שתי שאלות בנושא גדישת רכב אטמוספרי .

השאלות מתייחסות בכלליות לגדישת רכב אטמוספרי ,

ובפרט גם למנוע שלי בסקסו 97 מנוע בנזין 1.4 8 שסתומים הזרקה רב נקודתית.

1) כשגודשים מנוע אטמוספרי אחת התוצאות הרצויות הן שינוי התת לחץ שבסעפת היניקה ללחץ ,

השאלה שלי היא איך מתמודדים עם צינורות הוואקום שמתחברים לסעפת כמו : צינור פילטר הקסטינר , צינור ווסת לחץ הדלק ?.

2) מאיפה מוצאים קו לחץ שמן לשימון המגדש ? אצלי במנוע אני חודש בשני מקומות :

יש לי מעל פליטר השמן חיישן שאני חושב שזה חיישן לחץ השמן ולכן הוא יושב בתעלת שימון ראשית זאת אומרת שאני יכול לפצל משם T אחד לחיישן ואחת קו לטורבו .

המקום השני הוא גם כן מעל לפילטר ובמסוך לחיישן יש שם פשוט פקק .

אני רוצה לענות לך לתשובה השניה!

אני חושב שרכב שמגיע גודש מן החברה אז אגן השמן שלו הוא בנפח שלקחו בחשבון את המגדש, ראיתי באיזה מקום שמגדש הטורבו ברכב סולר מזרים דרכו 2 ליטר שמן בדקה.

השאלה שלי היא האם הרכב שלך יכול לספק כמות שמן שכזאת למגדש שלא הותאם מראש?

אתה באמת רציני בקשר להוספת המגדש?

אם עושים כניסת שמן ויציאת שמן כמו שצריך, בד"כ אין בעיה עם זה.

הבעיה של פותח השירשור (אחת מהן) שאין לו בבלוק פתח חזרת שמן מהטורבו והוא יצטרך לקדוח אחד כזה בבלוק...

אם עושים כניסת שמן ויציאת שמן כמו שצריך, בד"כ אין בעיה עם זה.

הבעיה של פותח השירשור (אחת מהן) שאין לו בבלוק פתח חזרת שמן מהטורבו והוא יצטרך לקדוח אחד כזה בבלוק...

נראה לי שהבעיה העיקרית היא שיש לו מנוע 1.4 של סקסו.

שום בעיה : http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/twinturbo.php

הכל אפשרי (אותו מנוע וגיר כמו בסקסו).

שתבין, בקישור הם מראים פרוייקט של טווין טורבו + סופרצ'ארגר. פסיכי לגמרי.

אז אם זה אפשרי על המכונת תפירה הזאת, אז ודאי שטורבו קטן אפילו על הסעפת המקורית אפשרי.

הכל פונקציה של כסף, או כישרון, תלוי בפותח השרשור.

ברור לכם שכל הנושא לא חוקי נכון?

ברור לי שהנושא לא חוקי .

הפרויקט באמת יפייפה אבל לא כלכך עזר לי בנוגע לשאלת השימון ,

הבעיה היא דווקא לא להחזיר את השמן למנוע מכיוון שקו החזרה הוא לא קו לחץ גבוה ולכן מספיק לרתך ניפל בחלקו העליון של הקרטר וזהו , הבעיה שעדיין לא נפתרה היא מאיפה מוצאים קו לחץ זאת אומרת קו מהתעלת שימון הראשית ישר אחרי המשאבה .

שום בעיה : http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/twinturbo.php

הכל אפשרי (אותו מנוע וגיר כמו בסקסו).

שתבין, בקישור הם מראים פרוייקט של טווין טורבו + סופרצ'ארגר. פסיכי לגמרי.

.

סתם מהתעניינות, האם ניתן לבצע את זה על מנוע VAG 1.4 אטמוספירי,, אשמח לקישורים לראות.

שום בעיה : http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/twinturbo.php

הכל אפשרי (אותו מנוע וגיר כמו בסקסו).

 

שתבין, בקישור הם מראים פרוייקט של טווין טורבו + סופרצ'ארגר. פסיכי לגמרי.

אז אם זה אפשרי על המכונת תפירה הזאת, אז ודאי שטורבו קטן אפילו על הסעפת המקורית אפשרי.

 

הכל פונקציה של כסף, או כישרון, תלוי בפותח השרשור.

בפרוייקט הזה יש 2 מגדשים וסופר, והכוח שיוצא ב 1.4 באר גדישה הוא 175 כ"ס. חתיכת השקעה בשביל 100 סוסים.

בד"כ לוקחים שימון לטורבו על ידי T במקום היציאה הרגילה של חיישן לחץ השמן.

אוקי תודה על התגובות האם מישהו יכול להגיד לי היכן יושב חיישן לחץ השמן במנוע שלי ? .

האם זה באמת החיישן שאני חושד בו על הבלוק בקדמת המנוע מעל פילטר השמן ? .

http://www.mattlewisracing.co.uk/product.php/107/109/ax_zx_saxo_vtr_vts_xsara_c2_oil_pressure_gauge_adaptor

לא יותר טוב?

תאמת שכן הרבה יותר טוב ,

עדכון , אכן החיישן החשוד הוא חיישן לחץ השמן מכיוון שפתחתי אותו נתתי סטרטר וקבלתי שפריץ רציני ,

מכיוון שאני יודע שחום שמן וכמות אין לי ברכב וגם אם היו הם היו יושבית בקרטר זהו החיישן ! .

נותרו לי השאלות בנושא צינורות הואקום .