[מצולם] החלפת טיימינג, משאבת מים וכיוון שסתומים, לנסר 2000

מעשה במיצובישי לנסר שנת 2000 שנזקקה ליישור קו לאחר קנייה.

מכיוון שלא ידוע מתי הוחלפו רצועות ומתי בוצע כיוון שסתומים הוחלט להתחיל מזה.

העבודה בוצעה על ידי ועל ידי asafasaf. על פי הספר יצרן של המנוע.

אשתדל לתאר את התהליך כמה שיותר בפרטים אך מכיוון שהיינו עסוקים בעבודה כמות התמונות די מצומצמת והאיכות לא להיט.

 

ראשית כל מומלץ בחום לשים את הרכב על בוקים ולנתק מצבר.

מפרקים את הגלגל קדמי שמאלי על מנת שתהיה גישה לחלק התחתון של הטיימינג.

משחררים מעט את בורג הפולי של הקראנק. מדובר בבורג עקשן מאוד (מאוד!!) וכדאי לעשות שיעורי בית ולהצטייד בכלים המתאימים.

יש להזהר ולא לסובב את המנוע נגד כיוון השעון בזמן פתיחת הבורג.

 

 

 

לאחר מכן משחררים את המותחן של רצועת האביזרים. מדובר בפולי שנמצא בין מדחס המזגן לבין משאבת ההגה כח.

מסובבים את בורג 12ממ שמזיז את הפולי נגד כיוון השעון לשיחרור המתיחה. מתנצל על איכות הצילום, הבורג הרלוונטי נמצא בחלק התחתון של התמונה מלפני בפולי:

 

 

רצועת האלטרנטור ברכב זה היא רצועה נפרדת כאשר האלטרנטור הוא גם המותחן שלה.

על מנת לשחרר אותה יש לפתוח 3 ברגים 14ממ. הראשון הוא הציר עליו נע האלטרנטור, נמצא בחלק התחתון שלו, נח לגשת אליו מתחת לאוטו. השני מקבע את האלטרנטור למסילה, יושב על קוביית מתכת שדרכה עובר בורג המתיחה.

ולבסוף משחררים את בורג המתיחה הארוך שמזיז את האלטרנטור.

שוב מתנצל על הפוקוס בצילום

 

 

מורידים את הרצועות ולאחר מכן את הפולי של הקראנק.

 

מורידים את המכסה העליון והתחתון של הטיימינג, אלו הם שני מכסי פלאסטיק פשוטים שתפוסים עם בירגי 10ממ בהיקף שלהם. סך הכל 9 ברגים אאל"ט.

כעת הטיימינג גלוי לעינינו ומבינים שיש להוריד את תושבת המנוע בשביל להוציא אותו.

תושבת המנוע מורכבת משני חלקים, הגשר שמחבר את המנוע לשילדה ופלאטה המחברת את הגשר למנוע.

תומכים במנוע מלמטה עם ג'ק שעליו מונח קרש עבה.

הגשר (אין צילום) מחבר לשילדה עם בורג 19ממ שסגור בצידו השני עם אום 19ממ.

בצידו השני הגשר מחובר לפלטה עם שני אומים 17ממ ובורג 17ממ.. שיהיה מעניין.

הפלטה מחוברת למנוע עם 4 ברגים ארוכים 16ממ. הגישה לחלקם מעט בעייתית, המהנדסים אפילו עשו חור בשילדה בשביל אחד הברגים, על מנת שאפשר יהיה לגשת עם בוקסה ומאריך ולהוציא אותו.

 

הגשר הוסר:

 

הפלטה יחד עם המסילה של האלטרנטור מפורקת ומונחת בצד:

 

 

כעת שום דבר לא מפריע לנו לעבוד על הטיימינג.

מוציאים את הפלאגים מהמנוע על מנת שאפשר יהיה לסובב אותו בקלות ללא התנגדות הדחיסה.

מסובבים את הקראנק (בעזרת בורג פולי קראנק) עם כיוון השעון עד שהשקע בפולי הקאמשפט מיושר עם שן משולשת בגוף המנוע.

זה הזמן לעשות קצת סימונים עם טיפקס או עט סימון על מנת לשמור על מיקום מדוייק של כל הרכיבים לאחר החלפת הרצועה.

 

משחררים עם שפיץ פלאייר את הקפיץ של מותחן הטיימינג מהמגרעת שלו (מתחת לגלגלת המותחן)

 

פותחים את הבורג של המותחן, מורידים אותו ומוציאים את הרצועה.

 

מתקינים מותחן חדש, מצמידים אותו עד הסוף שמאלה ומחזקים זמנית את הבורג שלו.

מחזירים את הקפיץ של המותחן למיגרעת שלו (מומלץ לעשות חדר כושר לפני).

המותחן החדש במקומו מחכה לרצועה:

 

כעת נטפל במשאבת המים.

פותחים 4 ברגים 14ממ שתופסים את המשאבה לקיר המנוע.

בנוסף מורידים לוחית מתכת מיותרת שגם היא תפוסה למשאבה עם בורג 12ממ ועוד 2 ברגים נוספים לגוף.

המשאבה הישנה ללא ברגים:

 

 

יש לציין שתפסנו את המשאבה בזמן, התפתח חופש בציר שלה ולא רחוק היום עד שהיא הייתה מתחילה לנזול.

 

לפני שמורידים את המשאבה מהגוף כדאי לנקז את נוזל הקירור דרך בורג פלאסטיק פרפרי מתחתית הרדיאטור.

 

ברכב זה המשאבה מגיעה ללא אטם. ע"פ הספר, למשאבה החדשה יש להכין אטם מחומר אטימה בעובי 3ממ מסביב לרוטור המשאבה.

 

המשאבה החדשה מותקנת במקומה:

 

 

כעת מתקינים את רצועת הטיימינג החדשה למקומה, בזהירות, תוך שמירה של כלל הגלגלות במקומן על פי הסימונים שעשינו קודם.

משחררים מעט את הבורג של המותחן ונותנים לקפיץ למתוח את הרצועה כמו שצריך.

 

 

מסובבים את הקראנק מספר סיבובים על מנת שהרצועה תתפוס את מקומה ותמתח כראוי, כל סיבוב מוודאים שהסימונים שלנו תואמים.

מהדקים את בורג המותחן במומנט 23NM על פי הספר.

 

כעת, כל עוד כל הסימונים של הטיימינג גלויים לפנינו, נבצע כיוון שסתומים. על פי הוראות היצרן, מנוע זה דורש כיוון שסתומים כל 60 אלף ק"מ.

הכיוון מתבצע על מנוע קר, מומלץ לאחר חניית לילה. מרווח השסתומים הרצוי הוא 0.09ממ ביניקה ו0.2ממ בפליטה.

מומלץ להצטייד בסט אטמים למכסה שסתומים.

מנתקים שני צינורות נשם דקים ממכסה השסתומים.

פותחים 6 ברגי 10ממ המחזיקים את המכסה.

משחררים את המכסה ממקומו על ידי מכות קלות עם פטיש גומי.

 

 

מסובבים את הקראנק (בעזרת בורג פולי קראנק) עם כיוון השעון עד שהשקע בפולי הקאמשפט מיושר עם שן משולשת בגוף המנוע.

זו היא נקודה מתה עליונה של צלינדר מספר 1 (הקרוב ביותר לרצועת הטיימינג).

בנקודה זו מודדים עם מד עלים את מרווח שסתומי היניקה של צלינדר 1 ו2 ומרווח שסתומי הפליטה של צלינדר 1 ו3.

 

 

 

אם נדרש, מכוונים את המרווח בצורה הבאה:

משחררים את האום של הנוקר בעזרת מפתח 10ממ, מכוונים את הנוקר עם מברג שטוח ומהדקים את האום לקיבוע הנוקר.

לבסוף מהדקים את האום למומנט של 9NM על פי הספר.

 

 

מסובבים את פולי הקראנק 360 מעלות. זו היא נקודה מתה עליונה של צלינדר 4.

מודדים את מרווח השסתומי היניקה של צלינדר 3 ו4, מרווח שסתומי פליטה של צלינדר 2 ו4.

מכוונים על פי הצורך.

 

במקרה שלנו כל שסתומים היניקה לא דרשו כיוון. 6 מתוך 8 שסתומי פליטה עברו כיוון.

 

מתקינים אטמים חדשים על תעלות הפלאגים.

מנקים את מכסה השסתומים מהאטם הישן, מתקינים אטם חדש. לא נידרש חומר אטימה נוסף.

מחזירים את המכסה למקומו ומהדקים את 6 הברגים שלו בהצלבה למומנט 3.5NM על פי הספר.

 

 

בשלב הזה נותר רק להחזיר למקום את כל המכסים\תושבות\פולי\פלאגים שפירקנו בסדר הפוך לפירוק.

להתקין רצועות אביזרים חדשות בסדר הפוך לפירוק.

למלא נוזל קירור ולתת בגז

 

עלות חלקים:

קיט רצועת טיימינג עם מותחן 225 ש"ח

משאבת מים 275 ש"ח

קיט אטמים למכסה שסתומים 60 ש"ח

זוג רצועות אביזרים 85 ש"ח.

 

זמן עבודה 4 שעות בלי לחץ.

 

בהזדמנות זו אני רוצה להודות לUriya nagar על האירוח והשניצלים. אשמח אם תעלה פה תמונות נוספות מהמצלמה שלך.

עריכה אחרונה ב-5 לדצמבר, 2014 על ידי igal_zeltser

כל הכבוד !

תיעוד מצויין, בהחלט יעזור למי שיזדקק לכזה מדריך.

תוסיפו תגיות גם באנגלית להודעה הראשונה, שיעלה בגוגל.

 

יישר כח

 

איציק

כל הכבוד חברים, מוסיף את זה לדף הפרוייקטים של הפורום.

סחטיין עליכם חברים יקרים! כל מילה נוספת מיותרת!

ואוו אחלה של עבודה, תענוג לראות דברים כאלו, מקצוען

פשוט תענוג,כול הכבוד לכם.

איך פתחתם את הבורג של הקראנק? ידית כח וסטרט לפי התמונה?

למה אסור לסובב את המנוע נגד כיוון השעון?

תשמעו חברים אתם תותחים אמיתיים, יישר כח, ותודה על השיתוף.

תודה חברים!

 

לגבי פתיחת הבורג של הקראנק, ניסינו בהתחלה עם אימפקט חשמלי של יגאל וזה לא הלך.

 

אז עברנו לשיטה השניה של ידית כוח מושענת על הרצפה וסטרטר, וגם פה נדרשו 5 מכות סטרטר קצר כדי לפתוח את הבורג העקשן.

מומלץ לנתק את הקונקטורים של הקויילים לפני זה, כדי למנוע הנעה בטעות.

למה אסור לסובב את המנוע נגד כיוון השעון?

 

אני לא באמת יודע למה לא מומלץ לסובב הפוך.. אבל האזהרה הזאת מופיעה בכל ספר של מנוע 4 פעימות שראיתי.

אולי בגלל הביצים של הקאמשאפט שלא מתוכננות לפתוח שסתומים עם הצד השני ואז נוצר לחץ על הטיימינג..

סיבוב הפוך של מנוע הרכב עם רצועת טיימינג עלול לגרום לקפיצת שן בטיימינג הסיכוי לכך גבוה יותר עם יש מותחן דינמי (לא המקרה פה)

ברכבים עם שרשרת זה עלול לגרום לתפיסת המותח ההידראולי ואז לרעשים ונזק לטיימינג

עבודה יפה מאוד!

כל הכבוד על העבודה

כל הכבוד חברה, יפה מאוד.