מה עדיף אינטרקולר או צ'ארג'קולר? (הכותרת נערכה, בטעות נכתב סופרצארגאר)

אני רוצה לדעת נטו מה עדיף מבחינת הקירור האינטרקולר או הקולצארגאר?

אני מדבר על אותו הרכב עם אותם הרכיבים.

אני רוצה באופן מבודד להבין מה עדיף מבינהם ומדוע? אם יהיה אפשרי לקבל גם הסבר אני מאד אשמח.

סתם לידע כללי, מה זה בדיוק קולר צארגר?

כי סופרצארגר בכלל לא קשור לקרור, ואינטרקולר זה אינסטרומנט אשר קיים רק ברכבים מוגדשים (כולל רכבים עם סופר צארגר) שדרכו עובר אויור שמתקרר ועובר למצערת ולמנוע.

חוץ מזה הכל תלוי באיזה רכב מדובר.

הוא מתכוון ל-צ'ארג'קולר.

יתרון מובהק שלו על פני אינטרקולר - צנרת קצרה יותר שתורמת לצמצום השהיית הגדישה.

הוא מתכוון ל-צ'ארג'קולר.

 

יתרון מובהק שלו על פני אינטרקולר - צנרת קצרה יותר שתורמת לצמצום השהיית הגדישה.

אכן אתה צודק, אבל אולי יש עוד יתרונות, אני פשוט לא יודע מה כל היתרונות מול החסרונות, על מנת לבחור את הדבר המתאים.

אכן אתה צודק, אבל אולי יש עוד יתרונות, אני פשוט לא יודע מה כל היתרונות מול החסרונות, על מנת לבחור את הדבר המתאים.

בצ'ראג' קולר, האויר מקורר גם כאשר הרכב במהירות נמוכה. באיטרקולר הקירור תלוי זרימת אויר, קרי, מהירות הרכב.

מים סופגים יותר חום מאשר אינטרקולר.

צ'ארג' קולר יותר מסובך לבנות, יש יותר חלקים ויותר דברים יכולים להתקלקל. מצד שני, אפשר להגיע ליעילות מאוד גבוהה (מעל 100%) אם שמים קרח יבש בקולר.

זה משמש בעיקר לדראג. שם צריך עומס גבוה לפרק זמן קצר.

החיסרון - מים מאבדים את החום שספגו לאט יותא מאויר. גם לצ'ארג' קולר יש רדיאטור קירור אויר שמקרר את המים (הרבה יותר לאט מאשר אינטרקולר).

ברגע שהמים ספגו הרבה חום, לוקח הרבה יותר זמן לקרר אותם מאשר אינטרקולר. ואז גם אין קירור נוסף במהירות נמוכה כי המים מכילים את כל אנרגית החום שהם מסוגלים לספוג.

אינטרקולר - במהירות גבוהה זרימת האויר גבוהה מאוד ומספקת קירור לזמן ארוך יותר. יחסית פשוט ובלי הסתבכויות כמו משאבת מים.

מצד שני - יעילות תמיד תהיה פחות מ 100% - בד"כ 80%.

אינטרקולר נפוץ ברכבים יותר יומיומיים או לתחרויות מסלול.

לדוגמא - קח 2 רכבים גודשים זהים, בהבדל יחיד; לרכב א יש אינטרקולר ולרכב ב יש צ'ארג' קולר.

בדראג:

רכב ב יהיה חזק יותר עקב יעילות גבוהה של קירור האויר שלו. אויר קר יותר , יותר נפח אויר למנוע ,ויותר דלק ויותר כוח.

במסלול:

בהתחלה, רכב ב יהיה חזק יותר, עקב הסיבות שפורטו למעלה.

אחרי כמה לחיצות, רכב א יקבל את היתרון, כי המים בצ'ארג' קולר הגיעו לקצה גבול יכולת ספיגת החום שלהם ורדיאטור הקירור מתחיל לעבוד קשה --> טמפרטורת האויר עולה, המחשב מוריד כמות דלק (פחות חמצן באויר), ומאחר הצתה (הגנה מדטונציות) - התוצאה - פחות כוח.

רכב א - האינטרקולר מקרר ומקרר ולא מפסיק לקרר. בהנחה שהאינטר מספיק גדול להתמודד עם זרימת האויר המוגדש לתוך המצערת

רכב ב - הזמן שהוא יכול להנות מיעילות קירור מקסימאלית עומד ביחס כמעט ישר לכמות המים שיש במיכל. 5 ליטר זה בדיחה. 10 זה יותר טוב. 20 זה אחלה. הבעיה היא כמובן, יותר משקל. ברכבי דראג שמים כמות מים או קרח יבש במינימום משקל. זה ל 400 מטר סה"כ (בד"כ).

מקוה שעזרתי

צ'ארגרקולר לדעתי

גלעד אתה מלך. מזה עזרתה חבל על הזמן.

בכיף.

טכנית אפשר להוסיף שפריצרים א-לה STI, לא? זה יאפשר צינון מהיר של המים בצ'ארג'קולר

השפריצירים אה לה STI נועדו לקרר את האויר באינטרקולר (וגם זה בשימוש מיוחד, לפני גדישה ולא באמצע), לא לקרר מים בצ'ארג' קולר. אם יש לך מיכל מים וצ'ארג' קולר, אתה משתמש בהם לקירור כבר.

מה זה צ'רג'קולר?

בצ'ראג' קולר, האויר מקורר גם כאשר הרכב במהירות נמוכה. באיטרקולר הקירור תלוי זרימת אויר, קרי, מהירות הרכב.

מים סופגים יותר חום מאשר אינטרקולר.

 

צ'ארג' קולר יותר מסובך לבנות, יש יותר חלקים ויותר דברים יכולים להתקלקל. מצד שני, אפשר להגיע ליעילות מאוד גבוהה (מעל 100%) אם שמים קרח יבש בקולר.

זה משמש בעיקר לדראג. שם צריך עומס גבוה לפרק זמן קצר.

החיסרון - מים מאבדים את החום שספגו לאט יותא מאויר. גם לצ'ארג' קולר יש רדיאטור קירור אויר שמקרר את המים (הרבה יותר לאט מאשר אינטרקולר).

ברגע שהמים ספגו הרבה חום, לוקח הרבה יותר זמן לקרר אותם מאשר אינטרקולר. ואז גם אין קירור נוסף במהירות נמוכה כי המים מכילים את כל אנרגית החום שהם מסוגלים לספוג.

 

אינטרקולר - במהירות גבוהה זרימת האויר גבוהה מאוד ומספקת קירור לזמן ארוך יותר. יחסית פשוט ובלי הסתבכויות כמו משאבת מים.

מצד שני - יעילות תמיד תהיה פחות מ 100% - בד"כ 80%.

אינטרקולר נפוץ ברכבים יותר יומיומיים או לתחרויות מסלול.

 

לדוגמא - קח 2 רכבים גודשים זהים, בהבדל יחיד; לרכב א יש אינטרקולר ולרכב ב יש צ'ארג' קולר.

בדראג:

רכב ב יהיה חזק יותר עקב יעילות גבוהה של קירור האויר שלו. אויר קר יותר , יותר נפח אויר למנוע ,ויותר דלק ויותר כוח.

במסלול:

בהתחלה, רכב ב יהיה חזק יותר, עקב הסיבות שפורטו למעלה.

אחרי כמה לחיצות, רכב א יקבל את היתרון, כי המים בצ'ארג' קולר הגיעו לקצה גבול יכולת ספיגת החום שלהם ורדיאטור הקירור מתחיל לעבוד קשה --> טמפרטורת האויר עולה, המחשב מוריד כמות דלק (פחות חמצן באויר), ומאחר הצתה (הגנה מדטונציות) - התוצאה - פחות כוח.

רכב א - האינטרקולר מקרר ומקרר ולא מפסיק לקרר. בהנחה שהאינטר מספיק גדול להתמודד עם זרימת האויר המוגדש לתוך המצערת

 

רכב ב - הזמן שהוא יכול להנות מיעילות קירור מקסימאלית עומד ביחס כמעט ישר לכמות המים שיש במיכל. 5 ליטר זה בדיחה. 10 זה יותר טוב. 20 זה אחלה. הבעיה היא כמובן, יותר משקל. ברכבי דראג שמים כמות מים או קרח יבש במינימום משקל. זה ל 400 מטר סה"כ (בד"כ).

 

מקוה שעזרתי

זה שמעלי, יותר מפורט מזה לא תמצא גם בוויקיפדיה.

זה שמעלי, יותר מפורט מזה לא תמצא גם בוויקיפדיה.

בדיוק.