Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

קיט יניקה למנועי 1.8/2.0TSI על פלטפורמת ה-MQB


PIT-STOP
שימו לב! השרשור הזה בן 3539 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

קיט יניקה מבית APR לרכבי פלטפורמת MQB עם מנועי 1.8/2.0 TSI

עיצוב הקיט הוא יחודי לAPR ונועד לשפר באופן מקסימלי את מהירות וזרימת האויר למנוע. קיט היניקה עשוי מסיבי פחם (CARBON FIBER) וזאת משום יכולות בידוד החום, משקל נמוך וכמובן מראה יוקרתי וייחודי.

קיט היניקה של APR משפר את ביצועי המנוע בעיקר על ידי שיפור ספיקת האוויר למנוע (מהירות וכמות) ועדיין מסנן את האויר טוב יותר מהיניקה המקורית, דרך מסנן איכותי העשוי כולו מ100% כותנה.

מעבר ליותר כ"ס ומומנט תקבל תגובת מצערת טובה וחדה יותר.

התוצאה: שיפור משמעותי בהספק, בזמינות, בסאונד היניקה ואפילו צריכת דלק טובה יותר (תלוי כמובן בסגנון הנהיגה).

 

 

intake_mqb_front.jpg

 

 

 

 

מחקר ופיתוח:

 

 

לצערנו, מחקר ופיתוח בעולם היניקות הינו דבר דיי נדיר בשוק היום, אך כצפוי, APR לא חסכו במחקר ופיתוח במרדפם אחרי קיט היניקה הטוב ביותר בעולם כיום.

מהנדסי APR יצרו ובחנו כמה קונספטים ואבי טיפוס של מערכות יניקה במחלקת המחקר של APR ע"י מדפסת 3D .

כל הקיטים נבדקו בכמה טכניקות, Flow benches ומכשירי מדידת זרימת אויר נוספים שנמצאים במחלקת הפיתוח והמחקר של APR.

כמו כן, נבדקו מספר סוגים של פילטרים בשילוב עם מספר אבי טיפוס שונים באמצעות מודלים, סימולציות זרימה, ניתוח תזרים, בדיקות dyno וכמובן, בנסיעה בכביש, כל זה במאמץ להפיק את הפתרון הטוב ביותר שניתן לייצר ומתוך מבט קדימה על עבר הפיתוחים העתידיים של APR לפלטפורמה המוצלחת הזאת.

 

 

 

 

 

הנדסה ועיצוב:

 

 

כדי לשפר את ביצועי המנוע ע"י היניקה, על היניקה לאפשר זרימת מסה גבוהה יותר של אויר.

על מנת להשיג זאת, מהנדסי APR התמקדו בשיפור יחס הלחץ בין שני קצוות הקיט, הפחתת מערבולות ויעילות הסינון. כל זאת תוך כדי שמירת טמפרטורת היניקה נמוכה ככל האפשר.

 

 

intake_mqb_test_parts.jpg

 

 

שיפור יחס לחץ האויר:

 

 

במאמץ לשאוף ליחס אידיאלי בלחץ (1:1) בין כניסת האויר דרך הכונס המקורי ועד למגדש הטורבו, ניתנה תשומת לב מיוחדת למספר מאפיינים מרכזיים:

 

 

intake_cfm.png

 

 

מבנה ספירלי ייחודי:

 

 

ע"י אופטימיזצית CFD ואימות בבבדדדיקות על FLOW BENCH – בית הפילטר עוצב לצורת ספירלה אשר משתמשת ורותמת את האויר שנכנס ועוטף את הפילטר ליצירת לחץ אשר "מושך" את האויר פנימה, מסתובב ומתפזר סביב כל הפילטר עצמו. עובדה זו גורמת לאויר להתפזר בצורה שווה סביב הפילטר ו"לנצל" את כל שטח הפנים שלו (ולא רק חלקים או נקודות ספציפיות כמו בקיטים אחרים)

בהשוואה להרבה קיטים אחרים, קיט היניקה של APR מאפשר שימוש במסנן אויר קטן יחסית ועדיין, יעיל יותר ומנוצל יותר טוב גם מקיטים עם מסננים כפולים בגודלם. שלא כמו קיטים אחרים ("פילטר על צינור") עיצוב קיט היניקה של APR שם את הדגש על איטום מוחלט ושאיבת האויר רק מהפתח הייעודי בקצה הקידמי של מכסה המנוע.

האויר בחזית הרכב הוא אוויר בלחץ גבוה יחסית לאויר בתא המנוע ולחץ זה עולה ככל שהרכב מגביר מהירות.

 

 

שילוב של אטימה מוחלטת לאויר מתוך תא המנוע ולחץ מתמיד ומתגבר של אויר קר על פתח היניקה מבטיחים יעול מקסימלי של פעולת היניקה וניצול מקסימלי של הכוחות הפיסיקלים והלחצים המופעלים על פתח היניקה בחזית הרכב.

 

 

intake_mqb_pressure.jpg

 

 

intake_mqb_volute.jpg

 

 

הפחתת מערבולת:

 

 

אחד האלמנטים העיקריים להאט/לעכב את זרימת האויר הם מערבולות אויר.

ירידה במהירות זרימת האויר מפחיתה משמעותית את כמות האויר שנכנס למנוע.

APR נוקטת בגישת שני השלבים לשיפור זרימת האוויר למנוע:

 

 

סנפירי הכוונת אויר:

 

 

מכניסת האויר לקיט היניקה דרך הכונס – מלווים אותו סנפירי הכוונה לכל אורכו של קיט היניקה (ולא רק בחלק קטן ממנו). התוצאה הינה הפחתה משמעותית של מערבולות האוויר ויצירת לחץ אחיד סביב מסנן האויר. גם סנפירים אלו לוקחים חלק ביעול וניצול מקסימלי של האויר שנכנס.

 

 

intake_mqb_vane.jpg

 

 

משטח מחוספס:

 

 

כאשר האוויר זורם דרך צינור חלק, מהירות זרימת האוויר בצמוד לקיר הפנימי החלק היא איטית יותר מאשר במרכז הצינור. בסופו של דבר, תופעה זו יוצרת שכבת גבול לא יעילה שיוצרת גרר ומקטינה את נפח הזרימה היעילה בתוך הצינור.

 

 

intake_mqb_roughness.jpg

 

 

טמפרטורת יניקת האוויר:

 

 

טמפרטורת האוויר ביניקה (IAT) משחקת תפקיד קריטי בביצועי המנוע, במיוחד במנועי טורבו שבו טמפרטורת אוויר עולה פעמיים. פעם ראשונה בדחיסה במגדש הטורבו, ולאחר מכן שוב במהלך הדחיסה בתוך הצילינדר.

 

 

במאמץ לשמור על IAT הראשוני נמוך ככל שאפשר, קיט היניקה של APR שואב אויר למנוע מהמקום הקר ביותר שניתן למצוא – בחזית הרכב ולפני הרדיאטור.

האוויר עובר את הדרך הקצרה ביותר שניתן: מהכונס, דרך המסנן ומשם ישירות לטורבו.

תרכובת הקרבון כוללת גם גיבוי ע"י שכבה דקה של פיברגלס אשר משפרת את תכונות הבידוד התרמי של הקיט.

 

 

intake_mqb_temp.jpg

 

 

סינון:

 

 

בחירת המסנן הנכון התחשבה בכמה קריטריונים שכללו: יכולת זרימת אויר גבוהה, אורך חיים ויכולת הסינון הטובה ביותר שאפשר לקבל.

APR בצעו ניסויים אינטנסיביים במספר רב של מסנני נייר ומסנני קצף אך אלו יכלו לספק רק חלק מדרישות APR ולא את כולן.

 

 

הבדיקות הוכיחו שרק מסנן הכותנה מסוגל היה לעמוד ולספק היטב את כל שלושת הדרישות.

 

 

intake_mqb_filter.jpg

 

 

סאונד ומראה:

בחתירה לשלמות של APR ולמרות היותן דרישות משניות – ניתנה תשומת לב גם לסאונד ולמראה היוקרתי של הקיט.

 

 

APR השתדלו לזקק את סאונד היניקה ו"לנקות" ממנו רעשים נלווים כגון נקישת הפורק ורעשים אחרים האופייניים במיוחד לקיטים הבסיסיים בסגנון ה "פילטר על צינור".

 

 

גם המראה החיצוני לא הוזנח. APR דאגו לשמור על מראה נקי, יוקרתי וראוי – בדומה לרכבי היוקרה של Audi Quattro GmbH.

 

 

 

 

intake_mqb_installed_details_2.jpg

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

×
×
  • תוכן חדש...