רשמיים מפילטר פתוח k&n

הגעתי למצב שצריך להחליף פילטר אויר לרכב . החלטתי שבמקום לקנות מקורי מהונדה ב200 שקלים אני אקנה אין בוקס של k&n ב237 שקל ( באיבי) . וכך אחסוך כסף בעתיד . ) לא קיויתי ורציתי אפילו 0.0001 כוח סוס. חסרונות : הרכב מעט רועד בסרק, ירידה מסוימת במומנט ובסחיבה, צריכת הדלק עלתה מעט ( כי אתה מחפש את הביצועים הקודמים). הרעש מעט יותר חזק אבל לא שינוי בצליל לטובה . יתרונות ? לטעמי אין.פירקתי והיחזרתי למקורי. הרכב הונדה אקורד 2007 2 ליטר .

לא שאני רואה יתרון כלשהו בפילטר פתוח ברכב שלך פרט לשימוש החוזר באותו פילטר אבל על פני כמה קילומטרים בדקת את הפילטר החדש?

כל התופעות שציינת סבירות והגיוניות לאחר החלפת הפילטר כיוון שלוקח למחשב קצת זמן ללמוד את נתוני ה-MAF שעשויים להשתנות.

200 קמ אחרי כ50 60 קמ היתה אפילו החמרה קטנה . אולי המחשב אצלי ברכב אהבל.

לאחר שינוי באחד הפרמטרים ביניקה / פליטה. יש לבצע איפוס מלא למחשב מנוע

ובכך לאפשר לו ללמוד מחדש את הערכים שהשתנו.

לפי מה שאתה אומר אם תוסיף עוד פילטר אויר בדרך אז הרכב ייסע יותר טוב עם ביצועים טובים יותר ותצרוכת דלק נמוכה יותר, הזוי לחלוטין. העיקר שאתה מרוצה.

לפי מה שאתה אומר אם תוסיף עוד פילטר אויר בדרך אז הרכב ייסע יותר טוב עם ביצועים טובים יותר ותצרוכת דלק נמוכה יותר, הזוי לחלוטין. העיקר שאתה מרוצה.

+1 מחזק את דבריך. לדעתי גם זה משהו פסיכולוגי כי זה לרוב פילטר רב פעמי.

בסך הכל רציתי לחסוך כסף ,ובסוף אני אבזבז כפול פעם על הפתוח ,וכרגע גם על מקורי חדש

שמת פילטר פתוח או פילטר אינבוקס? אתה סותר את עצמך בהודעה הראשונה והאחרונה...

אינבוקס . הוא גם סוג של פילטר פתוח . שמתי אינבוקס

אני וחבריי עם אינבוקסים של K&N ו-BMC, בכל הרכבים (אטמוספריים / גודשים) יש שיפור בצליל (בעיקר אצל הגודשים) ושיפור קל בתגובת הדוושה.

בהונדות זה לא עוזר רק גורע . בנסיון בשתי אקורדים , אחת 2 L מודל 2007, והשניה אקורד type r 2002,עשיתי את כל הניסוים איפוסים של המחשב .שלוש סוגי אינבוקס ,סימוטה k&n Bmc .כמו כן קייט יניקה v2 של aem וגם של k&m .בסוף על מקורי מול בחור שיש לו אקורד טייפ אר עם קיט יניקה של k&n עד הפגוש כמו שצריך , היה הבדל של 6 מכוניות לטובתי, בהרבה נסיונות הפער נשאר קיים ,נכון שהצליל יותר יפה וקרבי אבל זה היה היתרון היחיד שהיה .

נו שויין, כנראה שיש משהו שהונדה טובים בו... (;

לא פעם ראשונה שאני שומע את זה על K&N, לקליאו שלי האינבוקס שלהם עושה רק נזק, ובכלל - קיימים קיטי יניקה ספורים שעושים עבודה טובה יותר מהמערכת המקורית של הקליאו, הפורומים באנגליה המליצו לי על אינבוקס של פייפרקרוס או IGT, אני במקומך הייתי נובר קצת בפורומים.

למה לנבור בפורומים?

לא צריך לחפש בנרות תועלת ממעבר לפילטר פתוח\אינבוקס, אפשר פשוט להסיק שלמעט סאונד טיפה ״משופר״ אם בכלל ותגובת דוושה משופרת (שוב- אם בכלל)- לא הולכים לקבל איזשהו שיפור אמיתי להספק, זה נכון לרכב אטמוספרי כמו גם לרכב גודש.

בעת ביצוע שיפורי מנוע מאסיביים ממליצים לחשב את נתון יניקת האויר ואז להתאים פילטר אויר בגודל ופרמטרים שיתמכו בספיקת האויר הנדרשת.

ולא, תוכנת ניהול, קופסת ניהול ושאר חמוצים אינם נכללים בהגדרת שיפור מאסיבי.

לאחר ששיפרתי את הרכב שלי (אינטרקולר+תוכנה) הרכב שלי קיבל חיזוק של סביבות ה-50-55 כ״ס ובדיוק תכננתי לבצע טיפול שוטף אז הזמנתי זוג K&N (יש לי 2 פילטרים במנוע), אשקר אם אומר שחשתי שיפור כלשהו בתחושת הדוושה, המנוע או כל דבר אחר כולל סאונד (וזה היה לפני שהתקנתי דודים אחוריים שיכולים לגרום לתחושה ש-F16 עם מבער מלא זה דבר די שקט).

מבחינת גודל הפילטר, החשיבות של כך זעומה למדי. אחת המיאטות היותר חזקות שאני מכיר (ארה"ב כמובן) שמוציאה מעל 300 כ"ס בגלגלים, מתהדרת בפילטר כזה בדיוק, ועל זה נאמר "הגודל לא קובע"... לכן תמיד כשאנשים עם רכבים עם חצי מההספק המדובר מחפשים לשים פילטרים ענקיים ומחפשים שיפור, בעל הרכב תמיד אומר להם שאין שום צורך בכך (יש לו סדנה והוא עשה כבר קרוב לאלף ריצות דיינו על הרכבים שלו).