רכב פאר וותיק וחסר שוק - הייתם משלמים פי 3 מהמחירון ?

מדי פעם אני חושק ברכב מעניין וייחודי.

חשבתי אולי ללכת על רכב סאלון/פאר וותיק , הכוונה לרכב בן עשור ויותר. הבחירה המתבקשת הינה לרכב ממותג גרמני - מרצדס, ב.מ.וו או אודי .

אין צורך לפרט את יתרונות הכיוון הזה. מצד שני לבחירה כזו יש חסרונות תדמיתיים ועלותיים.

עלה בדעתי לשקול אלטרנטיבה של רכב פרימיום אירופאי ישן שאינו גרמני. היתרונות : עלות רכישה נמוכה יותר לאותו שנתון וייחודיות יחסית.

חלק ניכר מהמצאי המצומצם של מועמדות פסול מראש עקב מצב מוזנח מכאני ו/או קוסמטי.

ואז אני נתקל במצב בו אם מוצא למכירה אקזמפלר מעניין ושמור אזי הבעלים מבקש מחיר אסטרונומי של פי 3 +/- מהמחירון !

לדוגמא - חבר נכבד בפורום מוכר אלפא 166 ידנית 2001 . אכן אקזמפלר יפהיפה ושמור במיוחד . המחירון שלו במחירון יד 2 - 18,800.

החבר מבקש - 66,000. יותר מפי 3 מהמחירון !

דוגמא נוספת - מישהו ביד 2 מציע יגואר XJR מודל 2000. באמת רכב ייחודי , כנראה שמור מאוד. במחירון יד 2 - 31,500 . הבעלים מבקש 85,000.

כמובן שזכותו המלאה של כל בעל רכב לבקש כראות עינייו. ברור שלאחר מו"מ המחיר ירד במידה מסויימת - אולם עדיין , יש מי שמוכן לשלם אפילו פי 2 מהמחירון ?

כמובן יש לזכור כי רכבים מעין אלו מאוד יקרים לאחזקה וטיפולים. נראה לי סביר לשלם על אקזמפלר שמור מאוד כמה עשרות אחוזים מעל המחירון , אולי אפילו 50% מעל , אבל פי 3 ויותר ?

מה דעתכם ?

מישהו מהקוראים יכול להעיד מניסיונו האישי או מכיר מישהו שאכן מכר / שילם עבור רכב מעין זה מכפלות כאלו מהמחירון ?

לדעתי בזמנו אריק (מד-מקס) מכר XJR (אולי אפילו אותה אחת) במחיר מאוד ריאלי. כך שלא חייבים לבקש פי 3. גם ככה מדובר ברכבי נישה-נישתית שיש להם קונים ספורים.

לרכבים האלה מחיר המחירון הוא בדר"כ המלצה (שתתאים אולי לרכב שאינו מתוחזק ביותר, בלשון המעטה).

הרכבים האלה הם רק למכורים לנושא, שיודעים להעריך ולאהוב רכבים בנישות ייחודיות כאלה.

ולכן - בדרך כלל המחיר שישולם עבור רכב כזה, במצב מתוחזק טוב - יעבור את מחיר המחירון (לעיתים בהרבה).

כ"כ - מי שמחזיק רכב כזה, יש לו שריטה כלשהי. השריטה הזו גורמת לעיתים קרובות לבעלים, לטפל ולהחזיק את הרכב במצב טוב יותר אפילו ממה שיצא מהיצרן (ועם כל מיני תוספות יקרות שעולות הון) ואיני חושב שאני מגזים.

מה שמוסיף ל"יוקר" המחיר (לפחות לדרישה הראשונית) הוא גם נדירות הרכב.

גם אני מניח שבסוף מתפשרים מעט היכנשהו.

רוב מכוניות הסאלון שאינן גרמניות כבר לא עימנו היום, ואלו שכן, לרוב שמורות ומטופלות באהבה רבה, לעיתים ללא צידוק כלכלי, שלא לדבר על הגיון.

בנוגע למכוניות שהצגת, אין מצב שהן תקבלנה חצי מהמחיר הנדרש, הן פשוט לא שוות יותר.

לפעמים אנשים מפרסמים רכבים והם לא באמת מעוניינים למכור. לא ברור לי מה הקטע.

הרכבים הנ"ל נדירים וקשה למצוא אקזמפלרים באמת שמורים. ההשקעה בהם לא פעם גבוהה משמעותית מהמחירון הנמוך.

לכן אני יכול להבין אנשים שירכשו רכבים אלו במחיר גבוה מהמחירון. במקרים הנ"ל המחיר המבוקש באמת מאוד מאוד גבוהים.

פורשה בוקסטר 1999

מחיר 125000

מחירון יד2

53800

אין הרבה כאלה מכוניות על הכביש אז הם חושבים שאנשים ישלמו כל מחיר.

בסוף תמצא מישהו שמוכר מחירון.

יגוארים נראה לי שתמצא במחיר יותר טוב, אלפיסטים חושבים שהם משהו מיוחד

אין ולא יכול להיות קשר בין ה-166 הספציפית הזו לבין מחירון לוי יצחק. המחיר הנדרש עבורה הגיוני מאד עבור מי שמחפש כזה רכב.

ברכבים נדירים ומבוקשים המחירון הוא מה שאנשים מוכנים לשלם. אני לא מכיר את שוק היגוארים הישנות אבל בכל האמור לאלפות נדירות המחירון של לוי יצחק לא רלוונטי לרכב משוקם ושמור. אתה יכול לצעוק "אבל במחירון כתוב X" עד מחר, תתכבד וקנה מלוי יצחק במחירים האלה.

יש רכבים, כמו ה-166 דנן, ששוקמו באהבה וביוקר לרמת שלמות, לכן תנסה בבקשה להסביר לי מדוע כל ההשקעה הזו מתאפסת כי אדון לוי יצחק החליט שהרכב שווה 20 אלף ש"ח? על מה אתה מדבר?

ככה שאם מה שמעניין אותך זה לעשות את עסקת המאה ולרכוש רכב נדיר, משוקם ומבוקש (לפחות בידי קבוצה של כמה עשרות קונים פוטנציאלים) במחיר שמתייחס באיזשהו אופן למחירון לוי יצחק, ובכן ידידי מחכים לך חיפוש והמתנה ארוכים מאד.

מי שמחפש רכב נדיר ומיוחד והמחירון שלו נמוך ויש לו יכולת לשלם אז יקנה ,וזכותו של בעל הרכב לדרוש את הערך של הרכב לפי דעתו ולא לפי לוי יצחק ,כמה אלפות כאילו יש בשוק לדעתכם ובדיוק על סמך מה נקבע המחירון שיש כמה אקזמפלרים בודדים מהסוג הזה.

אני בזמנו הייתי מוכן לשלם על רכב כפול וחצי ממחירון ,ובעל הרכב לא הסכים למכור לי , ועל הבמוו הידנית שלי שילמתי גם מעל המחירון בהרבה .

יש שוק לחלק מהרכבים האילו במחיר גבוה מהמחירון

הרכב הספציפי הזה, חסר שוק הוא לא.

נכון שזה לא מזדה 3, אבל דווקא עם השנים לרכב הנל יותר שוק מאשר היה חדש יותר, אבל שוק נישה של מי מחפש כזה דבר.

מחירון לוי יצחק חסר רלוונטיות במקרה הזה.

תוכל למצוא אולי 166 במחיר ״מחירון״, אבל אם תרצה להביא אותה למצב הרכב הספציפי הזה, תאלץ לשלם בסוף יותר.

אני מכיר את הרכב, הוא במצב חדש. הן חיצונית ופנימית ובעיקר מכאנית (חדש חדש).

היגיון במחיר או לא זה בעיני המתבונן.

המחירון לא יכול להתייחס למכוניות נישה או כאלו במצב חריג.

טנדר סובארו 4X4 עם מחירון של 8-12 (תלוי בשנתון). אני מכיר אישית אנשים שיתנו 30 ומעלה על טנדר כזה במצב טוב (דבר שהוא נדיר ביותר).

במוו סדרה 3 משנות ה-80 וה-90, במיוחד קבריולט, אם תמצא אחת ידנית מקורית ולא שחוטה (נדיר ביותר) תדרש לשלם הרבה מעל המחירון בשביל לבצע עסקה.

לעומת זאת, יש הרבה שחיים בסרט ומבקשים מחיר הזוי על רכב יחסית נפוץ בעל נתונים ממוצעים. ככה נראה על פניו המקרה של ההוא עם הבוקסטר בת ה-15 "מהדגם הכי מוצלח".

מה עם הונדה לג'נד מהדגם הישן? אני אישית חולה על העיצוב שלו.

אתה יכול לא לקנות, או לחכות שיתגמש במחיר, או שהרכב יימכר למישהו אחר.

אני באמת חושב שככל שרכבים מתיישנים והופכים לנדירים יותר, כך פוחתת משמעותו של המחירון.

רכב שנמצא שמצב מדהים הן מכנית והן חיצונית, אין שום סיבה שיתומחר לפי מחירון כלשהו, הרי המחירון מתייחס לרכב עם בלאי סביר, וזה ללא ספק הקצה הקיצוני של הסקאלה לכיוון הטוב. המחיר בהתאם.

אני פעם קניתי מקסימה 95' 3.0 ב-3000 ש"ח..פלוס בעלות וטסט הגעתי לאיזור ה-5000. וואלה נסע יפה, מזגן, בקרת שיוט, תענוג. אבל מה, התנהגות ספינתית ביותר. כמובן שהעור היה בלוי במושבים, והחימום לא עבד, ובבלימה חזקה היו טיפונת רעידות, ובטח עוד דברים שאני לא זוכר..

[נמכרה לשכן בשלב מסוים והיא עדיין נוסעת, אם כי הוא כבר נאלץ להחליף רדיאטור, פולי מנוע, ואולי עוד איזה משהו. וגם הגיר כבר לא מאה אחוז, אבל מניע נוסע. מתפקד כרכב שני.]