החלפת בלמים POLO GTI

הצלחות והרפידות שלי הולכות להיגמר כבר גם מקדימה וגם מאחורה אז חשבתי אם כבר מחליפים אז להחליף למחוררות.

השאלה היא עד כמה זה יורגש ביכולת הבלימה וכמה זה שווה את הכסף?

האם לצלחות מחוררות צריך להתאים רפידות מיוחדות?

סט אחורי של צלחות ורפידות REMSA תואם מקורי הציעו לי ב-500 שקל בערך.

בכמה יגדל המחיר לסט מחורר ?

אם אפשר גם המלצה לחנות שמוכרת חלקים מהסוג הזה(את הסדנאות אני מכיר).

תודה מראש.

לדעתי, קניית רפידות משופרות תתרום יותר מאשר צלחות אבל אם אתה כבר מחליף את כל החלקים ורוצה גם תוספת בSHOW, היתי הולך גם על זה.

החורים בצלחות אמורים לקרר את המערכת טוב יותר ולכן השיפור יורגש יותר בבלימה ממושכת ואינטנסיבית.

ממליץ על רפידות של אחת מהחברות הללו: EBC, Ferodo, Tarox או Brembo וכו'...

אני כרגע מחכה להצעת מחיר על TRW.

בשיחה עם החנות חלפים הבחור אמר לי שצלחות מחוררות אפשר להשיג בארץ רק מאחת הסדנאות כי אף אחד לא מייבא אותם חוץ מהם,האם זה נכון?

יש לך מושג מאיפה ניתן להשיג את הרפידות שציינת? מי מחזיק אותם?

תודה!

לצערי אני מכיר רק את האופציה של קניה מחו"ל.

E-BAY, Demon-Tweeks וכו'.

תעשה סבב טלפונים לסדנאות ובעלי עסק בארץ (פיט סטופ, E&A, DRIFTECH, ועוד) ותבדוק.

תוכל גם לבנות צלחת מחוררת אצל לירן (Argonetics), היתי בודק גם את האופציה הזו.

אכן השלב הראשון צריך להיות רפידות אגרסיביות.

במידה ואתה סובל מאיבוד בלמים מחום אז לאחר תקופה תרכוש גם צלחות אפטרמארקט.

כדאי גם לבדוק את תקינות מערכת הבלמים ולרענן שמן, באותה הזדמנות אולי ללכת על צינורות בלמים שזורים (אם כבר מחליפים שמן).

תבדוק מחירים על צלחות במידה וההפרש בין מחוררות/מחורצות אפטרמארקט למקוריות לא גדול אולי שווה לשדרג, במידה ויש הבדל משמעותי היתי הולך על צלחות מקוריות ורפידות משודרגות.

ITAY יש לך ניסיון עם הזמנה של רפידות מאיביי?

מה זה רפידות יותר אגרסיביות? עבות יותר בכמה מ"מ? קרמיות?

ITAMAR, בשבילך

דווקא לגבי רפידות אין לי ניסיון של ייבוא אישי.

ברפידות אגרסיביות יותר הכוונה היא לרפידות משופרות של חברת אפטרמרקט אשר עשויות מתרכובת חומרים ייעודיים איכותיים יותר שיאפשרו בלימה ארוכה יותר, חזקה יותר, וקרה יותר, בנוסף גם שחיקה מאוזנת יותר של הרפידה.

איתמר ברשותך 2 תיקונים-

רפידות לא בהכרח יספקו בלימה "קרה יותר" כיוון שיש כאלה שככל שמתחממות יותר כך הן פועלות טוב יותר (זה בערך כל הקטע של בלמים קרמים והסיבה שהם אופציה ברכישת רכב ספורטיבי חזק).

דבר נוסף, צורת השחיקה של הרפידה מאוד תלויה בהרצה שאתה עושה למערכת הבלימה, זה לא רק להרכיב רפידות צלחות חדשות ולצאת להתחרע, יש הרצה שעושים גם לבלמים כדי ליצור מקסימום מגע בין הרפידה לצלחת על מנת לשפר את השחיקה ולגרום לה להיות מאוזנת ובעיקר- לשפר את עוצמת הבלימה (מקסימום מגע=מקסימום בלימה).

צלחות מחוררות לא נועדו רק לאפשר קירור משופר, אחת המטרות שלהן היא לנקז את הגזים הנפלטים מהצלחת בעת שהיא לוהטת ולמנוע מצב בו הרפידה "מחליקה" מעל הצלחת בלי מגע מקסימלי עקב אותם גזים.

בשורה התחתונה, אני לא רואה סיבה אמיתית להתקין צלחות בלימה מחוררות ברכב שהוא לא מאוד חזק למעט אם מדובר בהפרש מחירים זניח או ברצון לתת לוק קצת יותר סקסי למערכת הבלימה (כן, זה בהחלט נראה מצויין).

בנימה אישית, אני שמעתי המון המלצות על אירגונוטיקס ואני בטוח שהם עושים עבודות מצויינות, יחד עם זאת באביזר בטיחות ממעלה ראשונה אישית הייתי מעדיף לשלם יותר ולקנות מוצר מחברה מוכרת ומומלצת עם וותק רב בתחום ושזה עיסוקה העיקרי (לייצר חלקי חילוף למערכות בלימה).

איתמר ברשותך 2 תיקונים-

 

רפידות לא בהכרח יספקו בלימה "קרה יותר" כיוון שיש כאלה ש

א) ככל שמתחממות יותר כך הן פועלות טוב יותר (זה בערך כל הקטע של בלמים קרמים והסיבה שהם אופציה ברכישת רכב ספורטיבי חזק).

דבר נוסף, צורת השחיקה של הרפידה מאוד תלויה בהרצה שאתה עושה למערכת הבלימה, זה לא רק להרכיב רפידות צלחות חדשות ולצאת להתחרע,

ב) יש הרצה שעושים גם לבלמים כדי ליצור מקסימום מגע בין הרפידה לצלחת על מנת לשפר את השחיקה ולגרום לה להיות מאוזנת ובעיקר- לשפר את עוצמת הבלימה (מקסימום מגע=מקסימום בלימה).

ג) צלחות מחוררות לא נועדו רק לאפשר קירור משופר, אחת המטרות שלהן היא לנקז את הגזים הנפלטים מהצלחת בעת שהיא לוהטת ולמנוע מצב בו הרפידה "מחליקה" מעל הצלחת בלי מגע מקסימלי עקב אותם גזים.

בשורה התחתונה, אני לא רואה סיבה אמיתית להתקין צלחות בלימה מחוררות ברכב שהוא לא מאוד חזק למעט אם מדובר בהפרש מחירים זניח או ברצון לתת לוק קצת יותר סקסי למערכת הבלימה (כן, זה בהחלט נראה מצויין).

 

בנימה אישית, אני שמעתי המון המלצות על אירגונוטיקס ואני בטוח שהם עושים עבודות מצויינות, יחד עם זאת באביזר בטיחות ממעלה ראשונה אישית הייתי מעדיף לשלם יותר ולקנות מוצר מחברה מוכרת ומומלצת עם וותק רב בתחום ושזה עיסוקה העיקרי (לייצר חלקי חילוף למערכות בלימה).

עדן, ברשותך 3 תיקונים :

א) רכיבי מערכת הבלימה עובדים במיטבם בטווח טמפרטורות מסוים, תמשיך לחמם אותם

מעל הגבול העליון והמערכת תתחיל לההרס.

ב) הרפידה נדרשת למקסימום מגע בכל בלימה עד סוף חייה, לא רק בתקופת ההרצה.

זו הסיבה לקליפרים מרובי בוכנות כשבקצוות הבוכנה האחרונה קטנה יותר,

ההרצה נועדה למספר מטרות שאחת מהן להתאים את המשטחים המתחככים של הרפידה והדיסק.

ג) חירוץ משיג את אותה מטרה + גילוח גבשושיות מיותרות ברפידה לשמירה על המשטח, מבלי להסתכן בסדקים או שברים.

חירור לא נועד למנוע ציפת רפידה, זו בדיוק אחת ממטרות ההרצה:

הרפידה מיוצרת בתהליך כבישה ואפייה של חומרים שונים עם דבק שמחבר את הכל למשהו יציב בסוף היצור,

אבל התהליך אף פעם לא מדויק מספיק כדי לאפות את כל התערובת עד לייבוש מוחלט של הדבק,

העודפים המעטים שנשארו אמורים להשתחרר בהדרגה בצורת גז במהלך ההרצה,

בלימות פראיות וארוכות לפני גמר ההרצה יגרמו לתופעה של "כרית הגז" הידועה גם בשם GREEN FADE.

עדן, ברשותך 3 תיקונים :

 

א) רכיבי מערכת הבלימה עובדים במיטבם בטווח טמפרטורות מסוים, תמשיך לחמם אותם

מעל הגבול העליון והמערכת תתחיל לההרס.

 

אתה צודק בהחלט, רציתי לחדד את זה בעצמי אחרי שכתבתי את ההודעה אבל היה מאוחר מכדי לערוך, גם מערכת בלימה קרמית שמתפקדת טוב יותר בטמפ' גבוהות תתחיל לדעוך אם הטמפ' תיהיה גבוהה מדי.

כוונתי היתה שבניגוד לרכיבי בלימה רגילים שעובדים טוב יותר בטווח הטמפ' הנמוכות, הרכיבים הקרמיים מתפקדים טוב יותר בטמפ' גבוהות יותר (על חשבון תפקוד פחות טוב בטמפ' נמוכות), אך לכל מערכת יש רף עליון של טמפ' שממנו והלאה תיהיה פגיעה ביכולת הבלימה.

 

ב) הרפידה נדרשת למקסימום מגע בכל בלימה עד סוף חייה, לא רק בתקופת ההרצה.

זו הסיבה לקליפרים מרובי בוכנות כשבקצוות הבוכנה האחרונה קטנה יותר,

ההרצה נועדה למספר מטרות שאחת מהן להתאים את המשטחים המתחככים של הרפידה והדיסק.

 

כמובן, מבצעים את ההרצה על מנת ליצור התאמה מלאה של הרפידה לדיסק לא רק לתקופת ההרצה אלא לכל משך השימוש באותו סט אפ.

 

ג) חירוץ משיג את אותה מטרה + גילוח גבשושיות מיותרות ברפידה לשמירה על המשטח, מבלי להסתכן בסדקים או שברים.

חירור לא נועד למנוע ציפת רפידה, זו בדיוק אחת ממטרות ההרצה:

הרפידה מיוצרת בתהליך כבישה ואפייה של חומרים שונים עם דבק שמחבר את הכל למשהו יציב בסוף היצור,

אבל התהליך אף פעם לא מדויק מספיק כדי לאפות את כל התערובת עד לייבוש מוחלט של הדבק,

העודפים המעטים שנשארו אמורים להשתחרר בהדרגה בצורת גז במהלך ההרצה,

בלימות פראיות וארוכות לפני גמר ההרצה יגרמו לתופעה של "כרית הגז" הידועה גם בשם GREEN FADE.

לגבי ג' ממה שידוע לי בכל אופן (אולי אני טועה), המטרה של חירוץ וחירור דיסקים די זהה רק שבחירוץ אכן יש סבירות נמוכה יותר לסדקים או שברים (אין אפשרות למנוע 100%).

ואוו סיבכתם אותי לגמרי

אנסה למצוא את המיטב שיש בארצינו היפה.

יש למישהו מושג על יבואנים של אחת מהחברות שאיתמר ציין?

אני מכיר מקרוב בחור עם ATE POWERDISC , הוא מאוד מבסוט, הוא הביא את הדיסק מגרמניה אבל יש בישראל יבואן של ATE בדוק אולי יש גם בארץ.

BREMBO MAX גם באותו סגנון וגם להם יש נציגות בארץ.

הנציג של ATE אומר שאין לו שום דבר מיוחד מהמוצרים.

רק רפידות ודיסקים סטנדרטיים.

קח בחשבון שחלקי בטיחות נוטים להיפסל ע"י משרד התחבורה, לכן רק יבואנים יכולים להכניס אותם.

אני מכיר מקרוב בחור עם ATE POWERDISC , הוא מאוד מבסוט, הוא הביא את הדיסק מגרמניה אבל יש בישראל יבואן של ATE בדוק אולי יש גם בארץ.

BREMBO MAX גם באותו סגנון וגם להם יש נציגות בארץ.

ליבואן של ATE בארץ אין POWERDISC, גם לא רפידות מהליין הקרמי - אך ורק דיסקים ורפידות מקוריות. הוא גם לא מוכן להזמין במיוחד.

הבאנו POWERDISC מגרמניה (ל-OPC), כולל גם רפידות מהליין הקרמי - רמת הבלימה השתפרה באופן ניכר, גם תחושת הדעיכה תחת עומס כבד - נעלמה קליל.

עלות הדיסקים הקידמיים, רפידות קרמיות קידמיות ורפידות אחוריות מקוריות - 250 יורו (+50 יורו משקל עודף במזוודה...). בקיצור - שדרוג מורגש במחיר מגוחך - ביחס לעלות המקור בארץ.

זמן קצר אחרי שהבאנו את החלפים, גם חבר נוסף (עם MK6 GTI) קנה לעצמו סט דומה.