רשמיים מפילטר פתוח k&n

לא מכיר את המיאטה המדוברת, אני כן מכיר כמה בעלי רכבים זהים לשלי שעברו שיפורים קיצוניים (מפרקים 911 טורבו חדשות בדראג ובפער לא קטן) ושם הם בהחלט מריצים חישובים של ספיקת אויר לאחר השיפור ומתאימים פילטר על פי זה, זה בהחלט בא לידי ביטוי בדיינו.

אני לא בטוח שזה שייך אבל מדובר ברכבים שבמקור הפיקו 469 כ"ס ועברו שיפורים שהקפיצו את ההספקים ל-650 כ"ס וצפונה, כלומר מנוע פתוח (המנוע וגיר תומכים עד איזור 600 כ"ס וכ-100 קג"מ בלי לפתוח אותם).

קצת סטיתם, אם נחזור חזרה לאינבוקסים, אני חושב שזה מאד תלוי ברכב ובתיבת האוויר.

אין סיכוי שK&N משקיעים את אותה כמות זמן בפיתוח של פילטר כמו שהיצרן משקיע, אלא אם כן מדובר במכונית עממית במיוחד, או נפוצה במיוחד בין לקוחותיהם של K&N (סיוויק?)

היי, יש לי לאון 1.2 tsi (במקרה עם תוכנה). גם אם פילטר אינבוקס של k&n לא מוסיף כוח, הבנתי שזה הרבה יותר משתלם לפחות כלכלית לשים

פילטר אינבוקס איכותי ולתחזק אותו מאשר להחליף את הרגיל כל טיפול.. נראה לי שרק בשביל זה שווה להחליף לאינבוקס

לא מכיר את המיאטה המדוברת, אני כן מכיר כמה בעלי רכבים זהים לשלי שעברו שיפורים קיצוניים (מפרקים 911 טורבו חדשות בדראג ובפער לא קטן) ושם הם בהחלט מריצים חישובים של ספיקת אויר לאחר השיפור ומתאימים פילטר על פי זה, זה בהחלט בא לידי ביטוי בדיינו.

אשמח לראות שני פלטי דיינו שונים של אותו הרכב כאשר המשתנה היחיד ביניהם הוא גודל (לא מיקום!) הפילטר. בשיא הרצינות. מעניין לראות אם יש הבדל, וכמה...

אולי זה יסגור את הפינה הזו אחת ולתמיד :

http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=111486

"To put it as simply as possible, there’s no problem with the flow of the factory filter – even when it’s dirty.And we’ve seen the same story on everything from an Audi S4 to a Subaru Liberty RS to a Nissan Maxima V6 Turbo to a Commodore VL Turbo to a Honda Insight to a Toyota Prius to a....In nearly all cases, in a standard or only slightly modified car, it’s not the factory filter element which is causing the restriction. Instead, it’s likely to be the snorkel going into the airbox, or even the shape of the airbox itself. Don’t start off by changing the filter; start off by altering the intake flow into the box."

הפינה הזו לעולם לא תיסגר. תמיד יהיו את אלה שיגידו שהם קיבלו תוספת הספק או תגובת דוושה חדה יותר

אנשים מאמינים במה שנוח ובמה שהם רוצים להאמין לו ולא טורחים להתעמק ולהבין איך דברים באמת עובדים.

איתמר

נראה שהלחץ בסעפת יורד כשהפילטר פתוח ,ומערכת היניקה המקורית לא מסוגלת להתמודד עם שינוי הלחצים .והמחשב לא מפצה ביותר דלק על כניסת האויר הנוספת , ובגלל שיש ירידת לחץ החיישנים נותנים פקודה שיש פחות אויר ואז המחשב מזרים עוד פחות דלק. לכן הביצועים יורדים, לbmc יש איזה קיט יניקה שאמור לשמור על הלחץ בסעפת היניקה קרוב למצב של הפילטר המקורי , מעניין אם זה עובד?

אשמח לראות שני פלטי דיינו שונים של אותו הרכב כאשר המשתנה היחיד ביניהם הוא גודל (לא מיקום!) הפילטר. בשיא הרצינות. מעניין לראות אם יש הבדל, וכמה...

אני אחפש לך את זה, לפני שנה וחצי בערך כשחקרתי את העניין ראיתי פילטי דיינו שכאלה של 2-3 רכבים שונים, לדברי הבעלים לא היה שינוי בסט אפ של הרכב למעט הפילטר (ובכל אופן, זה לא שיש עליה משמעותית בהספק, אבל ניתן היה להבחין בעלית הספק מסויימת עם הפילטר המותאם).

אצלי על הדיינו הורכבו 3 פילטרים בהפרש של 15 דקות אחד מהשני

1 פילטר מקורי

2 פילטר פתוח אם מתאם יניקה מכסה המנוע

3 פילטר פתוח חברה מתחרה גם פתו ומתאם יניקה

בן המקורי מס 1 למס 2 היו 19 כס בגלגל

בן מס 1המקורי למס 3 היו הבדלים של 33 כס בגלגל

ברשותי פורסטר 2008 2.0Lאטמוספרי גיר ידני עם k&n אינבוקס ,

לאחר כחצי שנה של נסיעה עימו ניתן לסכם :

1. שיפור קל מאוד במומנט (מורגש בתחילת הנסיעה מזינוק במקום )

2.ירידה של כ 300 סלד בסרק

3.עבודת המנוע קצת יותר עגולה וירידת הסלד קצת יותר מהירה וכללי המנוע מרגיש מאוזן יותר

4.צריכת הדלק השתפרה במעט בין 5% ועד 10% תלוי בתנאי הדרך

5.סעפת יניקת האוויר נשארת נקייה ללא פיח דבר שמונע את הצורך בניקוי כל 15k לערך ואיפוס מצערת המחשב (תופעה ידועה )

לדעתי מומלץ ומעבר לכל יש חסכון כלכלי בהחלפה מול פילטר מקורי

אצלי על הדיינו הורכבו 3 פילטרים בהפרש של 15 דקות אחד מהשני

1 פילטר מקורי

2 פילטר פתוח אם מתאם יניקה מכסה המנוע

3 פילטר פתוח חברה מתחרה גם פתו ומתאם יניקה

 

בן המקורי מס 1 למס 2 היו 19 כס בגלגל

בן מס 1המקורי למס 3 היו הבדלים של 33 כס בגלגל

לטובה או לרעה?

באיזה רכב מדובר?