייבים להשתמש בתוסף אשלגן על מנת לשמן את תושבות שסתומי היניקה.

הבעיה קיימת בשסתומי הפליטה .

ראוי להזכיר גם את שמני הממסרה ההיפואידיים החדישים שתוספו בתוספים טובים נגד שחיקה אך תוספים אלו רעים ופוגעים בחלקי פליז (סינכרונים, תותבים וכד') הנפוצים בממסרות ובסרנים אחוריים של רכבים ישנים.

בברכה אריק

הבעיה קיימת בשסתומי הפליטה .

ראוי להזכיר גם את שמני הממסרה ההיפואידיים החדישים שתוספו בתוספים טובים נגד שחיקה אך תוספים אלו רעים ופוגעים בחלקי פליז (סינכרונים, תותבים וכד') הנפוצים בממסרות ובסרנים אחוריים של רכבים ישנים.

בברכה אריק

הבעיה קיימת רק בשסתומי היניקה שדרכם עוברת התערובת בשסתומי הפליטה הבעיה לא קיימת בגלל ששם חיזקו את השסתומים והתושבות בגלל החום הרב.

לגביי שמני ממסרה אתה צודק ולכן תקן GL5 אינו מתאים ופוגע בסינכרונים עקב ריאקציה כימית.

העופרת הייתה עושה מין שיכבת מגן על צלחת שסתום היניקה שהייתה מגנה עליה מפני שחיקה.

אם תפרק מנוע תראה שעל שסתומי היניקה יש מין סוג של "בוצה" על הצלחת וזה מהעופרת בפליטה זה לא קיים.

ברכבי הזרקה כבר לא צריך עופרת ולמי שיש ממיר קטליטי אסור להשתמש בעופרת או אשלגן כי זה יכול לגמור את הממיר תוך דקות.

ציטוט של משתתף בהרצאת מהנדס הרכב דוד נמרי :

בעבר העופרת הייתה נדרשת לעליית האוקטן בדלק כי הוא זול

עד שנת 86 תושבת שסתום הפליטה הייתה ממתכת רכה הציפוי של העופרת שיצטבר על התושבת מנע נזק לתושבת

הרכב היחידי שנשאר עם תושבת רכה של שסתום היה אז מיני מטרו

כל השאר הרכבים בשנת 86 התאימו לנטול עופרת בגלל תושבות ממתכות חדשות ועמידות יותר

כבר אז כל המנועים התאימו לנטול עופרת כאשר העולם עבר לראשי מנוע אלומיניום עם שתילת תושבת מברזל קשה

משנת 90 יושר הקו ראשי מנוע רק מאלומיניום

ונאמר משפט יפה לגבי רכבי האספנות באם אתם רוצים להעביר את המנועים לנטול עופרת?! תחליפו את התושבת של שסתום הפליטה לחדש של היום

בברכה אריק

להחליף את תושבות השסתום למחוזקות זה עולה המון כסף יותר זול יהיה להשתמש בתוסף אשלגן.

לגביי השיכבה שנוצרת על השסתום אני בטוח שזה ביניקה ולא בפליטה.