ריכוז סרטוני מצלמות רכב של דבילים

והדביל היומי - חזיר בר

עצרתי אולי 10 סנטימטר ממנו, דרך אגב מדובר ביונדאי איוניק

הבלימה האוטונומית לא נכנסה זה היה נטו ברקס שלי + לא היה צפצוף של עצם מלפני הרכב

מסקנה: המערכות האלה שוות לפח בזמן אמת ונועדו רק לסמן V במפרט

[video=youtube_share;JPaRb1WiRXI]

המערכת לא מתקדמת כמו מערכות של וולוו\טסלה, המערכת ביונדאי נועדה לבלום במידה והיא חוזה התנגשות עם הרכב שמלפנים, וכמו שנאמר היא מבוססת מצלמה שהטווח שלה אינו רוחבי.

המערכת לא מתקדמת כמו מערכות של וולוו\טסלה, המערכת ביונדאי נועדה לבלום במידה והיא חוזה התנגשות עם הרכב שמלפנים, וכמו שנאמר היא מבוססת מצלמה שהטווח שלה אינו רוחבי.

טוב לדעת

המגוון של מערכות בלימה אוטומטית גדול - גם הבסיס (גילוי אופטי מול מכ"מ), גם פרופיל הפעולה (מהירויות נמוכות, מהירויות גבוהות, טווח מהירויות גבוה), יעוד המערכת (מניעת תאונות מול צמצום נזק). כל אלה שונים ממערכתלמערכת ומרכב לרכב, וצריך להכיר את המערכת ברכב בו אתה נוהג.

מי שזוכר את התאונה של טסלה והמשאית, שבעקבותיה פרץ הסכסוך בינה לבין מובילאיי, צריך לזכור שהמערכת כשלה כיון שהארוע היה מחוץ למעטפת התכנון שלה.

אנו לא באמת יכולים לדעת מדוע המערכת כשלה באופן וודאי, הכל ספקולציות ולמעשה לא ניתן להצביע בוודאות.

אוטומטיק - אנחנו לא ידועים אם המערכת כשלה. האם במפרט שלה או של המכונית מצויינת בלימת חירום כאשר חזיר (או כל בעל חיים אחר) חוצה את הכביש, ועוד מופיע בריצה במרחק כה קרוב לרכב? אם המערכת לא עשתה דבר שלא היתה אמורה לעשות לא מדובר בכשלון שלה.

היו לנ וכבר דיונים רבים על נהיגה אוטונומית. הנה חיה שנתנה דוגמה חיה לבעייתיות שלה.

יתכן שאם ילקח תרחיש החזיר בשעות היום, האיוניק כן היתה מבצעת בלימה אוטונומית.

התכוונתי לטסלה והמקרה עם המשאית.

יונדאי הטמיעה מערכת בסיסית ונחותה - זו התוצאה ואין מה לצפות ליותר מזה.

כפי שכתבו, יש כל כך הרבה סוגי מערכות, חיישנים, ראדרים ומצלמות שמן הסתם כן היו חוזות את זה, המערכת של יונדאי לא נועדה לזה בכלל.

למה חלק מהיצרנים מטעימים מערכות בסיסיות שיודעות להתמודד רק עם רכבים לדוגמא? כדי לסמן V במפרט ולמכור ביותר מקומות שזה כן נדרש או להיות רלוונטיים בתחרות, זה הכל.

כמה שנים קיימות מערכות הבלימה האוטונומיות? מדובר בשנים בודדות, וגם אז יש עקומה של תפוצה. אי אפש ללמוד דבר מהשניםבהן היה מדובר במערכת אזוטרית שהותקנה רק ברכבי יוקרה מהשורה הראשונה. אפשר ללמוד רק מיום שהמערכות החלו להיות נפוצות.

סה"כ מדובר בטכנולוגיה חדשה ולא בשלה, שעדיין לא התכנסה לאיזה תקן מחייב. אני מכיר מחקר אחד שבו הוכחה יעילות הערכת (ומדובר בהתיחסות גנרית למערכות של מספר יצרני רכב, שכל אחת מהן מיועדת לתסריטים שונים) במניעת נפגעים, אבל מדובר בצמצום התנגשויות חזית אחור בין כלי רכב, לא על תאונות אחרות. וגם זה מוכח לגבי דורות קודמים, המחקר םורסם בתחילת 2016, כלומר מדובר במערכות ותיקות, לא בדגמים החדשים.

אין ספק כי בעוד עשור אנו נראה אולי תקנים אחידים ודרישות אחידות, אבל זה ייקח זמן, לא בשנים הקרובות זה בטוח.

מה שכן מעודד ויפה, המערכות האלו ישתכללו עוד ועוד וסביר להניח שבעוד 10-15 שנים, הן יעשו את חיינו לבטוחים הרבה יותר, אולי.

זכות קדימה? מה זה בכלל?

טוב שלא נכנסתי בכח, הגברת במיצובישי רק האיצה בחיוך כשראתה שאני מנסה להכנס.

לא הבנתי איפה הבעיה

לא הבנתי איפה הבעיה

בעיה גדולה שלא הבנת, רק מעיד שהרבה שכחו תאוריה.

אם תסתכל על סוף הסרטון, תראה שעבורי מוצב השלט הבא:

והוא:לך זכות קדימה בקטע דרך צרה לגבי התנועה מהכיוון הנגדי.

להם, ממול, מוצב השלט הזה (והוא אכן מוצב שם, בהלוך נסעתי שם וראיתי אותו היטב, יכול להעלות תמונה):

והוא:תן זכות קדימה בקטע דרך צרה לגבי התנועה מהכיוון הנגדי

לרענון על תמרורי זכות קדימה

יש בעיה, השילוט נמצא באמצע הגשר ולכן, טובים ככל שנהיה בתאוריה, זה נראהח סר טעם כאשר שיירת רכבים נוסעת מהר לכיוונך.

תן להם לעבור ואחר כך, תכנס וכמובן, אין לדעת האם הם חדשים באיזור או לא.

שום דבר מיוחד האמת.

שוב, השילוט שלך הופיע ממש בסוף ובאמצע הגשר, טוב שעשו טובה ושמו אותו בכלל.

הייתה רוצה המועצה, הייתה תולה שילוט נורמלי גדול וברור הרבה לפניי הגשר עם כיתוב, לדוגמא.

זה גשרון ב-721 . אחד המקומות האחרונים בארץ שבהם הכביש כה צר עד שצריך לתת זכות קדימה לרכב הבא ממול - וזכות הקדימה היא לרכב המגיע ממערב.

זה התמרור שלא צייתו לו המצולמים, וזה מהכיוון בו הגיע עוגה.

הוא הסביר את זה היטב, הבעיה היא אחרת.

לא רואים את השילוט עד שזה מאוחר מדי.