האם ניתן לביצוע (וכיצד?) - השתלת מנוע V6 רוחבי ברכב הנעה אחורית

היה דגם של אלפא 75 עם מנוע V6 מורכב לאורך הרכב. הייתה אחת כזאת למכירה פעם. אמורה להיות מקורית כי דגם כזה יוצר במפעלי החברה.  

כן, רק ששם תיבת ההילוכים מאחורה ופותח השרשור ציין במפורש שהוא לא מעוניין באופציה הזו.

אני מניח שאפשר לבנות האוסינג מתאם בין מנוע לתיבת ההילוכים (עשו פרוייקטים כאלה אפילו בארץ של התאמה בין מנוע מסויים לגיר מסויים, למשל בין גיר של RO80 למנוע של סובארו, אני אפילו מכיר את מי שביצע את העבודה המדהימה הזאת). כמה שאני מבין באלפא הקלאץ' נימצא מקדימה (למעשה כמו האוסינג של תיבת ההילוכים), כלומר מבחינת מנוע אין משמעות של איפה מותקן הגיר עצמו.

יש הבדל לא גדול בין מנוע של אלפא 75 לאלפא 164, ההבדל הוא קרטר ואויזרים. לכן אפשר לבנות מתאמים ולהחליף בין המנועים (היו פרוייקטים על אלפא 75 עם מנוע למשל 2000TS שבמקורו בא מאלפא 164 - לא משנה מה תצורת צילינדרים וכיצד במקור המנוע היה מותקן, ניתן לבצע התאמות).

אתה טוען - המצמד יושב על תיבת ההילוכים, כלומר: בחלקו האחורי של הרכב. גל ההינע מחובר ישירות אל המנוע באמצעות קופלונג.

המהירות הגבוהה שבה גל ההינע מסתובב באלפא ביחס למכוניות הנעה אחורית אחרות היא הסיבה לכך שמשתמשים בקופלונג ולא בצלב כפי שנהוג בד"כ.

אני התכוונתי שמצמד נמצא ביחד עם מנוע והגיר בנפרד (למרות שאני כבר לא בטוח - תמונה מצורפת). מבחינת מהירות סיבוב של דרייבשפט, החל מהילוך 3 ברכב רגיל הדרייבפט מסתובב במהירות כמו באלפא ואפילו מהר יותר על אוברדרייב.

בתמונה שצירפת מופיע מצמד - מה עוד אתה צריך?

המהירות הגבוהה שבה גל ההינע מסתובב באלפא ביחס למכוניות הנעה אחורית אחרות היא הסיבה לכך שמשתמשים בקופלונג ולא בצלב כפי שנהוג בד"כ.

מבחינת מהירות סיבוב של דרייבשפט, החל מהילוך 3 ברכב רגיל הדרייבפט מסתובב במהירות כמו באלפא ואפילו מהר יותר על אוברדרייב.

 

המצמד נמצא כאמור על תיבת ההילוכים בסרן האחורי מה שגורם לדרייבשפט כל הזמן להסתובב.

הקופלונג קצת מזדקן, הדרייבשפט מסתובב גם בעמידה וזאת הסיבה שהרבה בעלי 75 מאבדים את הסתימות בשיניים