סוזוקי קרוסאובר, הגה מוזר?

יצא לי לנהוג ברכב של חבר בערך כשעה אתמול ואני חייב לומר שהאוטו מרגיש ממש כיפי, שקט, חזק מרווח ונוח. (אם כי, חשבתי בתומי שרכב מודרני לא יתרגש מ5 נוסעים ואכן הורגש חוסר בכח אבל בסביבות ה60 עם גז הוא ממש מאיץ - מרגישים טיפה דחיפה בגב).העניין הוא שמצאתי כתבה עכשיו על הרכב הזה ובה נטען שההגה מקשה לשמור על נסיעה בקו ישר והאמת היא שזה נכון, אני נדרשתי לתקן המון פעמים כדי לא לסטות מהנתיב. ההגה הוא חשמלי, האם כל הגה חשמלי מתנהג ככה?

סתם מעניין אותי. שבת שלום.

קודם כל פעם בכמה סופ"שים אני "נתקע" עם סוזוקי קרוסבר.

ובאמת שאני לא מצליח להבין מה מצאת כיפי ברכב הזה? מבחינת מרווח ושקט הוא סביר.

כוח - גם כשאני נוסע לבד אין בו כל כך, 1600 פשוט וממוצע.

כנראה אתה עובר מקורולה לכזה אז הכל מרגיש לך שונה .

בקשר להגה החשמלי בשום רכב שלי או בסוזוקי הספציפית הזו שאני נוהג עליה לא נתקלתי מעולם בבעיה הזו - סביר להניח שחסר אוויר בצמיגים, לא הייתי חושד בכיוון פרונט ברכב חדש למרות שזה יכול לקרות.

אם תהיה לך עוד הזדמנות לנהוג עליו תדאג שיש ניפוח תקין של צמיגים וצא לנסיעה חוזרת, רכב שלא שומר על נסיעה ישר כשלא נוגעים בהגה הסבירות הגבוהה מאוד היא שקיימת תקלה כלשהי. (מכליל את ניפוח אוויר בצמיגים כתקלה.).

*הגה חשמלי לא מתנהג ככה, לפחות בשום רכב שאני נהגתי בו.

רכב חשמלי לא מתנהג ככה. כנראה תקלה.

זאת לא תקלה, ככה זה הרכב.

זה קשור לעובדה שמדובר בהגה חשמלי אבל גם לא קשור. יש הגהים חשמליים טובים יותר שלא סובלים מהבעיה הזאת. פשוט בקרוסאובר יש איזו עצבנות יתר במרכז ההגה שמקשה קצת על העניינים, זה הכל.

במערכת היגוי בעלת תגבור חשמלי, כמעט הכל נשלט ע"י תכונה כך שאם בסוזוקי למשל ישמעו תלונות על כך מלקוחות רבים, הם פשוט יוציאו עדכון לתוכנת ההיגוי בהתאם. אין יצרן שלא מבצע עדכוני תוכנה למערכות שונות ברכב לאורך חיי הדגם זאת מבלי שהלקוח יהיה מודע לכך ברוב המקרים.

תגבור חשמלי הוא סוג של ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות עבור מהנדסים/מתכנתים, מכאן גם הקושי לתכנת.

קודם כל פעם בכמה סופ"שים אני "נתקע" עם סוזוקי קרוסבר.

ובאמת שאני לא מצליח להבין מה מצאת כיפי ברכב הזה? מבחינת מרווח ושקט הוא סביר.

כוח - גם כשאני נוסע לבד אין בו כל כך, 1600 פשוט וממוצע.

כנראה אתה עובר מקורולה לכזה אז הכל מרגיש לך שונה .

 

בקשר להגה החשמלי בשום רכב שלי או בסוזוקי הספציפית הזו שאני נוהג עליה לא נתקלתי מעולם בבעיה הזו - סביר להניח שחסר אוויר בצמיגים, לא הייתי חושד בכיוון פרונט ברכב חדש למרות שזה יכול לקרות.

 

אם תהיה לך עוד הזדמנות לנהוג עליו תדאג שיש ניפוח תקין של צמיגים וצא לנסיעה חוזרת, רכב שלא שומר על נסיעה ישר כשלא נוגעים בהגה הסבירות הגבוהה מאוד היא שקיימת תקלה כלשהי. (מכליל את ניפוח אוויר בצמיגים כתקלה.).

 

*הגה חשמלי לא מתנהג ככה, לפחות בשום רכב שאני נהגתי בו.

דווקא עזבתי את ההגה והוא דווקא שמר על הנסיעה, אבל כשנוגעים בו זה הרגיש יותר ככה.

תשמע, אין מה להשוות בין קורולה לבין אוטו כזה, ברור שזה ירגיש אחרת, אבל היא באמת שקטה וגם לא חסר לה כח הסוזוקי.

אולי השפעת רוחות צד? היו לי תופעות כאלה בשני הסוזוקי שלי, ותמי באותם קטעי כביש (22) שנתונים לרוחות צד מעבר לכך ההגאים החשמליים פועלים היטב.

לא מדובר בקרוסאובר אלא בדגמים אחרים. ואני מקפיד מאד על ניפוח צמיגים.

תגדיר "לא חסר כוח" , לשמור על 90 קמ"ש זו גם הגדרה כזו וגם בכליות היא תשמור על 90 עם רכב מלא.

אבל כשתנסה להאיץ בעלייה מעבר ל 110 קמ"ש לדוגמא תתקשה מעט ותשמע מנוע מתאמץ יתר.

רוח צד חזקה מורגשת מאוד גם ביונדאי שלי

רוח צד והקורולה שלי בכלל מתרוממת לאוויר, אני לא מדבר על זה, לא היו רוחות ובכלל. בעבר נסעתי עליה כמה דקות, בסוזוקי כאמור, והרגשתי את זה גם.

לא היה לי נסיון בלנהוג על רכב עם הגה חשמלי וגם בכתבה ציינו את זה, אז חשבתי אולי ככה זה בסוזוקי\בכללי.

היא מאיצה ממש מהר יחסית, אם האוטו עמוס אז לוקח לו בהתחלה אבל אם לוחצים יותר בהמשך היא מאיצה ממש טוב, לדעתי זה מספיק, אבל כמו שאמרת, לא היה לי נסיון, כולה נסיעה בקו ישר מתל אביב.

בקיה שלי המצב דומה הרבה פעמים,

בנסיעה בין עירונית הייתי צריך להחזיק את ההגה עשרה ל-2 כדי שהאוטו לא יזגזג באיזשהוא שלב למדתי פשוט איך להחזיק אותו בצורה נוחה ומספיק חזק שהאוטו לא "ירקד" בקו ישר במהירות גבוהה(וירדתי מקורולה 2007 ההגה שמה היה קצת יותר "כבד" במהירות כזאת ולא דרש ממני "להתרגל").

לא מכיר את האוטו הזה, כן מכיר את התופעה שלרוב מאפיינת הגאים חשמליים עם כיול לכיוון הספורטיבי יותר של מיעוט סיבובים מצד לצד, או מה שידוע כהגה חד, שנדרשים לענין הזה של תיקוני כיוון תכופים. יש יצרנים שניטרלו את התופעה באמצעות מירכוז עודף ( מי שמכיר את ההגה של פיאט בראבו יידע במה מדובר ) בסוזוקי כנראה שלא.

אחת הדרכים להשיג מירכוז בהגה ו"משקל" טוב היא באמצעות כיוון ה- toe של הגלגלים הקדמיים.

ככל שהזווית חדה יותר כך ההגה הופך לקשה יותר במרכזו ויציבות הרכב משתפרת.

החסרון של כיוון כזה מתבטא בצריכת דלק גבוהה יותר שכן הצמיגים "נאבקים" אחד בשני, מה שמביא לצריכת דלק מוגברת, פגיעה בביצועים ואכילת צמיגים מהירה יותר.

אני לא אתפלא אם יצרני הרכב עושים כיוון toe אפסי מתוך כוונה לייצר כמה שפחות התנגדות ובתמורה לקבל צריכת דלק משופרת על חשבון העצבנות המתוארת בהגה.

איתמר

איתמר, עד כמה שאני יודע בגלגלים הקדמיים בדרך כלל יש התבדרות (toe out) קלה, כי בכל מצב אחר התנגדות ההגה והרכב לשינוי כיוון היו גדולות מאוד.

צריך לזכור שלרכב יש גם זווית שפיעה (Camber) ולכן יש נקיפה (פרסציה) שיוצרת אפקט מייצב (בדומה להתכנסות - toe in) שמתקזז עם ההתבדרות ולכן הרכב נשאר יציב חסית.

הפוך, ברוב הרכבים יש toe in, מצב של toe out גורם להגה להיות מהיר ("עצבני") יותר בפניות.

כשירדתי מהרכב פעם ראשונה הייתי משוכנע שיש תקלה בהגה, מיד הרגיעו אותי ש "ככה זה בסוזוקי קרוסאובר".

זה שילוב של עצבנות יתר במרכז ואפס "שפיל", כל נגיעה הכי קטנה בהגה גורמת לשינוי כיוון.

לדעתי האישית, זוועה!